蜗杆偏置结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种蜗杆偏置结构。
【背景技术】
[0002]通常，在马达驱动动力转向装置中，用于产生辅助力的辅助马达的旋转力经减速机构传输至小齿轮轴等。例如，减速机构由蜗杆齿轮机构形成。
[0003]例如，当马达驱动动力转向装置为小齿轮辅助转向装置时，减速机构包括连接到马达的输出轴的蜗杆(驱动齿轮)和与蜗杆啮合并且固定到小齿轮轴的蜗轮(从动齿轮)。在JP-A-2013-208932中所公开的减速机构中，压缩螺旋弹簧沿偏置方向(预载荷方向)朝蜗轮偏置蜗杆，并且在蜗轮上施加预载荷，以便即使蜗杆和/或蜗轮可能被磨损也能获得蜗杆和蜗轮的良好啮合，并且防止蜗杆与蜗轮之间的反冲。
[0004]具体地，树脂制成的轴承保持架容纳径向轴承，该径向轴承可旋转地支撑蜗杆并且被容纳在壳体的壳体孔中。轴承保持架在轴承保持架的周向方向上的位置处被分体并且当从其轴向方向看时具有C形。一对引导表面设置在轴承保持架的内周表面处，使得在垂直于偏置方向的方向上，当径向轴承被容纳在轴承保持架中时，径向轴承插置在一对引导表面之间。引导表面沿偏置方向延伸，并且沿偏置方向引导轴承。也就是，一对引导表面引导轴承，同时在垂直于偏置方向的垂直方向上将轴承插入它们之间。C形轴承保持架以轴承保持架的直径略减小的方式被容纳在壳体中。
【发明内容】
[0005]在轴承保持架被容纳在壳体中的状态下，当一对引导表面之间的距离W大于径向轴承的外径D(距离W >外径D)时，在垂直方向上在径向轴承与轴承保持架之间形成恒定空隙(间隙)。在那种情况下，存在的问题在于，由于例如当车辆在起伏不平的路上行驶时产生的外力输入而使蜗杆沿垂直方向移动并且与轴承保持架碰撞，从而产生异常噪音。
[0006]在轴承保持架被容纳在壳体中的状态下，当一对引导表面之间的距离W小于径向轴承的外径D (距离W <外径D)时，径向轴承与轴承保持架之间的摩擦力增加，并且径向轴承在轴承保持架中难以沿偏置方向滑动。在那种情况下，蜗杆难以在朝蜗轮偏置。
[0007]本发明的一个目的是提供一种蜗杆偏置结构，该蜗杆偏置结构使蜗杆沿偏置方向偏置并且在蜗杆上施加预载荷，从而防止异常噪音的发生。
[0008]根据本发明的一个方面，作为解决问题的方法，提供了一种使蜗杆沿偏置方向朝蜗轮偏置的蜗杆偏置结构。该蜗杆偏置结构包括:径向轴承，该在径向方向上支撑蜗杆；轴承保持架，该轴承保持架具有用于容纳径向轴承的保持架孔；偏置构件，该偏置构件用于使径向轴承朝蜗轮偏置；和壳体，该壳体具有用于容纳轴承保持架的壳体孔。一对引导表面设置在轴承保持架的围绕支架孔的内周表面处，使得当径向轴承被容纳在保持架孔中时，径向轴承插置在一对引导表面之间，并且一对引导表面沿偏置方向延伸并且沿偏置方向引导径向轴承。当轴承保持架被容纳在壳体孔中并且径向轴承没有被容纳在轴承保持架中时，一对引导表面之间的距离小于或等于径向轴承的外径。在轴承保持架中，引导表面的外侧被薄化，使得在引导表面的外侧上的外表面与壳体孔之间形成间隙。
[0009]在该构造中，由于一对引导表面之间的距离小于或等于径向轴承的外径，所以径向轴承在垂直于偏置方向的垂直方向上不经历振颤运动，并且防止异常噪音的发生。
[0010]由于在轴承保持架中，引导表面的外侧被薄化，并且在每一个引导表面的外侧上的外表面与壳体孔之间形成间隙，所以轴承支架的部分(引导部分)可能在径向方向上向外弹性地变形。在此处，引导部分为其中形成有引导表面和外表面的部分。
[0011]因此，当蜗杆和/或蜗轮磨损时，偏置构件的偏置力促使径向轴承使引导部分弹性地变形并且朝蜗轮移动。因此，蜗杆被很好地预加载，并且蜗杆与蜗轮很好地啮合。因此，在蜗杆与蜗轮之间不发生反冲。
[0012]在蜗杆偏置结构中，当轴承保持架被容纳在壳体孔中并且径向轴承没有被容纳在轴承保持架中时，一对引导表面之间的距离优选小于径向轴承的外径。
[0013]在该构造中，由于在轴承保持架被容纳在壳体孔中的状态下，一对引导表面之间的距离小于径向轴承的外径，所以径向轴承在垂直于偏置方向的垂直方向上更不太可能经历振颤运动。
[0014]在该蜗杆偏置结构中，外表面优选与弓I导表面平行。
[0015]在该构造中，引导部分的厚度在垂直方向上变成恒定的。因此，为了让引导部分在径向方向上弹性地向外变形而径向向外施加的挤压力在偏置方向上大致相互相等。因此，径向轴承可能沿偏置方向平顺地移动。
[0016]在蜗杆偏置结构的轴承保持架中，引导表面的整个外侧优选被薄化。
[0017]在该构造中，由于在轴承保持架中，引导表面的整个外侧被薄化，所以设置有引导表面的引导部分可能进一步弹性地变形。因此，径向轴承可能沿偏置方向移动。
[0018]在蜗杆偏置结构中，优选的是，在轴承保持架的径向外侧上的每一个引导表面的外侧被薄化以便形成沿径向轴承的轴向方向延伸的槽形，使得肋形成为沿轴向方向延伸。
[0019]在该构造中，凭借在轴向方向上被薄化的槽形部分(凹槽)能够确保设置有引导表面和外表面的引导部分的可变形性，并且凭借在轴向方向上延伸的肋能够加固引导部分。
[0020]在蜗杆偏置结构中，优选的是，在轴承保持架的径向外侧上的每一个引导表面的外侧被薄化以便形成沿偏置方向延伸的槽形，使得肋形成为沿偏置方向延伸。
[0021]在该构造中，凭借在偏置方向上被薄化的槽形部分(凹槽)能够确保设置供有引导表面和外表面的引导部分的可变形性，并且凭借在偏置方向上延伸的肋能够加固引导部分。
[0022]根据本发明的一个方面，作为解决问题的方法，提供了一种使蜗杆沿偏置方向朝蜗轮偏置的蜗杆偏置结构。该蜗杆偏置结构包括:径向轴承，该径向轴承在径向方向上支撑蜗杆；轴承保持架，该轴承保持架具有用于容纳径向轴承的保持架孔；偏置构件，该偏置构件用于使径向轴承朝蜗轮偏置；和壳体，该壳体具有用于容纳轴承保持架的壳体孔。一对引导表面设置在轴承保持架的围绕保持架孔的内周表面处，使得当径向轴承被容纳在保持架孔中时，径向轴承插置在一对引导表面之间，并且一对引导表面沿偏置方向延伸并且沿偏置方向引导径向轴承。当轴承保持架被容纳在壳体孔中并且径向轴承没有被容纳在轴承保持架中时，一对引导表面之间的距离小于或等于径向轴承的外径。在引导表面的外部处，壳体孔在径向方向上向外凹进，使得在引导表面的外侧上的外表面与壳体孔之间形成间隙。
[0023]在该构造中，由于在引导表面的外部处，壳体孔在径向方向上向外凹进，并且在引导表面的外侧上的外表面与壳体孔之间形成间隙，所以轴承保持架的部分(引导部分)可能在径向方向上向外地弹性变形。在此处，引导部分为其中形成有引导表面和外表面的部分。
[0024]因此，当蜗杆和/或蜗轮磨损时，偏置构件的偏置力促使径向轴承使引导部分弹性地变形并且朝蜗轮移动。因此，蜗杆被很好地预加载，并且蜗杆与蜗轮很好地啮合。因此，在蜗杆与蜗轮之间不发生反冲。
[0025]根据本发明，能够提供一种蜗杆偏置结构，该蜗杆偏置结构使蜗杆沿偏置方向偏置并且在蜗杆上施加预载荷，从而防止异常噪音的产生。
【附图说明】
[0026]图1为根据第一实施例的马达驱动动力转向装置的构造视图。
[0027]图2为根据第一实施例的马达驱动动力转向装置的截面平面图(沿着图3A中的线X2-X2截取的截面图)。
[0028]图3A为在初始状态下的蜗杆偏置结构的截面图(沿着图2中的线X1-X1截取的截面图)，并且图3B为放大图。
[0029]图4为根据第一实施例的接头的分解透视图。
[0030]图5A为根据第一实施例的轴承保持架的透视图，并且图5B为前视图。
[0031]图6为示出根据第一实施例的壳体容纳轴承保持架的状态的截面图。
[0032]图7A为在轴承保持架的移动之后蜗杆偏置结构的截面图，并且图7B为放大图。
[0033]图8A为根据第二实施例的轴承保持架的透视图，并且图8B为前视图。
[0034]图9A为根据第三实施例的轴承保持架的透视图，并且图9B为平面图。
【具体实施方式】
[0035]第一实施例
[0036]参照图1至图7B描述本发明的第一实施例。
[0037]马达驱动动力转向装置的构造
[0038]马达驱动动力转向装置200为对小齿轮轴214输入辅助力的小齿轮辅助转向装置。马达驱动动力转向装置200可以是柱辅助转向装置或齿条辅助转向装置。
[0039]马达驱动动力转向装置200包括:由驾驶员操作的方向盘211 ;与方向盘211—体地旋转的转向轴212 ;连接到转向轴212的下端的扭杆213 ;连接到扭杆213的下端的小齿轮轴214 ;和沿车辆的宽度方向(横向方向)(图1所示的从左到右或从右到左的方向)延伸的齿条轴215。
[0040]小齿轮轴214的小齿轮齿214a与齿条轴215的齿条齿215a啮合。当小齿轮轴214绕旋转轴线01 (参照图2)旋转时，齿条轴215沿车辆的宽度方向移动，并且被转向轮(车轮)217转动，被转向轮217分别经连接杆216连接到齿条轴215。齿条轴215经衬套等被容纳在筒状壳体218中。
[0041]马达驱动动力转向装置200包括:同轴地固定至小齿轮轴214的蜗轮120 ;与蜗