一种驻车制动器的钳体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种驻车制动器的钳体。
【背景技术】
[0002]—般，卡钳式制动器作为对介于活塞与拨叉的摩擦片之间的制动盘借助施加于活塞的制动力来进行压迫来停止从而实行制动的制动器，其将在制动时借助驻车拉线来旋转的制动杆的旋转力转换为直线运动从而产生活塞的制动力。制动器的驱动力由动力机构提供，比较常见的动力机构由齿轮、电机、减速器等组成。动力机构的动力需先带动传动机构，再由传动机构控制摩擦片制动。一般传动机构主要包括螺杆、调节器、活塞。
[0003]经检索，如中国发明专利申请(申请号:201310184558.5)公开了一种卡钳式驻车制动器，该卡钳式驻车制动器包括卡钳外壳、制动力输入端、制动力转换端、制动力输出端以及制动端，上述制动力输出端在拨叉和活塞的摩擦片产生磨耗时使活塞的初始位置前进来补偿所产生的磨耗，根据该发明，即使对活塞施加较大的制动压力，在解除制动时使活塞和摩擦片向原位复位，而能够除去或减少因与未复位的摩擦片的接触而在制动盘产生的阻力，在摩擦片磨耗时使活塞前进来补偿因磨耗产生的与制动盘的间距，从而能够防止因磨耗的间距产生的制动不良。不过现在的卡钳式驻车制动器对其内部的钳体结构不太注重，因此使得其在正常工作中不是很理想。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种驻车制动器的钳体。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种驻车制动器的钳体，包括钳体一和钳体二，其特征在于:所述钳体一与钳体二为一体式，钳体一呈L状，钳体一与靠近钳体一一端的钳体二形成制动腔，制动腔用于设置制动盘及制动盘两侧的摩擦片，所述钳体二内部具有放置传动机构的活塞腔，钳体二上端开有倾斜设置的输油管道，所述输油管道与活塞腔上端相互连通，活塞腔的一侧连接有动力端口，所述动力端口用于与制动器的动力机构相互连接。
[0006]钳体一的上端面具有镂空开口，镂空开口与制动腔相互连接，加强了工作人员对制动腔内部摩擦片的厚度及工作状态的观察视角，便于工作人员的及时发现与维护。
[0007]在上述的一种驻车制动器的钳体中，所述输油管道与活塞腔上端的水平面呈45°夹角。
[0008]采用以上结构，使得刹车油在位于输油管道端口时，会顺势自行流入至活塞腔上的指定位置并且在夹角为45°时，刹车油的流速最佳。
[0009]在上述的一种驻车制动器的钳体中，所述钳体二的两侧各设有一连接柱，连接柱上开有固定钳体的连接孔。
[0010]在上述的一种驻车制动器的钳体中，两连接柱的长度不同且比例为1:2。[0011 ] 采用以上结构，便于操作人员的安装，适用性强。
[0012]在上述的一种驻车制动器的钳体中，所述活塞腔呈筒状，活塞腔一侧的端口处开有放置密封圈的环形凹槽，活塞腔另一侧的端口处设有若干限制台阶。
[0013]采用以上结构，即提高了活塞腔与传动机构密封性，又限制传动机构之间的行程位置，提高了整个制动器的精度性。
[0014]与现有技术相比，本驻车制动器的钳体的优点具有以下几点:
[0015]1、本驻车制动器的钳体提高它与传动机构之间的配合，加强了制动器的工作效果，可避免制动器在工作时性能的降低。
[0016]2、本驻车制动器的钳体结构简单，成本低，其两侧的两连接柱的长度各不同，便于操作人员的安装，提高整个制动器的稳定性。
[0017]3、本驻车制动器的钳体中的输油管道与活塞腔上端的水平面呈45°夹角，不但可使得刹车油能自行流入至活塞腔上内，而且还使得其流速达到最佳。
【附图说明】
[0018]图1是本驻车制动器的钳体的俯视图。
[0019]图2是本驻车制动器的钳体的剖视图。
[0020]图3是本驻车制动器的钳体的后视图。
[0021]图4是本驻车制动器的钳体的主视图。
[0022]图中，1、钳体一 ；2、钳体二 ；3、制动腔；4、活塞腔；5、输油管道；6、动力端口 ；7、连接柱；8、连接孔；9、环形凹槽；10、限制台阶。
【具体实施方式】
[0023]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0024]如图1、图2、图3.图4所示，本驻车制动器的钳体，包括钳体一 I和钳体二 2，钳体一 I与钳体二 2为一体式，钳体一 I呈L状，钳体一 I与靠近钳体一 I 一端的钳体二 2形成制动腔3，制动腔3用于设置制动盘及制动盘两侧的摩擦片，钳体二 2内部具有放置传动机构的活塞腔4，活塞腔4呈筒状，活塞腔4 一侧的端口处开有放置密封圈的环形凹槽9，活塞腔4另一侧的端口处设有若干限制台阶10，这样即提高了活塞腔4与传动机构密封性，又限制传动机构之间的行程位置，提高了整个制动器的精度性。
[0025]钳体二 2上端开有倾斜设置的输油管道5，输油管道5与活塞腔4上端相互连通，活塞腔4的一侧连接有动力端口 6，动力端口 6用于与制动器的动力机构相互连接。输油管道5与活塞腔4上端的水平面呈45°夹角。这样使得刹车油在位于输油管道5端口时，会顺势自行流入至活塞腔4上的指定位置并且在夹角为45°时，刹车油的流速最佳。
[0026]钳体一 I的上端面具有镂空开口，镂空开口与制动腔3相互连接，加强了工作人员对制动腔3内部摩擦片的厚度及工作状态的观察视角，便于工作人员的及时发现与维护。钳体二 2的两侧各设有一连接柱7，连接柱7上开有固定钳体的连接孔8。两连接柱7的长度不同且比例为1:2。便于操作人员的安装，适用性强。
[0027]动力机构通过动力端口 6带动活塞腔4内的传动机构，传动机构再控制两摩擦片作夹紧制动盘的动作。为了保证在拉线行程内产生足够的驻车力传动机构中的调节器必须与活塞处于相互接触状态，随着摩擦片的磨损，活塞将渐渐外移，因此，调节器必须跟着外移。另外制动时摩擦片压缩变形，不制动时必须允许复原，因此调节器与螺杆之间设有空隙，允许调节器在一定范围内相对螺杆自由移动。调节器一端受摩擦片而限制，调节器的另一侧受活塞腔4内的限制台阶10限制，使得调节器在具备自动调节活塞位置的前提下，又能避免调节器过度的移动影响到正常的制动工作。
[0028]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0029]尽管本文较多地使用了钳体一 1、钳体二2、制动腔3、活塞腔4、输油管道5、动力端口 6、连接柱7、连接孔8、环形凹槽9、限制台阶10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种驻车制动器的钳体，包括钳体一(I)和钳体二(2)，其特征在于:所述钳体一(1)与钳体二(2)为一体式，钳体一(I)呈L状，钳体一(I)与靠近钳体一(I)一端的钳体二(2)形成制动腔(3)，制动腔(3)用于设置制动盘及制动盘两侧的摩擦片，所述钳体二(2)内部具有放置传动机构的活塞腔(4)，钳体二(2)上端开有倾斜设置的输油管道(5)，所述输油管道(5)与活塞腔⑷上端相互连通，活塞腔⑷的一侧连接有动力端口(6)，所述动力端口(6)用于与制动器的动力机构相互连接。2.根据权利要求1所述的一种驻车制动器的钳体，其特征在于，所述输油管道(5)与活塞腔(4)上端的水平面呈45°夹角。3.根据权利要求2所述的一种驻车制动器的钳体，其特征在于，所述钳体二(2)的两侧各设有一连接柱(7)，连接柱(7)上开有固定钳体的连接孔(8)。4.根据权利要求3所述的一种驻车制动器的钳体，其特征在于，两连接柱(7)的长度不同且比例为1:2。5.根据权利要求4所述的一种驻车制动器的钳体，其特征在于，所述活塞腔(4)呈筒状，活塞腔⑷一侧的端口处开有放置密封圈的环形凹槽(9)，活塞腔⑷另一侧的端口处设有若干限制台阶(10)。
【专利摘要】本实用新型提供了一种驻车制动器的钳体，属于汽车零部件技术领域。本驻车制动器的钳体，包括钳体一和钳体二，钳体一与钳体二为一体式，钳体一呈L状，钳体一与靠近钳体一一端的钳体二形成制动腔，制动腔用于设置制动盘及制动盘两侧的摩擦片，钳体二内部具有放置传动机构的活塞腔，钳体二上端开有倾斜设置的输油管道，输油管道与活塞腔上端相互连通，活塞腔的一侧连接有动力端口，动力端口用于与制动器的动力机构相互连接。本驻车制动器的钳体不但提高它与传动机构之间的配合，还加强了制动器的工作效果。
【IPC分类】F16D65/18, F16D125/08, F16D55/224, F16D121/04, F16D125/02
【公开号】CN204942334
【申请号】CN201520757819
【发明人】冯勇, 周伟强
【申请人】海宁六合汽配有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年9月28日