专利名称：车辆轮胎的空气压力等的状态检测装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆轮胎的空气压力等状态检测装置，在车辆行走以前，能够预先检测车轮轮胎的空气压力等、并明确该轮胎的状态。
根据上述公报的内容，车辆具有作为行走用驱动装置的发动机，从第一电源输入电力可以驱动；主开关，可以接通和断开从上述第一电源输入到上述发动机的电力；装载在车轮内的第二电源；发送机，从装载在上述车轮内的上述第二电源输入电力，能够以一定的信号发送时间间隔把检测上述车轮轮胎的状态的检测信号发送出去；接收信号显示器，从上述第一电源输入电力，并接收上述检测信号，显示上述轮胎的状态。
因此，通过上述发送机，发送上述轮胎的空气压力状态小于一定值的检测信号时，通过接收该检测信号的接收信号显示器，报警显示上述轮胎的状态，同时控制发动机的输出，降低车速。
可是，在现有技术中，通过发送机检测的车辆轮胎的空气压力小于一定值的检测信号在车辆行走以后才开始发送，因此，便有在开始行走时乘车心情不好等，担心行走时发生故障。
因此，为了减少第二电源的消耗，上述发送机检测的信号不连续发送，而是以一定的信号发送时间间隔进行。因此，假设上述一定的信号发送时间间隔的开始点刚好在上述车辆开始行走之前，大致在该一定时间间隔通过发送机发送检测信号中断，停留显示在以前发送信号的空气压力上，不显示现在的空气压力，结果，在开始行走时担心由于轮胎的空气压力不足等，发生行走故障。
因此，为了在开始行走时不发生故障，考虑出在行走之前，通过用眼睛查看轮胎、用手按压轮胎，以及用空气压力计检查轮胎的方法中的任何一种方法判断轮胎的空气压力是否合适。可是，这样的方法很繁杂。
为了解决上述课题的本发明的车辆轮胎的空气压力等状态检测装置如下所述。而且，所述该项中的各个术语所附的符号并不是把本发明的技术范围限制解释在后述“发明的实施例”的各项内容中。
本申请第1发明是在车辆中具有可从第一电源25输入电力而被驱动的行走用驱动装置15；主开关27，可以接通和断开从上述第一电源25输入到上述驱动装置15的电力；装载在车轮4、7内的第二电源43；发送机44，从装载在上述车轮4、7内的上述第二电源43输入电力，检测上述车轮4、7的轮胎18的状态，能够发送所述检测信号；接收信号显示器46，从上述第一电源25输入电力，并接收上述检测信号，显示上述轮胎18的状态；还具有显示开关47，可以接通和断开从上述第一电源25输入到上述信号接收显示器46的电力。
本申请第2发明是在本申请第1发明的基础上，在上述主开关27断开状态下，车辆1的任何部位工作时，根据检测出该工作的检测装置66的检测信号，上述显示开关47接通。
本申请第3发明是在本申请第1或者第2发明基础上，从上述信号接收显示器46显示开始经过所定时间之内上述驱动装置15没有启动时，使从上述第一电源25输入到上述信号接收显示器46的电力断开。
本申请第4发明是在本申请第1至第3中任何一项所述发明的基础上，上述信号接收显示器46没有显示时，或者上述轮胎18的空气压力小于一定值时，阻止上述驱动装置15启动。
本申请第5发明是在本申请第1发明的基础上，在车辆中具有盗窃检测传感器37，能够检测车辆1被盗窃并输出所述检测信号；防起动装置39，输入该检测信号，维持阻止上述驱动装置15启动；通过对所述防起动装置39的操作，能够解除对上述驱动装置15的阻止启动的维持；
在上述主开关27断开状态下，使上述防起动装置39操作时，根据该操作，使上述显示开关47接通。
在
图1～5中，符号1是以小型二轮摩托车为例示出的车辆，该车辆1具有车体2；前叉3，自由操纵地支承在所述车体2的前端部分，具有上下自由伸缩的缓冲器；车轮4，可自由旋转地支承在所述前叉3的下端；车把5，支持在上述前叉3的上端；驱动总成6，可上下自由振动地枢轴支承在上述车体2的后部；后车轮7，可自由旋转地支承在该驱动总成6上；缓冲器8，可自由伸缩地设置在上述车体2和驱动总成6之间；座位9，支承在上述车体2的后部，供骑车人坐在上面。
上述前车轮4和后车轮7位于车体2的宽度方向的中心线10上，所述前车轮4和后车轮7支承在行走路面11上，车辆1可以在所述路面11上行走。使上述车辆1能够在行走路面11上自己立住的主支架12和侧支架13分别可上下自由回转地枢轴支承在上述车体2上。
上述驱动总成6具有行走用驱动装置15，以构成所述驱动总成前部的发动机为例示出；动力传递装置16，把所述驱动装置15的驱动力传递到上述后车轮7，回转驱动上述后车轮7。而且，上述各个车轮4、7分别具有铝制的轮辋17，通过辐条可自由回转地支承在车体2一侧；轮胎18，可自由拆卸地安装在所述轮辋17外周面一侧。而且，上述轮辋17具有基部19，位于上述中心线10上，支承在上述辐条上；左右一对支承部20、20，一体形成在所述基部19上的支承上述轮胎18撑轮圈部的内周面；左右一对凸缘部21、21，一体形成在所述各个支承部20上，支承上述轮胎18的撑轮圈部外侧面；上述各个支承部20的内周面在各个车轮4、7的回转轴的轴方向上延伸。
设置有可从压缩泵向上述车轮4、7内供给压力气体的空气供给装置22，所述空气供给装置22具有紧固在上述轮辋17上的紧固装置23和空气供给阀24，可拆卸地紧固在所述紧固装置23上，可以用于向上述车轮4、7内仅注入压力气体。
上述紧固装置23具有螺孔23a，形成在上述轮辋17上；从轮胎4、7的内侧向外侧穿过所述螺孔23a的螺栓23b；拧在所述螺栓23b上的螺母23c；连通孔23e，形成在所述螺孔23a的轴心23d上，是连通上述轮胎4、7内外的阴螺纹孔；上述空气供给阀24可自由拆卸地拧在上述连通孔23e上，通过该空气供给阀24，上述连通孔23e可自由开闭地被关闭。而且，上述螺栓23b的头部制成沿着其轴心23d方向看为长圆形状(图5中)，一方面，在上述轮辋17的内面形成长圆形止旋孔23f，使上述螺栓23b的头部嵌入，阻止围绕上述轴心23d自由旋转。
上述车辆1具有作为支承在车体2上的电池的第一电源25；控制装置26，从所述第一电源25输入电力，通过电子控制上述驱动装置15可以驱动所述驱动装置15；手动操作式主开关27，可以接通和断开从上述第一电源25输入到上述驱动装置15的电力。
上述控制装置26具有中央处理装置29、电源控制部30、以及发动机控制部31；上述主开关27具有支承在车体2上的锁33；钥匙34，可以自由插拔地插入所述锁33内，进行开关操作。
上述车辆1具有防止车辆盗窃装置36，所述防止车辆盗窃装置36可检测出车辆1处于被盗窃中，即具有盗窃检测传感器37，能够检测出盗窃时车体2的姿态变化，把该检测信号输出到中央处理装置29；报警装置38，根据所述盗窃检测传感器37的检测信号发出警报；防起动装置39，输入上述盗窃检测传感器37的检测信号，维持阻止上述驱动装置15启动(熄火)。而且，如果操作所述防起动装置39，能够解除阻止上述驱动装置15启动。
上述车辆1中设置有检测车轮4、7的轮胎18的空气压力等状态的轮胎状态检测装置42。
上述轮胎状态检测装置42具有第二电源43，是安装在上述车轮4、7内支承在上述轮辋17上的可充电电池；发送机44，安装在上述车轮4、7内，从上述第二电源43输入电力，能够检测上述车轮4、7的轮胎18的状态，对应于后面叙述的所定各种信号发送模式①～③以所定的信号发送时间间隔Dt发送所检测的信号；信号接收显示器46，连接到上述控制装置26上，从上述第一电源25输入电力，同时通过信号接收天线45、45接收上述发送机44的检测信号，显示上述轮胎18的状态；显示开关47，与上述主开关27并列设置，能够接通和断开从上述第一电源25输入到上述信号接收显示器46的电力；上述各个信号接收天线45分别在上述车轮4、7的附近支承在上述车体2上，上述信号接收显示器46支承在上述车体2的前部。
上述发送机44具有作为电子控制装置的中央处理装置50；空气压力检测部51，检测作为上述车轮4、7的轮胎18的一个状态的该轮胎18的空气压力(车轮4、7内的空气压力)，把所述检测信号输入到上述中央处理装置50；温度检测部52，检测作为上述车轮4、7的轮胎18的另一个状态的该轮胎18的温度，把所述检测信号输入到上述中央处理装置50；剩余容量检测部53，在上述中央处理总成50内，检测作为上述轮胎18的另一个状态的上述第二电源43的剩余容量，输出所述检测信号；发送上述各个检测信号的发送机54；壳体55，内有设置在上述车轮4、7内的上述中央处理装置50、空气压力检测部51、温度压力检测部52、剩余容量检测部53、以及发送部54，通过上述空气供给装置22的紧固装置23支承在上述轮辋17上。
上述壳体55接合在支承部56、56上，所述支承部56、56在车轮4、7的回转方向的前后一体地突出设置在上述轮辋17的内面上，在该状态下支承在上述紧固装置23上。上述空气供给装置22的紧固装置23的螺栓23b上形成的连通孔23e连通到上述壳体55内。上述壳体55内设置有第二电源43的正端子57，负端子连接到具有导电性的上述紧固装置23的螺栓23b。而且，上述发送机44的壳体55突出向车轮4、7的端面在所述车轮4、7的径向方向上与上述轮辋17的凸缘部21设置在同一位置上。
上述发送机44的壳体55从上述轮辋17的支承部20在径向方向上向外突出的突出端面的突出尺寸为上述凸缘部21的径向尺寸L的1/2以下。因此，防止在轮胎18泄气时所述轮胎18压迫上述发送机44的壳体55。而且，防止替换轮胎18时上述发送机44的壳体55造成妨碍，而且能够使替换上述轮胎18的操作容易。
而且，如图3中的双点划线所示，在上述轮辋17的内面形成平坦的负端子，使上述壳体55以面接触在上述负端子上的方式进行支承也可以。而且，如4图中的双点划线所示，上述各个支承部20的内周面与发送机44的壳体55的向车轮4、7内突出的端面大致互相在同一面上也可以。
在图1、2、6中，上述信号接收显示器46具有信号接收部62，连接到上述控制装置26的中央处理装置29上，接收来自上述发送机44的发送部54的检测信号；显示部63，可视地显示通过所述信号接收部62接收的检测信号；所述显示部63在下次接收信号之前存储和显示上述信号接收部62接收的检测信号。
在上述主开关27断开状态下，车辆1的任何部位操作时，上述轮胎状态检测装置42根据检测所述操作的检测装置66的检测信号，通过上述控制装置26的控制，自动接通上述显示开关47。
上述检测装置66具有主开关插入检测传感器67，用于检测钥匙34插入上述主开关27的锁33内的状态；行李箱开锁检测传感器68，用于检测设置在车体2上的可开关的行李箱的行李箱锁打开的状态；乘车检测传感器69，通过横跨在上述车体2上，利用上述前叉3或者缓冲器8收缩检测车辆1的乘车状态；坐上座位检测传感器70，检测由于坐在上述座位9上对所述座位9加压力；支架收回检测传感器71，检测上述主支架12和侧支架13同时收回的状态；车轮旋转检测传感器72，在启动车辆1等时检测上述车轮4旋转；上述各个传感器67～72连接到上述控制装置26上。
图7表示上述发送机44的中央处理装置50的流程图，S表示所述过程的各个步骤。
在图7中，在步骤S1，利用上述第二电源43的电力，发送机44发送信号的时间间隔Dt设定为作为长时间间隔的初始值Dt0(例如300秒)。而且，在步骤S2，启动上述控制装置26的中央处理装置29中的第一和第二计时器(tI、tII)。
在步骤S3，通过上述发送机44的空气压力检测部51检测出现有车轮4、7的轮胎18的空气压力P(kPa千帕)，通过上述温度检测部52检测出轮胎18的温度，而且，通过剩余容量检测部53检测出第二电源43的剩余容量。
在步骤S4，如果判断出上述空气压力P是大于所定空气压力P1(150Pka)的适当的空气压力P0，因为不会由于上述车轮4、7旋转在车辆1行走时发生故障，车辆1原样行走，实现步骤S5。在所述步骤S5，上述发送信号时间间隔Dt返回初始值Dt0。
然后，在步骤S6，如果上述第一计时器经过的时间tI比后面叙述的步骤S11计算的发送信号时间间隔Dt长，在步骤S7中，通过发送机44发送作为轮胎18的状态的上述轮胎18的空气压力P、温度、以及第二电源43的剩余容量，通过上述信号接收显示器46接收信号并显示。其中，从所述信号接收显示器46上显示开始的所定时间(例如10分钟)以内驱动装置15不启动时，通过上述控制装置26的中央处理装置29的控制，断开上述显示开关47，以便断开从上述第一电源25输入到上述信号接收显示器46的电力。然后，在步骤S8，确定信号发送时间间隔Dt，复位上述第一计时器，返回步骤S3。
一方面，在上述步骤S6，如果上述第一计时器经过的时间tI没有达到上述步骤S11中所计算的信号发送时间间隔Dt，就不把上述轮胎18的状态发送给上述信号接收显示器46，返回步骤S3。
另一方面，如果在上述步骤S4，判断出上述空气压力P没有达到所述的空气压力P1而呈低压力时，执行步骤S9。
其中，关于上述空气压力P，发送机44的中央处理装置50中设定的空气压力P1、P2、P3的关系为P1＞P2＞P3。而且，发送信号时间间隔Dt＝初始值Dt0-变更间隔值ΔDt(「式1」)，关于所述变更间隔值ΔDt，在发送机44的中央处理装置50中设定的变更间隔值ΔDt1、ΔDt2、ΔDt3的关系是ΔDt1＜ΔDt2＜ΔDt3。而且，关于上述低压力连续经过时间t，发送机44的中央处理装置50中设定的连续经过时间t1、t2、t3的关系是t1＞t2＞t3。
在上述步骤S9，轮胎18的空气压力P不满足所定压力，当P1＞P≥P2(弱低压)时，选择所谓ΔDt1＝60、t1＝1800的模式①，当P2＞P≥P3(超低压)时，选择所谓ΔDt2＝180、t2＝600的模式②，P＜P3(极低压)时，选择所谓ΔDt3＝240、t3＝60的模式③，执行步骤S10。
在上述步骤S9中，例如，在上述模式①的情况下，选择ΔDt1和t1，在步骤S10，利用第二计时器判断作为低压力P1＞P≥P2的连续经过时间t的tII是否超过上述t1。
如果上述tII超过t1，即轮胎18的空气压力P不满足所定压力的状态，连续超过所定的连续经过时间t1的情况，在步骤S11，复位上述第二计时器，同时缩短通过上述「式1」计算的信号发送时间间隔Dt0-ΔDt1，而且执行上述步骤S6、S7、S8。
一方面，在上述步骤S9，在上述模式②或者模式③的情况下，以上述模式①情况所举例示出的步骤S10、S11中的t1变成t2或者t3，ΔDt1变成ΔDt2或者ΔDt3。
即，根据上述发送机44的检测信号上述轮胎18的空气压力P的状态是不满足所定的空气压力P1呈低压状态时，进一步缩短信号发送时间间隔Dt，更频繁地从发送机44把轮胎18的状态发送给信号接收显示器46并显示，这样，能够更迅速地引起注意。
而且，根据上述发送机44的输出信号上述轮胎18不满足所定空气压力P1呈低压状态连续超过所定的连续经过时间的情况下，所述连续经过时间t变得更短，对于轮胎18的状态，更新的数据从发送机44发送到信号接收显示器46并显示，因此，对上述轮胎18更准确地进行相应处理。
而且，通过上述控制装置26的中央处理装置29的控制，上述空气压力P达到上述设定空气压力P1、P2、P3的哪一个阶段，轮胎18的温度状态怎样，第二电源43的剩余容量状态达到什么程度等，根据至少任何一个，至少进行驱动装置15的输出控制、警报或者停止中的任何一种操作。
在图6中，上述信号接收显示器46的显示部63设计有信号接收灯73，当接通显示开关47后，从发送机44发送的检测信号被上述信号接收显示器46接收时，上述信号接收灯73亮灯。
上述信号接收显示器46的显示部63设定有轮胎18的截面形状(剖面图)，根据从上述发送机44发送的检测信号，在上述轮胎18的截面图中可视地表示上述轮胎18的空气压力P大致达到上述适当空气压力P0、设定空气压力P1、P2、P3中的哪一个。在图例中，表示出上述空气压力P为设定空气压力P3。而且，上述前、后车轮4、7的各个轮胎18的空气压力P表示为数值(kPa)。在这种情况下，如果空气压力P变为P3以下，表示上述截面图和数值的灯熄灭。
在上述信号接收显示器46的显示部63上设计有设定按钮74和选择按钮75，通过选择按钮75的操作，能够通过选择设定序号设定轮胎制造商推荐使用的温度下限值、温度上限值，而且通过设定按钮74的操作，也可以设定上述以外的数值。
而且，在上述信号接收显示器46的显示部63通过蓝灯“COLD”表示轮胎18的过冷状态。由于冷轮胎18与行走路面之间11的摩擦系数比温暖的轮胎低，在上述轮胎18达到所定的高温之前，维持上述显示。而且，在超过上述轮胎18的温度上限值的过高温度状态下用红灯“HOT”表示。在泄气、刹车打滑或者过度工作时发热量增大，进行空气压力P报警的同时进行上述显示。
而且，在上述信号接收显示器46的显示部63除了用“FULL”显示第二电源43的剩余容量状态之外，用1/2、1/4、0分阶段显示不满足所定条件的状态。
如果连续按压上述设定按钮74和选择按钮75中的一个或者二者，上述显示开关47可以断开。
而且，根据上面的图示例子，驱动装置15可以是电动机。而且，上述信号接收显示器46的显示部63也可以是蜂鸣器等听觉表示装置。而且，上述显示开关47也可以是能够通过手动进行接通和断开操作的开关。而且，也可以仅设置一个上述信号接收天线45，配置在前后方向上在上述前后车轮4、7的大致中央位置。
根据上述构成，具有可接通和断开从上述第一电源25输入到上述信号接收显示器46的电力的显示开关47。
因此，在使车辆1行走时，上述主开关27接通以前，如果自动或者通过手动接通上述显示开关47，能够更早知道从上述发送机44发送给信号接收显示器46并显示的轮胎18的状态。
因此，能够防止在不知道上述轮胎18的状态的情况下使车辆1行走的情况发生，即使在行走开始时，能够防止发生乘车心情不好等的行走障碍。
而且，通过设置上述显示开关47的简单结构，实现防止在上述行走开始时发生行走故障，而且通过简单地接通显示开关47这样简单的操作(包括因自动接通而不需要操作的情况)实现。
而且，如上所述，在主开关27断开的状态下，车辆1的任何部位工作时，根据检测该工作的检测装置66的检测信号，上述显示开关47接通。
因此，用于接通上述显示开关47的操作可以通过操作车辆1的任何作业兼顾实现，此时，接通上述显示开关47的操作变得更简单了。
而且，如上所述，从信号接收显示器46显示开始经过所定时间以内上述驱动装置15没有启动时，断开从上述第一电源25输入到上述信号接收显示器46的电力。
因此，防止上述信号接收显示器46白白浪费电能，对于第一电源25来说是有益的。
而且，如上所述，在没有利用信号接收显示器46显示时，或者上述轮胎18的空气压力在一定值以下时，可阻止上述驱动装置15启动。
因此，在使上述车辆1行走，把钥匙34插入上述主开关27的锁33内，将所述钥匙34进行开锁操作，启动驱动装置15时，在此之前，强制通过信号接收显示器46进行显示。
而且，如上所述，启动驱动装置15时，在此之前，强制使轮胎18的空气压力P为适当的空气压力P0等一定值。
因此，防止在不知道上述轮胎18的状态的情况下使车辆1行走的情况发生，即使在开始行走时，防止发生乘车心情不好等行走障碍。
而且，如上所述，在主开关27断开状态下，上述防起动装置39操作时，根据该操作，上述显示开关47接通。
因此，在上述车辆1具有车辆盗窃防止装置36的情况下，所述车辆盗窃防止装置36具有盗窃检测传感器37、报警装置38、以及防起动装置39，所述车辆盗窃防止装置36的防起动装置39的操作兼顾接通上述显示开关47的操作，因此，上述车辆盗窃防止装置36的防起动装置39必须在车辆行走之前操作，因此，此时，在行走之前，通过更简单的操作更可靠地实现防止发生故障。
本申请第1发明是在车辆中具有作为行走用驱动装置，从第一电源输入电力可以驱动；主开关，可以接通和断开从上述第一电源输入到上述驱动装置的电力；装载在车轮内的第二电源；发送机，从上述装载在车轮内的上述第二电源输入电力，检测上述车轮的轮胎的状态，能够发送所述检测信号；接收信号显示器，从上述第一电源输入电力，并接收上述检测信号，显示上述轮胎的状态；还具有显示开关，可以接通和断开从上述第一电源输入到上述信号接收显示器的电力。
因此，在使车辆行走时，上述主开关接通以前，如果自动或者通过手动接通上述显示开关，能够更早知道从上述发送机44发送给信号接收显示器并显示轮胎的状态。
因此，能够防止在不知道上述轮胎的状态的情况下使车辆行走的情况发生，即使在行走开始时，能够防止发生乘车心情不好等行走障碍。
而且，通过设置上述显示开关的简单结构，实现防止如上所述行走开始时发生行走故障，而且通过简单地接通显示开关这样简单的操作实现。
本申请第2发明是在上述主开关断开状态下，车辆的任何部位工作时，根据检测出该工作的检测装置的检测信号，上述显示开关接通。
因此，用于接通上述显示开关的操作可以通过操作车辆的任何作业兼顾实现，此时，接通上述显示开关的操作变得更简单了。
本申请第3发明是从上述信号接收显示器显示开始经过所定时间之内上述驱动装置没有启动时，便会使从上述第一电源输入到上述信号接收显示器的电力断开。
因此，防止上述信号接收显示器白白浪费电能，对于第一电源来说是有益的。
本申请第4发明是上述信号接收显示器没有显示时，或者上述轮胎的空气压力小于一定值时，阻止上述驱动装置启动。
因此，在使上述车辆行走，把钥匙插入上述主开关的锁内，用所述钥匙进行开锁操作，启动驱动装置时，在此之前，强制通过信号接收显示器进行显示。
而且，如上所述，启动驱动装置时，在此之前，强制使轮胎的空气压力为适当的空气压力等一定值。
因此，防止在不知道上述轮胎的状态的情况下使车辆行走的情况发生，即使在开始行走时，防止发生乘车心情不好等的行走障碍。
本申请第5发明是在车辆中具有盗窃检测传感器，能够检测车辆被盗窃并输出所述检测信号；防起动装置39，输入该检测信号，维持阻止上述驱动装置启动；通过所述防起动装置的操作，能够解除对上述驱动装置阻止启动的维持；在上述主开关断开状态下，使上述防起动装置操作时，根据该操作，上述显示开关接通。
因此，在上述车辆具有车辆盗窃防止装置的情况下，所述车辆盗窃防止装置具有盗窃检测传感器、以及防起动装置，所述车辆盗窃防止装置的防起动装置的操作兼顾接通上述显示开关的操作，因此，上述车辆盗窃防止装置的防起动装置必须在车辆行走之前操作，因此，此时，在行走之前，通过更简单的操作更可靠地实现防止发生故障。
权利要求
1.一种车辆轮胎的空气压力等的状态检测装置，在车辆中具有可从第一电源输入电力而被驱动的行走用驱动装置；主开关，可以接通和断开从上述第一电源输入到上述驱动装置的电力；装载在车轮内的第二电源；发送机，从装载在上述车轮内的上述第二电源输入电力，检测上述车轮轮胎的状态，能够发送所述检测信号；接收信号显示器，从上述第一电源输入电力，并接收上述检测信号，显示上述轮胎的状态；其特征在于具有显示开关，可以接通和断开从上述第一电源输入到上述信号接收显示器的电力。
2.根据权利要求1所述的车辆轮胎的空气压力等的状态检测装置，其特征在于在上述主开关断开状态下，车辆的任何部位工作时，根据检测出该工作的检测装置的检测信号，上述显示开关接通。
3.根据权利要求1或2所述的车辆轮胎的空气压力等的状态检测装置，其特征在于在从上述信号接收显示器显示开始经过一定时间之内上述驱动装置没有启动时，使从上述第一电源输入到上述信号接收显示器的电力断开。
4.根据权利要求1至3中任何一项所述的车辆轮胎的空气压力等的状态检测装置，其特征在于上述信号接收显示器没有显示时，或者上述轮胎的空气压力小于一定值时，阻止上述驱动装置启动。
5.根据权利要求1所述的车辆轮胎的空气压力等的状态检测装置，其特征在于在车辆中具有盗窃检测传感器，能够检测车辆被盗窃并输出该检测信号；防起动装置，输入该输出信号，维持阻止上述驱动装置启动；通过所述防起动装置的操作，能够解除对上述驱动装置的阻止启动的维持；在上述主开关断开状态下，操作上述防起动装置时，根据该操作，上述显示开关接通。
全文摘要
本发明涉及车辆轮胎空气压力等的状态检测装置，可实现在使车辆行走时，即使在开始时也不发生行走故障，而且结构简单，操作方便。车辆(1)具有可从第一电源(25)输入电力而被驱动的行走用驱动装置(15)；主开关(27)，可以接通和断开从第一电源输入到驱动装置的电力；装载在车轮(4)、(7)内的第二电源(43)；发送机(44)，从装载在车轮内的第二电源输入电力，检测车轮轮胎18的状态，能够发送该检测信号；接收信号显示器(46)，从第一电源输入电力，并接收检测信号，显示轮胎状态；显示开关(47)，可以接通和断开从第一电源输入到信号接收显示器的电力。
文档编号G01L17/00GK1472084SQ03136998
公开日2004年2月4日 申请日期2003年5月26日 优先权日2002年7月31日
发明者佐佐木薰, 内田吉阳, 阳 申请人:雅马哈发动机株式会社