发动机飞轮、发动机以及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及车辆动力设备领域，具体而言，涉及一种发动机飞轮、发动机以及 车辆。
【背景技术】
[0002] 在现代汽车尤其是家用轿车的设计中，采用轻量化的手段对汽车产品进行优化设 计，尽可能减轻其自身质量，以达到减重、降耗、环保、安全的综合目标，已成为汽车结构设 计时所必须优先考虑的设计方向。而在汽车轻量化的设计中，作为汽车动力来源的发动机 曲轴系的轻量化设计是最为关键的。
[0003] 发动机曲轴系中，曲轴与飞轮通过螺栓连接，通过曲轴与飞轮配合实现曲轴带动 飞轮转动。曲轴与飞轮连接的螺栓的数量与规格是通过严格的设计计算确定的，它的分布 情况直接影响曲轴后端法兰的大小，而曲轴后端法兰的大小即影响曲轴的重量又影响到曲 轴后端油封唇口的线速度大小。因此，发动机设计时，曲轴后端法兰外径应越小越好。
[0004] 如图1和2所示，现有的发动机飞轮包括飞轮主体1、螺栓孔2和法兰面3,通过法 兰面3与曲轴配合。发动机飞轮的法兰面3是从中心轴孔到法兰外径的一个完整的平面， 该平面通常采用精车保证整个平面的平面度与粗糙度要求，以实现与曲轴法兰平面的有效 贴合，通过螺栓的轴力实现曲轴到飞轮的力矩传递。
[0005] 这种配合结构并没有达到最优化的结构设计。现有的设计要满足发动机的最大输 出力矩传递，需要使用更多数量或更大直径的更高规格的螺栓，增加了整机重量与开发成 本，不利于整车的轻量化。 【实用新型内容】
[0006] 本实用新型的主要目的在于提供一种发动机飞轮、发动机以及车辆，以解决现有 技术中的车辆曲轴与飞轮配合结构不合理的问题。
[0007] 为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机飞轮，包括飞 轮基体，飞轮基体具有曲轴配合部，飞轮基体上设置有贯穿曲轴配合部的轴孔，曲轴配合部 上设置有凹槽，凹槽与轴孔连通以增加曲轴配合部与曲轴配合时的有效摩擦半径。
[0008] 进一步地，凹槽的横截面为圆形，且与轴孔同心设置。
[0009] 进一步地，凹槽的半径根据公式1确定，
【主权项】
1. 一种发动机飞轮，包括飞轮基体（10)，所述飞轮基体（10)具有曲轴配合部，所述飞 轮基体（10)上设置有贯穿所述曲轴配合部的轴孔（11)，其特征在于，所述曲轴配合部上设 置有凹槽（13)，所述凹槽（13)与所述轴孔（11)连通以增加曲轴配合部与曲轴（20)配合时 的有效摩擦半径。
2. 根据权利要求1所述的发动机飞轮，其特征在于，所述凹槽（13)的横截面为圆形，且 与所述轴孔（11)同心设置。
3. 根据权利要求1或2所述的发动机飞轮，其特征在于，所述凹槽（13)的半径根据公 式1确定， 公式1 其中，所述^为所述发动机飞轮与所述曲轴（20)配合时的有效摩擦半径，所述Γ(ι为所 述曲轴配合部的配合面（12)的外径；所述ri为所述凹槽（13)的半径。
4. 根据权利要求1所述的发动机飞轮，其特征在于，所述飞轮基体（10)还包括多个螺 栓孔（14)，所述多个螺栓孔（14)均匀布置在以所述轴孔（11)的圆心为圆心的同一圆周上， 每个所述螺栓孔（14)沿所述飞轮基体（10)的轴向贯穿所述飞轮基体（10)。
5. 根据权利要求4所述的发动机飞轮，其特征在于，所述凹槽（13)的外边缘所在的圆 与所述螺栓孔（14)的圆心的最小距离是所述螺栓孔（14)的半径的^倍至^倍。
6. 根据权利要求1所述的发动机飞轮，其特征在于，所述凹槽（13)的深度在0.3mm至 0· 7mm之间。
7. 根据权利要求1或6所述的发动机飞轮，其特征在于，所述凹槽（13)的深度为 0. 5mm〇
8. -种发动机，包括发动机飞轮，其特征在于，所述发动机飞轮为权利要求1至7中任 一项所述的发动机飞轮。
9. 根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述发动机飞轮的曲轴配合部具有配 合面（12)，所述发动机还包括曲轴（20)，所述曲轴（20)包括与所述发动机飞轮配合的法兰 面（21)，所述法兰面（21)与所述配合面（12)配合。
10. -种车辆，车辆包括发动机，其特征在于，所述发动机为权利要求8或9所述的发动 机。
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机飞轮、发动机以及车辆。该发动机飞轮，包括飞轮基体，飞轮基体具有曲轴配合部，飞轮基体上设置有贯穿曲轴配合部的轴孔，曲轴配合部上设置有凹槽，凹槽与轴孔连通以增加曲轴配合部与曲轴配合时的有效摩擦半径。该发动机飞轮可以增大传递力矩，有助于产品轻量化。
【IPC分类】F16F15-30
【公开号】CN204610689
【申请号】CN201520289302
【发明人】宋溦
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年5月6日