减振器装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种减振器装置，该减振器装置设置于车辆的驱动传递系统等中，具有用于支承用来吸收扭转振动的螺旋弹簧的弹簧座。
【背景技术】
[0002]以往，在被输入发动机的驱动力的减振器装置中，公知有具有用于支承螺旋弹簧的树脂制的弹簧座的减振器装置(例如，参照专利文献I)。
[0003]该以往的减振器装置在第一旋转体和第二旋转体之间沿着圆周方向夹设有多个螺旋弹簧，各螺旋弹簧的两端部借助弹簧座支承于各旋转体。另外，弹簧座向旋转体的安装是利用一对夹持用突起夹持旋转体的盘状的安装部而构成的安装结构。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献I:日本特开2008-249007号公报
【发明内容】
[0007]发明要解决的问题
[0008]然而，在上述现有技术中，存在这样的担心:在自发动机侧向减振器装置输入的振动较大情况下，弹簧座的夹持用突起破损或者发生安装状态异常。
[0009]本发明鉴于上述问题而做成，其目的在于提供一种能够抑制树脂制的弹簧座的夹持用突起的破损、发生向旋转体安装部的安装异常的情况的减振器装置。
[0010]用于解决问题的方案
[0011 ]为了达成上述目的，本发明的减振器装置的特征在于，
[0012]用于对在第一旋转体和第二旋转体之间沿着圆周方向夹设的螺旋弹簧进行支承的树脂制的弹簧座具有:支承部，其具有弹簧支承面;遮檐部，其从该支承部的外径方向端部沿着所述圆周方向延伸且覆盖所述螺旋弹簧的所述外径方向；一对夹持用突起，其以能夹持所述旋转体的安装部的方式从所述支承部突出，
[0013]所述夹持用突起将比弹簧中心轴线靠所述外径方向侧的部分设为刚性相对较低的低刚性部，另一方面，将比所述弹簧中心轴线靠内径方向侧的部分设为刚性相对较高的高刚性部。
[0014]发明的效果
[0015]在本发明中，在自螺旋弹簧针对弹簧座的沿着装置轴向的输入是借助遮檐部来自装置外径方向侧的情况下，对于夹持用突起而言，利用装置外径方向侧的低刚性部的弹性变形，而允许遮檐部和支承部发生弹性变形。在该情况下，通过使遮檐部、支承部、夹持用突起沿着轴向发生弹性变形，能够抑制夹持用突起自安装部脱落等安装异常的产生。
[0016]另一方面，在自螺旋弹簧针对弹簧座的沿着轴向的输入是像在弹簧座的装置外径方向变形的状态下输入时等那样来自装置内径方向侧的情况下，对于夹持用突起而言，输入到装置内径方向侧的高刚性部。在该情况下，能够保持夹持用突起具有刚性的形状，能够抑制破损、向安装部的安装异常的产生。
【附图说明】
[0017]图1是实施方式I的减振器装置的纵向剖视图。
[0018]图2是实施方式I的减振器装置的分解立体图。
[0019]图3是表示实施方式I的减振器装置的主要部件的剖视图，表示在毂衬和中间盘的端面位置剖切弹簧座的状态。
[0020]图4A是表示实施方式I的减振器装置的主要部件的主视图，表示没有离心力作用于螺旋弹簧的状态。
[0021]图4B是表示实施方式I的减振器装置的主要部件的主视图，表示有离心力作用于螺旋弹簧而向装置外径方向发生了变形的状态。
[0022]图5是实施方式I的减振器装置的第2弹簧座的立体图。
[0023]图6是从所述第2弹簧座的装置内径方向向装置外径方向观察而得到的仰视图。
[0024]图7A是实施方式I的减振器装置的作用说明图，表示从装置轴向观察在螺旋弹簧向装置外径方向发生了变形的状态下在装置轴向存在输入时的主要部件的状态。
[0025]图7B是实施方式I的减振器装置的作用说明图，表示图7A所示的动作时从内径方向向外径方向观察的状态。
[0026]图7C是实施方式I的减振器装置的作用说明图，表示在螺旋弹簧未向装置外径方向发生变形的状态下在装置轴向存在输入时从外径方向向内径方向观察的状态。
[0027]图8表示用于说明实施方式I的减振器装置的作用的比较例的动作的图。
[0028]图9表示实施方式I的减振器装置的第I弹簧座的夹持用突起的安装结构，是从装置内径方向向装置外径方向观察而得到的仰视图。
[0029]图1OA是表示夹持用突起的变形例作为本发明的其他实施方式的图，是从沿着装置轴向观察第2弹簧座而得到的剖视图。
[0030]图1OB是从装置内径方向侧观察图1OA所示的第2弹簧座而得到的仰视图。
[0031]图1OC是表示夹持用突起的其他变形例作为本发明的其他实施方式的图，是从装置内径方向侧观察第2弹簧座而得到的仰视图。
[0032]图1OD是表示夹持用突起的其他变形例作为本发明的其他实施方式的图，是从装置内径方向侧观察第2弹簧座而得到的仰视图。
[0033]图1lA是表示夹持用突起的其他变形例作为本发明的其他实施方式的图，是从装置轴向的方向观察第2弹簧座而得到的剖视图。
[0034]图1lB是表示夹持用突起的其他变形例作为本发明的其他实施方式的图，是从沿着装置轴向的方向观察第2弹簧座而得到的剖视图。
[0035]图1lC是表示夹持用突起的其他变形例作为本发明的其他实施方式的图，是从沿着装置轴向的方向观察第2弹簧座而得到的剖视图。
【具体实施方式】
[0036]以下，基于附图对实现本发明的减振器装置的实施方式进行说明。
[0037](实施方式I)
[0038](减振器装置的结构)
[0039]首先，基于图1?图3说明实施方式I的减振器装置A的结构。
[0040]另外，图1是减振器装置A的剖视图，图2是减振器装置A的分解立体图，图3是表示减振器装置A的主要部件的剖视图。
[0041]减振器装置A是用于在传递扭矩的同时吸收、衰减扭转振动的机构，在本实施方式I中，设置于附图外的马达Mot和发动机Eng的驱动力传递路径中。即、减振器装置A设置于混合动力车辆的驱动力传递系统中，但对此省略图示。而且，在驱动发动机Eng时，能够将发动机驱动力传递到马达Mot侧并进行发电，或者能够将发动机驱动力借助马达Mot传递到附图夕卜的驱动轮侧。另外，在未驱动发动机Eng时将马达Mot的驱动力输入发动机Eng，从而能够启动发动机。在进行这样的驱动传递时，减振器装置A主要用于吸收和衰减伴随着发动机Eng的驱动而产生的扭转振动。
[0042]如图1和图2所示，减振器装置A具有:毂衬(第一旋转体)1，其以能相对于马达Mot输入输出的方式与马达Mot相连接;输入输出盘(第二旋转体)2，其以能相对于发动机Eng输入输出的方式与发动机Eng相连接。而且，相对于两个盘1、2在圆周方向上分别夹设有三组第I螺旋弹簧31和三组第2螺旋弹簧32。即、伴随着毂衬I和输入输出盘2在圆周方向上进行相对移动，第I螺旋弹簧31和第2螺旋弹簧32中的一个螺旋弹簧被压缩，同时另一个螺旋弹簧被拉伸。利用该两螺旋弹簧31、32的弹性变形，能够吸收和衰减被输入到毂衬I和输入输出盘2的扭转振动。另外，也可以在毂衬I和附图外的马达Mot之间设置用于切断和接通驱动力的传递的离合器。
[0043]在减振器装置A的轴向上、即图1、图2的箭头Ce方向(以下，将该方向称为装置轴向)的马达侧，第2盘22隔着中间盘23利用多个铆钉21固定于输入输出盘2。而且，在输入输出盘2和第2盘22上，沿着圆周方向延伸设置有用于沿着圆周方向收纳成对的两螺旋弹簧31、32的三组收纳用窗2a、22a。另外，在圆周方向上的输入输出盘2的各收纳用窗2a彼此之间，设置有用于将装置径向(减振器装置A的径向，图中的箭头OUT表示外径方向)的内外相连结的连结部2b。同样，在圆周方向上的第2盘22的各收纳用窗22a彼此之间，设置有用于将装置径向的内外相连结的连结部22b。
[0044]向外径方向延伸的三根中间盘侧支承臂24在圆周方向上以恒定间隔设置于中间盘23。在本实施方式中，各中间盘侧支承臂24配置在收纳用窗2a、22a的圆周方向的中间部。
[0045]另外，发动机启动用的齿轮构件25借助多个铆钉21与输入输出盘2的外周相结合。
[0046]因此，第2盘22、中间盘23、齿轮构件25与输入输出盘2—体旋转。
[0047 ]与中间盘23—样，向外径方向延伸的三根毂衬侧支承臂11在圆周方向上以恒定间隔设置于毂衬I。这些毂衬侧支承臂11在圆周方向上配置于收纳用窗2a、22a彼此之间的位置。于是，各毂衬侧支承臂11和中间盘侧支承臂24在圆周方向上交替配置。
[0048]另外，中间盘23的中间盘侧支承臂24和毂衬I的毂衬侧支承臂11在圆周方向上能够相对移动，上述两螺旋弹簧31、32沿着圆周方向被夹设在两个支承臂11、24之间。如图3所示，两螺旋弹簧31、32在两个支承臂11、24之间沿着圆周方向交替配置，在三组第I螺旋弹簧31和三组第2螺旋弹簧32中的一个三组螺旋弹簧同时压缩之际，另一个三组螺旋弹簧同时拉伸。
[0049](螺旋弹簧安装结构和弹簧座的结构)
[0050]接着，说明两螺旋弹簧31、32相对于各支承臂11、24的安装结构以及两弹簧座41、42的结构。
[0051]两螺旋弹簧31、32分别借助第I弹簧座41安装于毂衬侧支