发动机稳压器减振结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于减振结构技术领域，尤其涉及一种发动机稳压器减振结构。
【背景技术】
[0002]当前为了使天然气发动机获得更好且稳定性天然气，对发动机使用的稳压器稳压效果提出更高的使用要求。
[0003]目前的稳压器可以满足天然气压力稳定的要求，使用一般将稳压器安装在车辆大梁等的位置，但是针对将稳压器安装在车辆发动机上时，由于复杂路况的变换等，稳压器无法适应车辆复杂路况带来的振动，使得稳压器在安装到车辆上时，振动导致稳压器的使用寿命和性能大大折扣。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种发动机稳压器减振结构，以解决现有使用的稳压器安装在车辆上时，振动影响稳压器的寿命和使用性能的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:一种发动机稳压器减振结构，包括两相对布置的安装支架，所述两安装支架的相对内侧分别设有第一减振结构，两所述第一减振结构分别对应位于稳压器壳体的两端下方，且两所述第一减振结构支撑所述稳压器壳体的端面与所述稳压器壳体对应的外壁相适配。
[0006]作为进一步地改进，所述两安装支架的底部还分别设有第二减振结构。
[0007]作为进一步地改进，所述安装支架均包括安装底座和安装支臂，所述安装支臂垂直固定在所述安装底座上，所述第一减振结构位于所述安装支臂的相对内侧，所述第二减振结构位于所述安装底座的底部。
[0008]作为进一步地改进，所述第一减振结构为弹性减振块，所述第二减振结构为弹性减振垫片。
[0009]作为进一步地改进，所述弹性减振块的支撑端面为圆弧形。
[0010]作为进一步地改进，所述弹性减振块的支撑端具有一容纳凹槽。
[0011]作为进一步地改进，所述弹性减振垫片为圆形、方形或菱形。
[0012]采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是:
[0013]由于将稳压器两端通过安装支架和弹性减振结构安装在发动机壳体上，可以大幅度减轻振动对稳压器的影响，不仅可以直接安装在发动机上而且可以很好的发挥稳压器的使用效果，大大提高稳压器的使用寿命，由于将稳压器直接安装在发动机壳体上，在传输气体时可以减少大量的中间管路等部件，结构紧凑。
[0014]由于在安装支架的底部还设有第二减振结构，可以进一步提高减振效果。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型实施例的结构示意图；
[0016]图2是图1的俯视图；
[0017]图3是图1的侧视图；
[0018]图中，1、第一安装支架，10、安装底座，11、安装支臂，2、第二安装支架，3、弹性减振块，4、弹性减振垫片，5、稳压器。
【具体实施方式】
[0019]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0020]如图1至图3共同所示，一种发动机稳压器减振结构，包括两相对布置的安装支架，两安装支架设置在稳压器壳体的两端，上述安装支架均包括安装底座10和安装支臂11，安装支臂11垂直固定在安装底座10上，第一减振结构位于安装支臂11的相对内侧，并位于稳压器5的壳体下方，第二减振结构位于安装底座10的底部。
[0021]上述两第一减振结构支撑稳压器壳体的端面与稳压器壳体对应的外壁相适配。
[0022]第一减振结构为弹性减振块3，弹性减振块3的支撑端面为圆弧形，或者将弹性减振块3的支撑端开设一容纳凹槽。弹性减振块3的支撑端具体的结构形式可按照实际需求选择使用，当然支撑端也可采用其他类似结构的形式，在此不再进行一一赘述。
[0023]第二减振结构为弹性减振垫片4。弹性减振垫片4可为圆形、方形或菱形。具体的结构形式可按照实际需求选择使用，当然也可以采用其他形状。
[0024]将稳压器5结合本实用新型的减振结构安装在发动机上，具体可参考下述方式:
[0025]先将第一安装支架I与对应的发动机壳体对应，即使得第一安装支架I的安装底座10与发动机壳体对应，并在两者之间放上上述的弹性减振垫片4，然后将弹性减振垫片4上的圆孔与安装底座10上的安装孔对应，之后通过紧固件将第一安装支架I固定在发动机壳体上；再将弹性减振块3靠在安装支臂11的内侧，将稳压器5的一端放置在弹性减振块3的支撑端，此时将安装支臂11与稳压器壳体对应的位置通过紧固件连接在一起；然后再安装稳压器5的另一端，首先根据稳压器5另一端的位置确定第二安装支架2在发动机壳体上的位置，之后的安装如上述的安装顺序一致，通过安装支架完成稳压器5在发动机上的安装，再通过第一弹性减振结构和第二弹性减振结构解决稳压器安装在车辆上受振动的问题，整体结构简单，便于安装和操作。
[0026]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.发动机稳压器减振结构，其特征在于，包括两相对布置的安装支架，所述两安装支架的相对内侧分别设有第一减振结构，两所述第一减振结构分别对应位于稳压器壳体的两端下方，且两所述第一减振结构支撑所述稳压器壳体的端面与所述稳压器壳体对应的外壁相适配。
2.根据权利要求1所述的发动机稳压器减振结构，其特征在于，所述两安装支架的底部还分别设有第二减振结构。
3.根据权利要求2所述的发动机稳压器减振结构，其特征在于，所述安装支架均包括安装底座和安装支臂，所述安装支臂垂直固定在所述安装底座上，所述第一减振结构位于所述安装支臂的相对内侧，所述第二减振结构位于所述安装底座的底部。
4.根据权利要求3所述的发动机稳压器减振结构，其特征在于，所述第一减振结构为弹性减振块，所述第二减振结构为弹性减振垫片。
5.根据权利要求4所述的发动机稳压器减振结构，其特征在于，所述弹性减振块的支撑端面为圆弧形。
6.根据权利要求4所述的发动机稳压器减振结构，其特征在于，所述弹性减振块的支撑端具有一容纳凹槽。
7.根据权利要求4所述的发动机稳压器减振结构，其特征在于，所述弹性减振垫片为圆形、方形或菱形。
【专利摘要】本实用新型属于减振结构技术领域，尤其涉及一种发动机稳压器减振结构，包括两相对布置的安装支架，所述两安装支架的相对内侧分别设有第一减振结构，两所述第一减振结构分别对应位于稳压器壳体的两端下方，且两所述第一减振结构支撑所述稳压器壳体的端面与所述稳压器壳体对应的外壁相适配。本实用新型的有益效果：减振效果好，大大提高了稳压器的使用性能和寿命，整体结构简单，便于操作。
【IPC分类】F16F15-04, F02M21-02, F16F15-02
【公开号】CN204610683
【申请号】CN201520332905
【发明人】周胜余
【申请人】潍柴西港新能源动力有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年5月21日