，
[0032]400-飞轮，500-附加摩擦片，
[0033]510-第一圆台状滑块，520-第二圆台状滑块，
[0034]530-摩擦球，540-回位弹黃。
【具体实施方式】
[0035]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0037]请参阅图1，本实用新型实施例提供的摩擦离合器包括:扭矩输出轴100，依次设置在扭矩输出轴100上的分离操作机构110、压盘200、盘型摩擦片300，以及安装在发动机上的飞轮400，且该飞轮400的轴心线与扭矩输出轴100的轴心线在同一直线上。其中，而飞轮400在发动机产生的扭矩的作用下旋转，扭矩输出轴100及设置在其上的部件不与飞轮400直接连接。
[0038]上述扭矩输出轴100通常为汽车变速箱的扭矩输入轴，用于在摩擦离合器使汽车传动系统与发动机接合时，将发动机的扭矩传递至汽车变速箱，进而通过汽车传动系统中的其他部件将扭矩传输至驱动轮，以使汽车行驶。分离操作机构110与汽车的离合器踏板传动连接，可为不随扭矩输出轴100旋转的杠杆机构，用于在驾驶员踩下离合器踏板时，使压盘200沿扭矩输出轴100的轴向压紧或远离盘型摩擦片300。压盘200是一种在分离操作机构110的作用下可沿扭矩输出轴100的轴向运动的盘状结构，用于在摩擦离合器需闭合时，向盘型摩擦片300挤压压盘200，使得盘型摩擦片300与飞轮400接合。盘型摩擦片300通常与扭矩输出轴100传动连接(例如可通过花键或移动销120使盘型摩擦片300固定在扭矩输出轴100上)，用于在压盘200使盘型摩擦片300压紧飞轮400时，使飞轮400输出的扭矩传递至扭矩输出轴100。
[0039]在本实用新型实施例中，飞轮400具有中空圆孔，中空圆孔的孔壁可为以扭矩输出轴100为中心的圆柱面，扭矩输出轴100伸入中空圆孔中。在中空圆孔中，沿扭矩输出轴100的圆周方向设有至少一个附加摩擦片500。附加摩擦片500可为瓦形的摩擦片，该瓦形的摩擦片的弧度与中空圆孔的孔壁的弧度一致，从而在将瓦形的摩擦片压紧在孔壁上时，能够使瓦形的摩擦片的凸出侧的整个曲面与孔壁紧密贴合，以增大摩擦面积。需要说明的是，本实用新型中的附加摩擦片500的形状并不仅限于瓦形，也可为条形、扇形等其他形状。只要能够保证附加摩擦片500与孔壁之间具有足够的摩擦面积即可。
[0040]进一步地，还可在中空圆孔的孔壁、及附加摩擦片500上与孔壁的接触面上对应设置锯齿状沟槽，在附加摩擦片500与孔壁接触时，两者接触面上的锯齿状沟槽互相啮合，从而使得附加摩擦片500与飞轮400之间的传动关系更为良好。
[0041]在通过本实用新型实施例提出的摩擦离合器，实现传递或切断发动机提供的扭矩的具体过程中，摩擦离合器具有三种工作状态。其中，第一工作状态为全连动状态，此时驾驶员不踩下离合器踏板，分离操作机构110使压盘200迫使摩擦片紧压飞轮400，同时分离操作机构110使附加摩擦片500紧压中空圆孔的孔壁，且附加摩擦片500与输出轴之间存在传动关系，此时盘型摩擦片300和附加摩擦片500均与飞轮400固定接合，盘型摩擦片300和附加摩擦片500各自与飞轮400之间的摩擦为静摩擦力，不存在相对运动，从而发动机的转速与扭矩输出轴100的转速相同；第二工作状态为不连动状态，此时驾驶员通过踩下离合器踏板，降低分离操作机构110对压盘200的压力，从而使得盘型摩擦片300与飞轮400分尚，且分尚操作机构110同时使附加摩擦片500与孔壁分尚，此时发动机与变速箱之间不存在传动关系，发动机处于空转状态；第三工作状态为半连动状态，此时，驾驶员部分踩下离合器踏板，在分离操作机构110的作用下，盘型摩擦片300和附加摩擦片500中至少一方与飞轮400滑动接触，对应的接触面上存在的摩擦为滑动摩擦。此时，飞轮400的转速大于扭矩输出轴100的转速。
[0042]在汽车正常行驶时，离合器处于第一工作状态；在使行驶中的汽车停止等需要使驱动轮停止转动的情况下，离合器处于第二工作状态；而第三工作状态一般为第一工作状态和第二工作状态之间的过渡状态，例如，在汽车启动等发动机转速与扭矩输出轴100的转速的差距较大的情况下，需使摩擦离合器由第三工作状态逐渐过渡至第一工作状态(即使盘型摩擦片300和附加摩擦片500由与飞轮400滑动接触过渡到与飞轮400静止接触)，以防止发动机所输出的过大转矩不能够及时转化为使汽车前进的动力，损坏发动机及变速箱等汽车部件。
[0043]本实用新型实施例所提供的摩擦离合器中飞轮400中形成有中空圆孔，且在中空圆孔中沿扭矩输出轴100的圆周方向设置有附加摩擦片500。从而在驾驶员未踩下离合器踏板时，分离操作机构110在使压盘200压紧盘型摩擦片300，迫使盘型摩擦片300与飞轮400固定接合的同时，使附加摩擦片500与中空圆孔的孔壁固定接合，且附加摩擦片500与扭矩输出轴100传动连接。使得在离合器处于第一工作状态时时，发动机通过飞轮400输出的转矩不仅能够通过盘型摩擦片300与飞轮400的接触面传递至盘型摩擦片300，进而传递至扭矩输出轴100 ;还能够通过附加摩擦片500与孔壁的接触面传递至附加摩擦片500，进而传递至扭矩输出轴100。与现有技术中摩擦离合器在第一工作状态时，发动机通过飞轮400输出的转矩仅能通过盘型摩擦片300与飞轮400的接触面传递至盘型摩擦片300，进而传递至扭矩输出轴100相比，在本实用新型所述的摩擦离合器中，用于传递转矩的摩擦面积不仅包括飞轮400与盘型摩擦片300的接触面积，还包括附加摩擦片500与飞轮400的中空圆孔的孔壁的接触面积。因此，本实用新型所述的摩擦离合器具有较大的摩擦面积，能够传递较大的扭矩，从而减轻现有技术中摩擦离合器因传递扭矩过大而产生烧蚀的问题，进而加强行车安全。
[0044]在本实用新型实施例中，可通过多种结构实现上述摩擦离合器中附加摩擦片500与孔壁的接触和分离，在此仅举以下两实例以进行说明。可以理解的是，除下述两实例外，在未付出创造性劳动的前提下，任何在飞轮400的中心圆孔中设置附加摩擦片500以增加摩擦离合器的摩擦面积的方法，均属于本实用新型的保护范围之内。
[0045]请参阅图1-图3，在第一实例所提供的摩擦离合器中，扭矩输出轴100上设有第一圆台状滑块510和与盘型摩擦片300相邻的第二圆台状滑块520，第一圆台状滑块510的轴心线和第二圆台状滑块520的轴心线均与扭矩输出轴100的轴心线位于同一直线上，且两者形状大小基本一致。其中，可通过导轨或移动销等使第二圆台状滑块520与扭矩输出轴100滑动连接，并可通过花键等使第一圆台状滑块510与扭矩输出轴100固定连接，也即第一圆台状滑块510转动可带动扭矩输出轴100转动。第一圆台状滑块510的斜面上设有至少一条与自身的母线平行的导向槽(例如，在图2及图3示出的第一圆台状滑块510的斜面及第二圆台状滑块520的斜面上分别对称地设有4条导向槽)，对应第一圆台状滑块510的斜面上的导向槽，第二圆台状滑块520的斜面上也设有与自身的母线平行的导向槽。在对应的第一圆台状滑块510上的导向槽和第二圆台状滑块520上的