一种改进型制动蹄带摩擦片总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车制动总成，特别是一种改进型制动蹄带摩擦片总成。
【背景技术】
[0002]改革开放以来，国民经济得到快速增长，“科技创新，自主创新”已成为目前国内工业发展的主流，我国工业正逐步向集约型、节能减排、低碳的方向发展。随着人们生活水平的不断提高，汽车逐步成为人们的日常生活中最重要的交通工具。制动系统是汽车上最重要的安全系统，制动性能直接影响汽车的行驶安全性，而制动器又是制动系统中直接作用于汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。汽车制动器是利用摩擦片在制动时产生的摩擦阻力来进行制动的。因此，摩擦片的工作寿命和可靠性分十分重要。它事关汽车制动器工作的安全性、可靠性和持久性。目前，制动蹄带摩擦片总成，一般采用半金属材料制成，存在着高负载时耐高温性能差、制动效果不稳定、热稳定性高差、制动噪音大的缺陷。特别是在农用车急刹车时，制动器的拉杆强度不够，造成拉杆变形、有裂痕，制动效果差。科研单位与企业的技术人员在不断地探索、研究，希望研制出一种性能优越的制动蹄带摩擦片总成，以满足市场需求，虽然取得了一定的进展，但在实际运用中仍然存在着尚未克服的技术难题。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服以上不足，提供了一种改进型制动蹄带摩擦片总成。该制动蹄带摩擦片总成中以五个碟面孔取代原有的二个碟面孔，改变了摩擦片与制动鼓的接触方式，接触面由两端向中间逐渐增大，使得产品散热较快、重量较轻、结构简单、调整方便，降低了汽车制动噪音，有效地解决了现有制动蹄带摩擦片总成技术中存在着高负载时耐高温性能差、制动效果不稳定、热稳定性差、制动噪音大的问题。为了解决拉杆的抗拉强度低的问题，采用了计算机仿真设计，改进了拉杆几何形状的受力部分，增加了多根加强筋。经过数次试验，取得了很好制动效果，延长了拉杆及制动器的使用寿命。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:含有制动蹄筋、制动蹄片、碟面孔、制动蹄摩擦片、拉杆，该总成为半圆弧形结构，制动蹄骨架由制动蹄筋、制动蹄片组成，制动蹄筋与制动蹄片通过焊接相连，制动蹄筋上设有五个碟面孔，制动蹄的一侧连接有拉杆，在拉杆上设有多根加强筋，制动蹄的外沿固定有制动蹄摩擦片，制动蹄骨架和制动蹄摩擦片之间通过铆钉铆接而成。
[0005]本实用新型采用的技术原理是:制动蹄带摩擦片总成采用杠杆原理和摩擦力原理综合计而成。汽车是利用与车身相连的非旋转元件和与车轮相连的旋转元件之间的相互摩擦来实现制动。汽车的制动过程是将机械能的一部分转变成热量耗散的过程。汽车制动时，制动蹄带摩擦片两端先与制动鼓内表面接触产生摩擦力。随着汽车频繁的制动，制动蹄摩擦片与制动鼓接触面由两端向中间逐渐增大，制动力也逐渐增大，使的制动蹄带摩擦片的两端与制动鼓贴合面积达到50%以上。通过上述处理，汽车两端的制动摩擦系数比中间要大，产生的制动力矩也比中间要大。随着制动蹄摩擦片与制动鼓逐渐磨损，它们之间的接触面积也逐渐增大，将机械能的一部分转变成热量耗散，增强了制动器的耐热性，降低了制动噪音，延长了摩擦片的使用期限，降低了维修费用。制动蹄片与制动蹄筋通过焊接相连，增强了制动器的散热效果。制动蹄筋上的碟面孔具有散热、抑制刹车噪音、减轻重量的作用，使得制动蹄带摩擦片总成具有增强散热、抑制刹车噪音、减轻重量的优点。增加了碟面孔数量，使得制动蹄带摩擦片在高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，热稳定性高，降低了汽车制动噪音。为了解决拉杆的抗拉强度低的问题，采用了计算机仿真设计，改进了拉杆几何形状的受力部分，增加了多根加强筋。经过数次试验，取得了很好制动效果，延长了拉杆及制动器的使用寿命。经过多数用户一年多的使用，未发现拉杆的变形及裂痕现象。
[0006]本实用新型有益效果是:制动蹄带摩擦片改变了摩擦片与制动鼓的接触方式，使得产品散热较快、重量较轻、结构简单、调整方便，延长产品了使用期限。制动蹄片与制动蹄筋通过焊接相连，增强了散热效果，增加了碟面孔数量，使得制动蹄带摩擦片在高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，热稳定性高，降低了汽车制动噪音，增强了汽车的制动安全性、可靠性和持久性。增加了多根加强筋，增强了拉杆的抗拉强度，延长了拉杆及制动器的使用寿命O
【附图说明】
[0007]下面是结合附图和实施例对本实用新型进一步描述:
[0008]图1是一种制动蹄带摩擦片总成未改进前的结构示意图；
[0009]图2是一种改进型制动蹄带摩擦片总成的结构示意图；
[0010]在图中:1、制动蹄筋、2、制动蹄片、3、碟面孔、4、拉杆、5、制动蹄摩擦片。
【具体实施方式】
[0011]在图2中，该总成为半圆弧形结构，制动蹄骨架由制动蹄筋1、制动蹄片2组成，制动蹄筋I与制动蹄片2通过焊接相连，制动蹄筋I上设有五个碟面孔3，制动蹄的一通侧连接有拉杆4，制动蹄的外沿固定有制动蹄摩擦片5，制动蹄骨架和制动蹄摩擦片5之间过铆钉铆接而成。
[0012]制动蹄带摩擦片总成采用杠杆原理和摩擦力原理综合计而成。汽车是利用与车身相连的非旋转元件和与车轮相连的旋转元件之间的相互摩擦来实现制动。汽车制动时，制动蹄带摩擦片两端先与制动鼓内表面接触产生摩擦力。用手提式磨光机将制动蹄摩擦片中段约三分之一的部分磨薄I?2_，随着汽车频繁的制动，制动蹄摩擦片与制动鼓接触面由两端向中间逐渐增大，制动力也逐渐增大，使的制动蹄带摩擦片的两端与制动鼓贴合面积达到50%以上。通过上述处理，汽车两端的制动摩擦系数比中间要大，产生的制动力矩也比中间要大。随着制动蹄摩擦片与制动鼓逐渐磨损，它们之间的接触面积也逐渐增大，将机械能的一部分转变成热量耗散，增强了制动器的耐热性，降低了制动噪音，延长了摩擦片的使用期限，降低了维修费用。制动蹄片与制动蹄筋通过焊接相连，增强了制动器的散热效果。制动蹄筋上的碟面孔具有散热、抑制刹车噪音、减轻重量的作用，使得制动蹄带摩擦片总成具有增强散热、抑制刹车噪音、减轻重量的优点。增加了碟面孔数量，使得制动蹄带摩擦片在高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，热稳定性高，降低了汽车制动噪音，增强了汽车的制动安全性、可靠性和持久性。为了解决拉杆的抗拉强度低的问题，采用了计算机仿真技术，对拉杆几何形状的受力部分的变形及裂痕作具体的分析研究，改进了拉杆的几何形状，增加了多根加强筋，用专用模具冲压而成。经过多数汽车用户一年多的使用，未发现拉杆的变形及裂痕现象。不但是拉杆的强度有了保证，同时又保证了制动器的使用寿命。
【主权项】
1.一种改进型制动蹄带摩擦片总成，含有制动蹄筋、制动蹄片、碟面孔、制动蹄摩擦片、拉杆，其特征是:该总成为半圆弧形结构，制动蹄骨架由制动蹄筋、制动蹄片组成，制动蹄筋与制动蹄片通过焊接相连，制动蹄筋上设有五个碟面孔，制动蹄的一侧连接有拉杆，在拉杆上设有多根加强筋，制动蹄的外沿固定有制动蹄摩擦片，制动蹄骨架和制动蹄摩擦片之间通过铆钉铆接而成。
【专利摘要】一种改进型制动蹄带摩擦片总成，含有制动蹄筋、制动蹄片、碟面孔、制动蹄摩擦片、拉杆，该总成为半圆弧形结构，制动蹄骨架由制动蹄筋、制动蹄片组成，制动蹄筋与制动蹄片通过焊接相连，制动蹄筋上设有五个碟面孔，制动蹄的一侧连接有拉杆，在拉杆上设有多根加强筋，制动蹄的外沿固定有制动蹄摩擦片，制动蹄骨架和制动蹄摩擦片之间通过铆钉铆接而成。增加了碟面孔数量，使得制动蹄带摩擦片在高负载时耐高温性能好。增加了多根加强筋，增强了拉杆的抗拉强度，延长了拉杆及制动器的使用寿命。
【IPC分类】F16D65/09
【公开号】CN204878459
【申请号】CN201520399416
【发明人】张玉平, 张种如
【申请人】盐城市天驰汽配有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年6月6日