1和齿轮泵轴12滑动，在同时套设于发动机轴11和齿轮泵轴12上时使发动机轴11与齿轮泵轴12形成传动连接，在单独套设于发动机轴11或齿轮泵轴12上时使发动机轴11与齿轮泵轴12之间的传动连接断开。
[0040]如图6所示，优选的，上述装置还包括锁固结构，该锁固结构包括限位板4、限位件1、第一弹簧3以及拔杆套2。
[0041]再结合图4和图5所不，限位板4设置在安装板上与滑动套10相对的一侧，限位板4上设有长孔41，限位板4的截面为L型，其一侧面通过螺栓5与安装板连接，长孔41设置在另一侧面上；长孔41的两端均设有直径大于长孔41的宽度的插接孔42，第二角边62穿设于该长孔41，并可在该长孔41内摆动，当第二角边62摆动至其中一个插接孔42中时，滑动套10同时套设于发动机轴11和齿轮泵轴12，当第二角边62摆动至另一个插接孔42中时，滑动套10单独套设于发动机轴11或齿轮泵轴12。
[0042]限位件I设置在第二角边62的端部，限位件I可以选为螺母，与第二角边62的端部螺纹配合连接，安装方便。
[0043]第一弹簧3套设于第二角边62，一端抵在限位件I上。
[0044]拔杆套2套设于第二角边62，内部设有第一凸台，第一凸台与第一弹簧3的另一端相抵设置，拔杆套2与螺母相对的一端设有直径较小的插接部，插接部的直径与插接孔42相适应，插接部用于与插接孔42形成可插拔配合。
[0045]在改变发动机与齿轮泵间的动力传输与切断过程中，当第二角边62摆动至长孔41的一端时，在第一弹簧3的弹力作用下，拔杆套2端部的插接部自动插入到长孔41 一端的插接孔42中，形成对第二角边62的锁固；此时若想要将第二角边62扳动至长孔41的另一端，需要将拔杆套2上提，从插接孔42中拔出，再向插接孔42的另一端移动，在移动的过程中，放开对拔杆套2上提的力，当拔杆套2滑动至长孔41的另一端时，拔杆套2底端的插接部便自动插入到长孔41另一端的插接孔42中形成位置的锁固。
[0046]其中，滑动套10与过渡壳体7之间压缩设置有第二弹簧13，在使发动机与齿轮泵间由动力传输断开的状态转向动力传输状态时，只需使拔杆套2的插接部从长孔41 一端的插接孔42中脱出，滑动套10便在第二弹簧13的弹力作用下自动从齿轮泵轴12滑向发动机轴11，或从发动机轴11滑向齿轮泵轴12，且当滑动套10刚一与发动机轴11或齿轮泵轴12接触时，由于第二弹簧13所提供的推力连续且柔和，滑动套10会自然地与发动机轴11或齿轮泵轴12建立键连接；反之，若推力是由手动提供，由于推力的大小不稳定，且连续性差，容易造成滑动套10与发动机轴11或齿轮泵轴12发生刚性冲击，因而导致花键的损伤。
[0047]其中，限位板4为与第二角边62的对应连接处的转动半径相适应的弧形，滑动套10沿限位板4的弧形表面滑动，阻力均衡。
[0048]其中，过渡壳体7优选安装在齿轮泵轴12上，齿轮泵轴12是从动轴，发动机轴11是主动轴，不安装在发动机轴11上可避免惯性对发动机的冷启动造成负担。
[0049]本实用新型结构简单、操作方便，降底发动机的动力损耗，减少齿轮泵的工作时间，延长齿轮泵的使用寿命，降底液压油的流动频次，防止液压油温度升高。
[0050]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种发动机与齿轮泵间的动力传输与切断装置，其特征在于，发动机轴(11)与齿轮泵轴(12)同轴心且相对设置，该装置包括:滑动套(10)，所述滑动套(10)可移动地套设于所述发动机轴(11)和齿轮泵轴(12)，并均可与所述发动机轴(11)和齿轮泵轴(12)形成键连接，用于在同时套设于所述发动机轴(11)和齿轮泵轴(12)上时使所述发动机轴(11)与所述齿轮泵轴(12)形成传动连接，在单独套设于所述发动机轴(11)或齿轮泵轴(12)上时使所述发动机轴(11)与所述齿轮泵轴(12)之间的传动连接断开；拔叉(9)，所述拔叉(9)呈U形，两端分别转动连接于所述滑动套(10)的两侧；过渡壳体(7)，所述过渡壳体(7)安装在所述发动机转轴或齿轮泵转轴上，所述过渡壳体(7)包括安装板，所述安装板位于所述滑动套(10)的侧方，所述安装板上设有安装孔；以及拔杆(6)，所述拔杆(6)包括互成角度的第一角边(61)和第二角边(62)，所述第一角边(61)穿设且转动连接于所述安装孔，并与所述拔叉(9)的U形底端固定连接。
2.根据权利要求1所述的发动机与齿轮泵间的动力传输与切断装置，其特征在于，所述安装板与所述滑动套(10)的轴向方向平行，且所述第一角边(61)与所述第二角边(62)相互垂直。
3.根据权利要求1所述的发动机与齿轮泵间的动力传输与切断装置，其特征在于，所述滑动套(10)与所述发动机轴(11)和齿轮泵轴(12)的连接方式均为花键连接。
4.根据权利要求1所述的发动机与齿轮泵间的动力传输与切断装置，其特征在于，所述拔叉(9)通过开槽长圆柱端紧定螺钉(8)与所述第一角边￠1)固定连接。
5.根据权利要求1至4任一项所述的发动机与齿轮泵间的动力传输与切断装置，其特征在于，还包括锁固结构，所述锁固结构包括:限位板(4)，所述限位板(4)设置在所述安装板上与所述滑动套(10)相对的一侧，所述限位板(4)上设有长孔(41)，所述长孔(41)的两端均设有直径大于所述长孔(41)的宽度的插接孔(42)，所述第二角边(62)可摆动地穿设于所述长孔(41)，当所述第二角边(62)摆动至其中一个所述插接孔(42)中时，所述滑动套(10)同时套设于所述发动机轴(11)和齿轮泵轴(12)，当所述第二角边(62)摆动至另一个所述插接孔(42)中时，所述滑动套(10)单独套设于所述发动机轴(11)或齿轮泵轴(12);限位件(1)，所述限位件(1)设置在所述第二角边￠2)的端部；第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)套设于所述第二角边(62)，一端抵在所述限位件(1)上；以及拔杆套(2)，所述拔杆套(2)套设于所述第二角边(62)，内部设有第一凸台，所述第一凸台与所述第一弹簧(3)的另一端相抵设置，所述拔杆套(2)与所述限位件(1)相对的一端设有直径较小的插接部，所述插接部的直径与所述插接孔(42)相适应，所述插接部用于与所述插接孔(42)形成可插拔配合。
6.根据权利要求5所述的发动机与齿轮泵间的动力传输与切断装置，其特征在于，所述滑动套(10)与所述过渡壳体(7)之间压缩设置有第二弹簧(13)。
7.根据权利要求5所述的发动机与齿轮泵间的动力传输与切断装置，其特征在于，所述限位板(4)为与所述第二角边￠2)的对应连接处的转动半径相适应的弧形。
8.根据权利要求1所述的发动机与齿轮泵间的动力传输与切断装置，其特征在于，所述过渡壳体(7)安装在所述齿轮泵轴(12)上。
【专利摘要】本实用新型涉及拖拉机动力传输控制技术领域，提供了一种发动机与齿轮泵间的动力传输与切断装置，发动机轴与齿轮泵轴同轴心且相对设置，该装置包括滑动套、拔叉、过渡壳体以及拔杆，滑动套可移动地套设于发动机轴和齿轮泵轴，并均可与发动机轴和齿轮泵轴形成键连接；拔叉呈U形，两端分别转动连接于滑动套的两侧；过渡壳体安装在发动机转轴或齿轮泵转轴上，包括位于滑动套的侧方的安装板，安装板上设有安装孔；拔杆包括互成角度的第一角边和第二角边，第一角边穿设且转动连接于安装孔，并与拔叉的U形底端固定连接。本实用新型结构简单、操作方便，降底发动机的动力损耗，减少齿轮泵的工作时间，延长齿轮泵的使用寿命。
【IPC分类】F16D23-14, F16D11-16
【公开号】CN204553598
【申请号】CN201520115542
【发明人】马华静, 刘法成, 刘恒迪
【申请人】河南省力神机械有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年2月25日