一种自动补偿阻尼减振器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车配件领域，具体涉及一种自动补偿阻尼功能的减振器。
【背景技术】
[0002]减振系统经常被用于防止机械系统中的过度运动。这样的减振系统主要元件为减振器(或者流体减振器)，减振器是构成车辆悬架系统的主要阻尼元件，其性能的好坏直接影响到汽车的舒适性、操纵稳定性和安全性。其通常包括两种减振器，一种是包括活塞和充注有流体的筒体。该减振器包括导向器8、储油缸9、工作缸10、活塞杆11、活塞阀片组件6和底座阀片组件12;所述的活塞阀片组件6固定在活塞杆11的下端，嵌套在工作缸10内部，将其分成上腔和下腔;所述工作缸10置于储油缸9内，工作缸10和储油缸9之间为储油腔，工作缸10下端装有底座阀片组件12;所述的导向器8安装于工作缸10的上端;筒体中的流体随着其围绕活塞移动或者移动通过活塞中的小孔而抵消活塞和筒体之间的相对运动。这种类型的减振器吸收机械能并且将其转换为热能而扩散掉。还有一种常见的减振系统依靠弹性体元件通过剪切形变而扩散能量。流体减振器相对于弹性体减振器通常具有较高的减震性能，但是对温度更加敏感。
[0003]目前市场的减振器多为流体减振器，不能根据环境的变化进行相应的调整，减振器中的油液随温度的变化粘度会产生较大的变化，如在广州夏季气温平均有35°C，而在哈尔滨的冬季平均气温为-25°C，减振器因油液粘度的变化造成阻尼力值发生较大的改变，从而影响车辆的操控性与舒适性。
【发明内容】
[0004]本发明针对上述问题，提供一种结构简单，带有自动补偿阻尼功能的减振器，利用热双金属在温度变化时，压缩膨胀从而带动转动销轴转动的原理，改变油液的流通面积，调节阻尼力，进而补偿由于温度升降导致减振器阻尼力变化的差值，提高车辆的操控性与舒适性。
[0005 ]为解决上述问题，本发明通过以下技术方案实现:
[0006]本发明公开的一种自动补偿阻尼减振器，活塞杆下端中心具有一长盲孔，在活塞杆侧壁上具有一油液通孔与长盲孔连通。
[0007]还包括一转动销轴和一热双金属，所述转动销轴位于长盲孔中，转动销轴的中心具有一油液通道，侧壁上有一补偿孔与其连通;所述的热双金属为螺旋结构，一端固定在转动销轴上，另一端固定在活塞阀片组件上。
[0008]如上所述的一种自动补偿阻尼减振器，更进一步说明为，所述转动销轴的下端开有一凹槽，热双金属的一端通过卡在凹槽内与其固定。
[0009]当油液温度变化时，热双金属会发生相应的变形，比如当油液温度升高时，导致油液粘度降低，从而阻尼力降低，这时热双金属顺时针转动，带动转动销轴一起转动，使转动销轴上补偿孔与活塞杆上油液通孔的重合部分减小，流通面积减小，阻尼力增加。
[0010]如上所述的一种自动补偿阻尼减振器，更进一步说明为，转动销轴和长盲孔之间的间隙为0.1-1mm0
[0011]如上所述的一种自动补偿阻尼减振器，更进一步说明为，所述补偿孔7的直径小于油液通孔的直径。
[0012]如上所述的一种自动补偿阻尼减振器，更进一步说明为，所述的热双金属外围直径为15-25皿1，厚度为5_10皿10
[0013]如上所述的一种自动补偿阻尼减振器，更进一步说明为，所述的转动销轴直径为5-10_，长度为40-70皿1。
[0014]本发明的有益效果在于:当减振器在不同气候条件下或者不同工作情况下，减振器阻尼力会随油液温度的不同而有所不同，通过油液温度自动改变流通面积，达到自动补偿阻尼力的目的。避免了传统减振器阻尼力受温度影响较大，造成车辆的操控性与舒适性因温度的变化而产生较大变化的不合理特性。可见本发明可以在现有的减振器中加以改进，结构简单、效果好。
【附图说明】
[0015]图1为本发明整体结构示意图。
[0016]图2为本发明活塞杆下端结构示意图。
[0017]图3为本发明转动销轴结构示意图。
[0018]图4为本发明活塞杆仰视图。
[0019]图5为本发明中补偿孔和油液通孔结构示意图。
[0020]图中，1、长盲孔;2、油液通道;3、油液通孔;4、转动销轴;5、热双金属;6、活塞阀片组件;7、补偿孔;8、导向器;9、储油缸;10、工作缸;11、活塞杆;12、底座阀片组件。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0022]如图1所示，本发明的一种自动补偿阻尼减振器，包括导向器8、储油缸9、工作缸
10、活塞杆11、活塞阀片组件6和底座阀片组件12;所述的活塞阀片组件6固定在活塞杆11的下端，嵌套在工作缸10内部，将其分成上腔和下腔;所述工作缸10置于储油缸9内，工作缸10和储油缸9之间为储油腔，工作缸10下端装有底座阀片组件12;所述的导向器8安装于工作缸10的上端。
[0023]当活塞杆11向下运动时，活塞杆11逐渐伸入工作缸10内，活塞杆11向底座阀片组件12运动，上腔容积增大，下腔容积减少，下腔中的部分油液被迫排出。下腔中的油液流经活塞阀片组件6，流到上腔中，由于活塞杆11的伸入，使其在工作缸10中的体积增加，使下腔中排出的油量多余流入上腔中的油量，这时下腔中还有一部分油液经底座阀片组件12流到储油缸9中；当活塞杆11向上运动时，上腔中的油液流经活塞阀片组件6，流到下腔中，储油缸9中的油液流经底座阀片组件12，流到下腔中。
[0024]如图2所示，活塞杆11下端中心具有一长盲孔I，在活塞杆11侧壁上具有一油液通孔3与长盲孔I连通。油液通孔3的位置位于长盲孔I顶部稍下的位置，优选方案为，位于顶部下5mm。长盲孔I的数量不设限定，优选方案为I个。
[0025]如图1所示，还包括一转动销轴4和一热双金属5，所述转动销轴4位于长盲孔I中，长盲孔的长度为40-70皿1，优选方案为50 mm。转动销轴4能够随着热双金属5的变形旋转而旋转;转动销轴4和长盲孔I之间的间隙为0.1-lmm，优选方案为0.5mm。转动销轴4直径为5-10mm，长度为40-70mm，优选方案为直径6mm，长度为50mmo
[0026]如图3所示，转动销轴4的中心具有一油液通道2，侧壁上有一补偿孔7与其连通，补偿孔7的位置位于油液通道2的顶部，补偿孔7的直径小于油液通孔3的直径，在正常温度时(既油液温度为25°时)，补偿孔7和油液通孔3有部分重合部分;转动销轴4的下端开有一凹槽，凹槽的宽度等于热双金属的厚度，凹槽的高度等于热双金属5的高度，安装时将热双金属的一端，插于凹槽内，使之固定连接，也可以通过焊接的方式固定在凹槽中。
[0027]如图4所示，热双金属5为螺旋结构，一端固定在转动销轴4上，另一端固定在活塞阀片组件15上。热双金属5外围直径为15-25皿1，厚度为5-10mm，优选方案为直径20 mm，厚度为8mm。热双金属5的一端通过卡在凹槽内与其固定，另一端固定在活塞阀片组件6上，优选方案为焊接连接。热双金属5的材料由两层具有不同热膨胀系数的金属或合金结合而成。热双金属5中的一组元层具有低的热膨胀系数，为被动层；另一组元层具有高的热膨胀系数，为主动层。被动层采用含Ni34?50%的因瓦型合金;主动层则采用黄铜、镍、Fe-N1-Cr、Fe-N1-Mn和Mn-N1-Cu合金中的一种。比如型号采用5J1380，由于热双金属可以让厂家直接根据减振器用处不同而定做，所以这里不做限定。
[0028]在常温工作环境下，既油温为25°，热双金属5为正常状态时，安装时调整好位置，使转动销轴4位于长盲孔I中，转动销轴4上的补偿孔7和活塞杆11上的油液通孔3有部分重合部分，如图5所示，重合部分即为油液流通面积。这时活塞在上下运动时，工作缸10中的油液不仅通过活塞阀片组件6来调节上腔和下腔中的油液，有部分油液也会通过转动销轴4中的油液通道2，使油液流过补偿孔7和油液通孔3的重合部分。这时流通面积为中值，阻尼力与标准值相同。
[0029]当油液温度升高时，可以是环境温度导致油液温度升高也可以是运动时间过长导致温度升高，因为油液温度升高，油液粘度降低，导致阻尼力降低，这时活塞杆在上下运动时，阻尼力就小于标准值，造成车辆的操控性与舒适性不合理，由于本发明采用了热双金属，在油温升高时，如图4所示，热双金属5会顺时针转动，带动转动销轴4一起转动，使补偿孔7和油液通孔3的重合部分面积减小，这时会增加减振器的阻尼力，使因油温过高降低的那部分阻尼力得到补偿，使阻尼力与标注值相同。
[0030]当油液温度降低时，因为油液温度降低，油液粘度增大，导致阻尼力增大，这时活塞杆在上下运动时，阻尼力就大于标准值，通过本发明采用的热双金属，在油温降低时，如图4所示，热双金属5会逆时针转动，带动转动销轴4 一起转动，使补偿孔7和油液通孔3的重合部分面积增大，这时会减小减振器的阻尼力，使因油温过低增加的那部分阻尼力降低，使阻尼力与标注值相同。增强了车辆的操控性与舒适性，结构简单、效果好。
[0031]应当说明的是，本发明所述的实施方式仅仅是其优选方式，对属于本发明的整体构思，而仅仅是显而易见的改动，均应属于本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种自动补偿阻尼减振器，其特征在于:活塞杆(I I)下端中心具有一长盲孔(I)，在活塞杆侧壁上具有一油液通孔(3)与长盲孔(I)连通； 还包括一转动销轴(4)和一热双金属(5)，所述转动销轴(4)位于长盲孔(I)中，转动销轴的中心具有一油液通道(2)，侧壁上有一补偿孔(7)与其连通;所述的热双金属(5)为螺旋结构，一端固定在转动销轴(4)上，另一端固定在活塞阀片组件(6)上。2.根据权利要求1所述的一种自动补偿阻尼减振器，其特征在于:所述转动销轴(4)的下端开有一凹槽，热双金属(5)的一端通过卡在凹槽内与其固定。3.根据权利要求1所述的一种自动补偿阻尼减振器，其特征在于:转动销轴(4)和长盲孔(I)之间的间隙为0.1-1mm04.根据权利要求1所述的一种自动补偿阻尼减振器，其特征在于:所述补偿孔(7)的直径小于油液通孔(3)的直径。5.根据权利要求1所述的一种自动补偿阻尼减振器，其特征在于:所述的热双金属(5)外围直径为15-25皿1，厚度为5_10皿106.根据权利要求1或2所述的一种自动补偿阻尼减振器，其特征在于:所述的转动销轴直径为5-10_，长度为40-70皿1。
【专利摘要】本发明涉及一种自动补偿阻尼功能的减振器，包括导向器、储油缸、工作缸、活塞杆、活塞阀片组件和底座阀片组件；活塞杆下端中心具有一长盲孔，在活塞杆侧壁上具有一油液通孔与长盲孔连通；还包括一转动销轴和一热双金属，所述转动销轴位于长盲孔中，转动销轴的中心具有一油液通道，侧壁上有一补偿孔与其连通；所述的热双金属为螺旋结构，一端固定在转动销轴上，另一端固定在活塞阀片组件上。当油液温度变化时，阻尼力会根据活塞的运动状况，自动得到调节，使车辆的操控性与舒适性更加合理，并且该结构简单、效果好。
【IPC分类】F16F9/52
【公开号】CN105673767
【申请号】CN201610148097
【发明人】葛文军, 李世健, 李念荣
【申请人】成都九鼎科技(集团)有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年3月15日