减振器装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种减振器装置，该减振器装置设置于车辆的驱动传递系统等中，具有用于支承用作吸收扭转振动的螺旋弹簧的弹簧座。
【背景技术】
[0002]以往，在有发动机驱动力输入的减振器装置中，公知有具有在内部带有芯骨的树脂制的弹簧座作为用于支承螺旋弹簧的弹簧座的减振器装置(例如，参照专利文献I)。
[0003]该以往的减振器装置在第一旋转体和第二旋转体之间沿着圆周方向夹设有多个螺旋弹簧，各螺旋弹簧的两端部借助弹簧座支承于各旋转体。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献I:(日本)特开2008-249007号公报
【发明内容】
[0007]发明要解决的问题
[0008]在上述的现有技术中，作为螺旋弹簧，使用刚性高到某种程度的螺旋弹簧，即使在旋转体旋转时有离心力作用，螺旋弹簧也难以在装置外径方向上发生变形并且该变形受到弹簧座的遮檐部限制。
[0009]然而，由于减振器装置的扭转振动的吸收特性的设定不同，在谋求减振器装置的低刚性化而使用弹性模量相对较低的弹簧作为螺旋弹簧的情况下，将会产生以下问题。
[0010]在谋求了螺旋弹簧的低刚性化的情况下，螺旋弹簧在两个旋转体旋转时向装置外径方向的变形量变得相对较大。而且，这样一来，在螺旋弹簧向装置外径方向变形时，螺旋弹簧的端部与支承部的接触角度发生变化，从而在两者上产生摩擦。
[0011]如果反复进行该摩擦，将会在形成支承部的树脂上产生磨耗。
[0012]本发明着眼于上述问题而做成，其目的在于提供一种能够谋求抑制树脂制的弹簧座的支承部的磨耗的减振器装置。
[0013]用于解决问题的方案
[0014]为了达成上述目的，本发明的减振器装置的特征在于，
[0015]用于对在第一旋转体和第二旋转体之间沿着圆周方向夹设的螺旋弹簧支承的、在内部具有芯骨部件的树脂制的弹簧座具有支承所述螺旋弹簧的支承部，
[0016]所述芯骨部件在所述支承部处具有沿着弹簧支承面设置的支承部芯骨部件，并且，在所述弹簧支承面的相对于所述螺旋弹簧滑动的部分上设置有使所述支承部芯骨部件以能够与所述螺旋弹簧抵接的方式暴露的芯骨暴露部。
[0017]发明的效果
[0018]在本发明中，在弹簧支承面的相对于螺旋弹簧滑动的部分上设置有使支承部芯骨部件以能够与螺旋弹簧抵接的方式暴露的芯骨暴露部。因此，与未设置芯骨暴露部的弹簧支承面相比，能够抑制螺旋弹簧变形时的弹簧支承面的树脂部分的磨耗。
[0019]此外，对于弹簧支承面的除芯骨暴露部以外的部分而言，因为支承部芯骨部件被树脂覆盖，所以能够抑制螺旋弹簧和弹簧座的相对移动时的摩擦阻力而提高耐久性。
【附图说明】
[0020]图1是实施方式I的减振器装置的纵向剖视图。
[0021]图2是实施方式I的减振器装置的分解立体图。
[0022]图3是表示实施方式I的减振器装置的主要部件的剖视图，表示在毂衬和中间盘的端面位置剖切弹簧座的状态。
[0023]图4A是表示实施方式I的减振器装置的主要部件的主视图，表示没有离心力作用于螺旋弹簧的状态。
[0024]图4B是表示实施方式I的减振器装置的主要部件的主视图，表示有离心力作用于螺旋弹簧而向装置外径方向发生了变形的状态。
[0025]图5是实施方式I的减振器装置的第2弹簧座的立体图。
[0026]图6是从所述第2弹簧座的装置内径方向向装置外径方向观察而得到的仰视图。
[0027]图7A是实施方式I的减振器装置的作用说明图，表示从装置轴向观察在螺旋弹簧向装置外径方向发生了变形的状态下在装置轴向存在输入时的主要部件的状态。
[0028]图7B是实施方式I的减振器装置的作用说明图，表示从图7A所示的工作时的内径方向向外径方向观察的状态。
[0029]图7C是实施方式I的减振器装置的作用说明图，表示在螺旋弹簧未向装置外径方向发生变形的状态下在装置轴向存在输入时的从外径方向向内径方向观察的状态。
[0030]图8表示用于说明实施方式I的减振器装置的作用的比较例的动作的图。
[0031]图9表示实施方式I的减振器装置的第I弹簧座的夹持用突起的安装结构，是从装置内径方向向装置外径方向观察而得到的仰视图。
[0032]图1OA是表示芯骨暴露部的变形例作为本发明的其他实施方式的图，是从沿着弹簧中心轴线的方向观察支承部而得到的主视图。
[0033]图1OB是表示芯骨暴露部的变形例作为本发明的其他实施方式的图，是从沿着弹簧中心轴线的方向观察支承部而得到的主视图。
[0034]图1OC是表示芯骨暴露部的变形例作为本发明的其他实施方式的图，是从沿着弹簧中心轴线的方向观察支承部而得到的主视图。
[0035]图1OD是表示芯骨暴露部的变形例作为本发明的其他实施方式的图，是从沿着弹簧中心轴线的方向观察支承部而得到的主视图。
[0036]图1OE是表示芯骨暴露部的变形例作为本发明的其他实施方式的图，是从沿着弹簧中心轴线的方向观察支承部而得到的主视图。
[0037]图1OF是表示芯骨暴露部的变形例作为本发明的其他实施方式的图，是从沿着弹簧中心轴线的方向观察支承部而得到的主视图。
[0038]图1OG是表示芯骨暴露部的变形例作为本发明的其他实施方式的图，是从沿着弹簧中心轴线的方向观察支承部而得到的主视图。
[0039]图1OH是表示芯骨暴露部的变形例作为本发明的其他实施方式的图，是从沿着弹簧中心轴线的方向观察支承部而得到的主视图。
[0040]图1OJ是表示芯骨暴露部的变形例作为本发明的其他实施方式的图，是从沿着弹簧中心轴线的方向观察支承部而得到的主视图。
[0041]图1OK是表示芯骨暴露部的变形例的作为本发明的其他实施方式图，是从沿着弹簧中心轴线的方向观察支承部而得到的主视图。
[0042]图1OM是表示芯骨暴露部的变形例作为本发明的其他实施方式的图，是从沿着弹簧中心轴线的方向观察支承部而得到的主视图。
[0043]图1ON是表示芯骨暴露部的变形例作为本发明的其他实施方式的图，是从沿着弹簧中心轴线的方向观察支承部而得到的主视图。
【具体实施方式】
[0044]以下，基于附图对实现本发明的减振器装置的实施方式进行说明。
[0045](实施方式I)
[0046](减振器装置的结构)
[0047]首先，基于图1?图3说明实施方式I的减振器装置A的结构。
[0048]另外，图1是减振器装置A的剖视图，图2是减振器装置A的分解立体图，图3是表示减振器装置A的主要部件的剖视图。
[0049]减振器装置A是用于在传递扭矩的同时吸收、衰减扭转振动的机构，在本实施方式I中，设置于附图外的马达Mot和发动机Eng的驱动力传递路径中。即、减振器装置A设置于混合动力车辆的驱动力传递系统中，但对此省略图示。而且，在驱动发动机Eng时，能够将发动机驱动力传递到马达Mot侧并进行发电，或者能够将发动机驱动力借助马达Mot传递到附图夕卜的驱动轮侧。另外，在未驱动发动机Eng时将马达Mot的驱动力输入发动机Eng，从而能够启动发动机。在进行这样的驱动传递时，减振器装置A主要用于吸收和衰减伴随着发动机Eng的驱动而产生的扭转振动。
[0050]如图1和图2所示，减振器装置A具有:毂衬(第一旋转体)1，其以能相对于马达Mot输入输出的方式与马达Mot相连接;输入输出盘(第二旋转体)2，其以能相对于发动机Eng输入输出的方式与发动机Eng相连接。而且，相对于两个盘1、2在圆周方向上分别夹设有三组第I螺旋弹簧31和三组第2螺旋弹簧32。即、伴随着毂衬I和输入输出盘2在圆周方向上进行相对移动，第I螺旋弹簧31和第2螺旋弹簧32中的一个螺旋弹簧被压缩，同时另一个螺旋弹簧被拉伸。利用该两螺旋弹簧31、32的弹性变形，能够吸收和衰减被输入到毂衬I和输入输出盘2的扭转振动。另外，也可以在毂衬I和附图外的马达Mot之间设置用于切断和接通驱动力的传递的离合器。
[0051]在减振器装置A的轴向上、即