一种交叉型并联发动机连杆组的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种交叉型并联发动机连杆组，包括曲轴和交叉安装在曲轴上的普通连杆、U形连杆，所述U形连杆与曲轴连接的端部设有音叉状的U形连接头，所述普通连杆上与曲轴连接的端部的普通连接头位于U形连接头之间，所述U形连接头和普通连接头均通过连杆盖与曲轴相固连。本实用新型结构简单，U形连杆和普通连杆的配合，缩减了曲轴长度，进而缩小发动机整体的体积，为发动机的布置及发动机周边机构的设计带来了便利，同时发动机体积的缩小使得发动机质量减小，有利于节约制造材料，降低生产成本。
【专利说明】
一种交叉型并联发动机连杆组
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种交叉型并联发动机连杆组。
【背景技术】
[0002]发动机是日常生活中常见的动力装置，广泛应用于交通运输、工业生产等领域当中。在发动机内，可燃气体的化学能转化成活塞的往复直线运动，再通过连杆转换成曲轴的旋转运动，输出动能。常见的发动机的能量转换通过传统的曲轴连杆机构实现，包括曲轴、连杆、活塞销以及活塞。燃料在发动机的气缸内爆炸式燃烧，推动气缸内的活塞沿着缸壁直线运动，活塞通过连杆则带动曲轴作旋转运动，输出机械动能。
[0003]发动机的曲轴上，一个连杆轴颈连接一个连杆，一个连杆连接一个活塞。发动机的汽缸数决定了连杆轴颈的数量，也就决定了曲轴的长度。但现有的连杆结构制约着汽缸数的增加，汽缸数越多，曲轴的长度的就越大，发动机在曲轴轴向上的尺寸就越大。而发动机的尺寸大，对于其应用造成了一定的不便，例如轿车中发动机就占据了发动机舱的大部分面积，对于悬挂系统的类型选择造成了一定的限制。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种结构简单，能大幅度缩短曲轴长度，减小发动机体积的交叉型并联发动机连杆组。
[0005]本实用新型的技术方案在于:一种交叉型并联发动机连杆组，包括曲轴和交叉安装在曲轴上的普通连杆、U形连杆，所述U形连杆与曲轴连接的端部设有音叉状的U形连接头，所述普通连杆上与曲轴连接的端部的普通连接头位于U形连接头之间，所述U形连接头和普通连接头均通过连杆盖与曲轴相固连。
[0006]进一步的，所述普通连杆和U形连杆的一端均通过活塞销固连有活塞。
[0007]进一步的，所述U形连杆的中心轴线与普通连杆的中心轴线呈V形分布或水平对置分布O
[0008]进一步的，所述U形连接头上设有U形槽，所述U形槽的宽度大于普通连接头的宽度，U形槽的深度大于普通连接头的高度，以使U形连杆和普通连杆在运动时不会互相干涉。
[0009]进一步的，所述U形连接头和普通连接头均通过螺栓螺母结构与连杆盖相固连。
[0010]与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点:本实用新型结构简单，U形连杆和普通连杆的配合，普通连接头可以嵌入U形连接头开叉形成的中空部分;两个连杆分别与同一段曲轴轴颈交叉连接;两个连杆与独自连接的活塞呈V形布置或者也可以布置在同一平面上，两个连杆连接于同一个曲轴的连杆轴颈上，这样缩减了曲轴长度，进而缩小发动机整体的体积，并且连杆结构的这种改变对发动机的排量、能量转化效率等并没有产生影响，故不会影响发动机整机的性能，但是却能够较大幅度地缩小发动机在曲轴轴向上的尺寸，为发动机的布置及发动机周边机构的设计带来了便利，同时发动机体积的缩小使得发动机质量减小，有利于节约制造材料，降低生产成本。
【附图说明】
[0011 ]下面结合附图对本实用新型专利进一步说明。
[0012]图1为本实用新型的结构不意图；
[0013]图2为本实用新型的爆炸示意图；
[0014]图3为连杆组的结构示意图。
[0015]图中:1-曲轴，2-U形连杆，201-U形连接头，3_普通连杆，301-普通连接头，4-连杆盖，5-活塞销，6-活塞。
【具体实施方式】
[0016]为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下，但本实用新型并不限于此。
[0017]如图1?3所示，一种交叉型并联发动机连杆组，包括曲轴I和交叉安装在曲轴I上的普通连杆3、U形连杆2，所述U形连杆2与曲轴I连接的端部设有音叉状的U形连接头201，所述普通连杆3上与曲轴I连接的端部的普通连接头301位于U形连接头201之间，所述U形连接头201和普通连接头301均通过连杆盖4与曲轴I相固连。
[0018]在本实施例中，所述普通连杆3和U形连杆2的一端均通过活塞销5固连有活塞6。
[0019]在本实施例中，所述U形连杆2的中心轴线与普通连杆3的中心轴线呈V形分布或水平对置分布。
[0020]在本实施例中，所述U形连接头201上设有U形槽，(如图3所示)所述U形槽的宽度A大于普通连接头301的宽度a，U形槽的深度S大于普通连接头301的高度H，以使U形连杆2和普通连杆3在运动时不会互相干涉。
[0021 ]在本实施例中，所述U形连接头201和普通连接头301均通过螺栓螺母结构与连杆盖4相固连。
[0022]在本实施例中，对现有发动机中连杆的结构进行了改进，改进后的连杆体分为两种构型，一种连杆体形状与普通连杆相同，另一种连杆体的大头端则为U型，采用这种连杆差异化的构型设计，普通连杆3与U形连杆2可以交叉布置于同一段曲轴I的连杆颈上;普通连杆3交叉嵌入U形连杆2中，在发动机运动时两个连杆的运动不会干涉，与连杆相连的活塞6对置地处在同一竖直平面上，进而使得发动机的在曲轴I轴向上的尺寸得到减小，发动机轴向尺寸的减小有利于发动机的布置，还有利于降低制造成本。
[0023]在本实施例中，对置的两种连杆和活塞6呈V型排列，沿着曲轴I的轴向看，两个活塞6的轴心线之间呈一定的夹角，两个活塞6的轴心线位于同一竖直平面上，且该平面垂直于曲轴I的轴心线。如果发动机有更多的汽缸数，则仍可以采用U形连杆2和普通连杆3相互配合的布置的形式布置，将两个活塞6分别通过U形连杆2和普通连杆3与曲轴I连接，对置排列在同一段连杆轴颈两边。
[0024]上列较佳实施例，对本实用新型的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种交叉型并联发动机连杆组，包括曲轴和交叉安装在曲轴上的普通连杆、U形连杆，其特征在于:所述U形连杆与曲轴连接的端部设有音叉状的U形连接头，所述普通连杆上与曲轴连接的端部的普通连接头位于U形连接头之间，所述U形连接头和普通连接头均通过连杆盖与曲轴相固连。2.根据权利要求1所述的交叉型并联发动机连杆组，其特征在于:所述普通连杆和U形连杆的一端均通过活塞销固连有活塞。3.根据权利要求1所述的交叉型并联发动机连杆组，其特征在于:所述U形连杆的中心轴线与普通连杆的中心轴线呈V形分布或水平对置分布。4.根据权利要求1所述的交叉型并联发动机连杆组，其特征在于:所述U形连接头上设有U形槽，所述U形槽的宽度大于普通连接头的宽度，U形槽的深度大于普通连接头的高度。5.根据权利要求1所述的交叉型并联发动机连杆组，其特征在于:所述U形连接头和普通连接头均通过螺栓螺母结构与连杆盖相固连。
【文档编号】F16C7/02GK205559526SQ201620212951
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年3月21日
【发明人】纪联南, 吴龙
【申请人】三明学院