专利名称：摩托车配气凸轮检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械加工产品的检测设备，尤其涉及到摩托车配气凸轮的检测装置。
背景技术：
与所有的机械加工产品都需检测一样，摩托车配气凸轮在组装前也要进行检测。为确保摩托车发动机的性能、使它有可靠的质量保证，目前，绝大多数厂家都对包括配气凸轮在内的发动机的零部件实行检测。具体的检测方式是对配气凸轮的端面跳动是采用偏摆仪进行布点检测。这样会产生以下不足采集的数据是单点，不能代表凸轮所有的端面，准确率低，检测时间长；对凸轮升程的测量是通过三坐标进行抽检，检测一件也需要花费较长的时间；对凸轮轴孔内径的检测用卡规或综合量规检测。显然，这样检验的手段和方法并没有模拟出被测凸轮的实际工作状况，所以，要么不能保证检测的准确性和可靠性、要么过分耗费人力和时间，因此，目前基本上还只能进行抽样检测。这样对提高产品质量和降低生产成本均不利。
发明内容
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提出一种在保证检测准确性和可靠性的同时，能极大地缩短检测时间的摩托车配气凸轮综合检测装置。
本实用新型的目的是这样实现的一种摩托车配气凸轮检测装置，它包括有安装被测配气凸轮的检测平台，检测平台被支撑在一块基准平台的上方，该检测平台上固定有一个与检测平台表面相互垂直的且与被测凸轮的轴孔配合的定位销，该检测平台由一个旋转装置带动、绕着其上的定位销的轴心线旋转。在所述的基准平台上有一支承座，该支承座上有一竖直导轨，在该竖直导轨上安装有一个由一推进装置带动的横支架，在该横支架上安装有与所述定位销平行的与凸轮侧的端面相接触的端面测头；横支架上还设有内径测头，内径测头的测头端穿过所述横支架并深入到凸轮轴孔内。基准平台上有一条主导轨，所述支承座是安装在该主导轨上并由另一个推进装置带动的；在所述支承座上还有一固定架，在固定架上安装有一个与所述定位销垂直的与凸轮曲面接触的升程测头；所述端面测头、内径测头和升程测头分别通过相关传感器线路、控制电路与显示屏连接。
进一步的特征是，所述基准平台上固定有一块支撑板，所述检测平台是被支撑在该支撑板之上的；检测平台的底部联接穿过基准平台和支撑板的传动轴，传动轴通过联轴器、轴承与安装在该基准平台的下方的旋转装置联接。
所述横支架的上侧面固定有一个装饰罩，内径测头安装在该装饰罩内；所述端面测头有两个，这两个测头分别接触在所述凸轮侧端面的不同半径处；所述旋转装置可以是伺服电机或旋转气缸；所述推进装置可以是气缸或与传动装置相结合的步进电机。
在检测时，该配气凸轮随其检测平台一起旋转，旋转一周即可完成三个项目的全部检测。所述端面测头和升程测头是直接检测出跳动量和升程数值的，而所述内径测头是间接检测出凸轮轴孔的孔径。
从上述方案和检测过程的简单介绍中不难看出，本实用新型有如下优越性与现有技术中分别检测三个项目的情况相比较，由于本实用新型是一次装夹就能对三个项目同时进行检测，所以它模拟了被测配气凸轮在工作时的真实状态，检测的可靠性和准确性均有极大的提高；检测时间也大大地缩短了。由于各个测头都是传感器测头，显示屏上能直接显示数据。故检测的时间将更短，能实现在线全检。故在极少量的增加工时成本情况下，极大地保证了产品的质量，以便及时剔除不合格产品。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构简图。
具体实施方式
实施例1一种摩托车配气凸轮检测装置，参见图1，它包括有安装被测配气凸轮21的检测平台9，检测平台9被支撑在一块基准平台4的上方，该检测平台9上固定有一个与平台表面相互垂直的且与被测凸轮21的轴孔配合的定位销10，该检测平台9由一个旋转装置1——一个人工摇动的手柄带动(图中未画)、绕着其上的定位销10的轴心线旋转；基准平台4上固定有一块支撑板8，检测平台9是被支撑在该支撑板8之上的；检测平台9的底部联接穿过基准平台4和支撑板8的传动轴7，传动轴7通过联轴器5、轴承6与安装在该基准平台4的下方的旋转装置1联接。在所述的基准平台4上有一支承座22，该支承座22上有一竖直导轨18，在该竖直导轨18上安装有一个由一推进装置17带动的横支架13，在该横支架13上安装有与所述定位销10平行的与凸轮侧的端面相接触的端面测头14；该横支架13的上侧面固定有一个装饰罩15，有一个内径测头11安装在该装饰罩15内，该内径测头11的测头端穿过所述横支架13并深入到凸轮21轴孔内；在所述支承座22上还有一固定架20，在固定架20上安装有一个与所述定位销10垂直的与凸轮曲面接触的升程测头19；所述端面测头14、内径测头11和升程测头19分别通过相关传感器线路、控制电路与显示屏28连接。图中12是机架，2是安装架。
在检测时，先把横支架13上移，即移开了端面测头14和内径测头11，把升程测头19从固定架20中横向移开；然后，把配气凸轮用定位销10定位、安装在检测平台上；再移回各个测头让它们与各被测部位接触，然后摇动旋转手柄，旋转一周即可完成三个项目的全部检测。所述端面测头直接检测出跳动量，升程测头直接检测出升程数值，所述内径测头测出的是摆动角度或挠度，然后换算成出内径的跳动量，所有数值和量均显示在显示屏28上。
实施例2参见图2，一种摩托车配气凸轮检测装置，它包括有安装被测配气凸轮21的检测平台9，检测平台9被支撑在一块基准平台4的上方——所述基准平台4上固定有一块支撑板8，所述检测平台9是被支撑在该支撑板8之上的。检测平台9的底部联接穿过基准平台4和支撑板8的传动轴7，传动轴7通过联轴器5、轴承6与安装在该基准平台4的下方的旋转装置1联接。该检测平台上9固定有一个与其平台表面相互垂直的且与被测凸轮21的轴孔配合的定位销10，该检测平台9由一个旋转装置1(本例为伺服电机)带动、绕着其上的定位销10的轴心线旋转。在所述的基准平台4上有一支承座22，该支承座22上有一竖直导轨18，在该竖直导轨18上安装有一个由一推进装置17(本例为气缸)带动的横支架13。支承座22是安装在该主导轨25上并由另一个推进装置26带动；在该横支架13上安装有与所述定位销10平行的与凸轮侧的端面相接触的端面测头14(根据实际需要，可以安装两个位于其端面的不同半径处的测头，本例为一个)。该横支架13上有一个内径测头11，该内径测头11的测头端穿过所述横支架13并深入到凸轮21轴孔内。在所述支承座22上还有一固定架20，在固定架20上安装有一个与所述定位销10垂直的与凸轮曲面接触的升程测头19。在所述基准平台4上有一条主导轨25，所述支承座22是安装在该主导轨25上并由另一个推进装置26(本例为气缸)带动的。所述端面测头14、内径测头11和升程测头19分别通过相关传感器线路、控制电路与显示屏28连接。检测时，先把横支架13上移、再把支承座22平移开，然后把待测配气凸轮21用定位销10定位、安装在检测平台9上(如果先有检测过的配气凸轮在上面，先取下)。安装好后，把支承座22移回，让升程测头19与凸轮21曲面接触；再把横支架13下移，让内径测头11深入到凸轮轴孔内、且让端面测头14与凸轮侧的端面相接触。固定好支承座22和横支架13后，起动伺服电机、让检测平台9旋转一周，其后的过程与实施例1相同，不赘述。
实施例3
参见图1，一种摩托车配气凸轮检测装置，它包括有安装被测配气凸轮21的检测平台9，检测平台9被支撑在一块基准平台4的上方——所述基准平台4上固定有一块支撑板8，所述检测平台9是被支撑在该支撑板8之上的。该检测平台9上固定有一个与平台表面相互垂直的且与被测凸轮21的轴孔配合的定位销10，该检测平台9由一个旋转装置1(本例为旋转气缸)带动、绕着其上的定位销10的轴心线旋转——所述基准平台4下方有一个安装架2，所述旋转装置1(旋转气缸)是通过该安装架2安装其下方的，该旋转装置1(旋转气缸)通过联轴器5、轴承6与传动轴7相联接，该传动轴7穿过安装架2、基准平台4和支撑板8后与该检测平台9联接。在所述的基准平台4上有一支承座22，该支承座22上有一竖直导轨18，在该竖直导轨18上安装有一个由一推进装置17(本例为传动装置相结合的步进电机，图中未画)带动的横支架13。在该横支架13上安装有与所述定位销10平行的与凸轮侧的端面相接触的端面测头14(根据实际需要，本例安装了两个位于其端面的不同半径处的测头，图中只画出了一个)。该横支架13的上侧面固定有一个装饰罩15，有一个内径测头11安装在该装饰罩15内，该内径测头11的测头端穿过所述横支架13并深入到凸轮21轴孔内。在所述支承座22上还有一固定架20，在固定架20上安装有一个与所述定位销10垂直的与凸轮曲面接触的升程测头19。所述端面测头14、内径测头11和升程测头19分别通过相关传感器线路、控制电路与显示屏28连接。在所述基准平台4上有一条主导轨25，所述支承座22是安装在该主导轨25上并由另一个推进装置26(本例为传动装置相结合的步进电机，图中未画)带动的。检测时，先把横支架13上移、再把支承座22平移开，然后把待测配气凸轮21用定位销10定位、安装在检测平台9上(如果先有检测过的配气凸轮在上面，先取下)。安装好后，把支承座22移回，让升程测头19与凸轮21曲面接触；再把横支架13下移，让内径测头11深入到凸轮轴孔内、且让端面测头14与凸轮侧的端面相接触。固定好支承座22和横支架13后，起动旋转气缸、让检测平台9旋转一周，其后的过程与实施例1相同，不赘述。
上述三例中，所述的检测端面和检测升程的是两个位移传感器测头14、19，它们把检测到的位移量，通过运算器最终转换为数字、显示在一块显示屏28上，显示屏28可采用无锡爱锡量仪公司或中原量仪厂的相关产品即可；所述的检测内径的测头11在所述的装饰罩15内与另一传感器的检测端接触，该传感器把检测到由内径测头传递来的挠度值(或摆动量)，通过运算器换算成位移量并最终转换为数字、显示在所述显示屏28上。同时，可在所述的检测平台9或传动轴7处安装角度传感器，其转角角度值也显示在所述显示屏28上，以利分析发生“超差”的原因。检测时的起动和停止由一个安装在支撑基准平台4的机架12侧面的电气控制箱3上的按钮控制(实施例1的手动操作除外)。由于披露至此后，配置和安装传感器及其相关线路已是所属领域的技术人员能够很好办到的，所以附图中未画出它们来。显然，可以预告设定好所述的端面跳动、凸轮升程和凸轮轴孔径向跳动的允许值，设置好合格或不合格时的声光提示或报警信号，以加快检测速度。实践表明，包括装卸待测凸轮的辅助时间在内，完成一件凸轮的检测时间在10秒左右。
权利要求1.一种摩托车配气凸轮检测装置，它包括有安装被测配气凸轮(21)的检测平台(9)，其特征在于所述检测平台(9)被支撑在一块基准平台(4)的上方，该检测平台上(9)固定有一个与平台表面相互垂直的且与被测凸轮(21)的轴孔配合的定位销(10)，该检测平台(9)由一个旋转装置(1)带动、绕着其上的定位销(10)的轴心线旋转；在所述的基准平台(4)上有一支承座(22)，该支承座(22)上有一竖直导轨(18)，在该竖直导轨(18)上安装有一个由一推进装置(17)带动的横支架(13)，在该横支架(13)上安装有与所述定位销(10)平行的与凸轮侧的端面相接触的端面测头(14)；横支架(13)上设有内径测头(11)，内径测头(11)的测头端穿过所述横支架(13)并深入到凸轮(21)轴孔内；基准平台(4)上有一条主导轨(25)，所述支承座(22)是安装在该主导轨(25)上并由另一个推进装置(26)带动；在所述支承座(22)上还有一固定架(20)，在固定架(20)上安装有一个与所述定位销(10)垂直的与凸轮曲面接触的升程测头(19)；所述端面测头(14)、内径测头(11)和升程测头(19)分别通过相关传感器线路、控制电路与显示屏(28)连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车配气凸轮检测装置，其特征在于，所述基准平台(4)上固定有一块支撑板(8)，所述检测平台(9)是被支撑在该支撑板(8)之上的；检测平台(9)的底部联接穿过基准平台(4)和支撑板(8)的传动轴(7)，传动轴(7)通过联轴器(5)、轴承(6)与安装在该基准平台(4)的下方的旋转装置(1)联接。
3.根据权利要求1所述的摩托车配气凸轮检测装置，其特征在于，所述横支架(13)的上侧面固定有一个装饰罩(15)，内径测头(11)安装在该装饰罩(15)内。
4.根据权利要求1所述的摩托车配气凸轮检测装置，其特征在于，所述端面测头(14)有两个，这两个测头分别接触在所述凸轮侧端面的不同半径处。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的摩托车配气凸轮检测装置，其特征在于，所述旋转装置(1)是伺服电机或旋转气缸，也可以是人工摇动的手柄。
6.根据权利要求5所述的摩托车配气凸轮检测装置，其特征在于，所述推进装置(17、26)是气缸或与传动装置相结合的步进电机。
7.根据权利要求1、2、3或4所述的摩托车配气凸轮检测装置，其特征在于，所述推进装置(17、26)是气缸或与传动装置相结合的步进电机。
专利摘要一种摩托车配气凸轮检测装置，在检测平台上固定有一个与检测平台表面相互垂直的且与被测凸轮的轴孔配合的定位销，该检测平台由一个旋转装置带动、绕着其上的定位销的轴心线旋转。在所述的基准平台上有一支承座，该支承座上有一竖直导轨，在该竖直导轨上安装有一个由一推进装置带动的横支架，在该横支架上安装有端面测头；横支架上还设有内径测头。本实用新型是一次装夹就能对三个项目同时进行检测，所以它模拟了被测配气凸轮在工作时的真实状态，检测的可靠性和准确性均有极大的提高，检测时间也大大地缩短了。故在极少量的增加工时成本情况下，可靠地保证了产品的质量。
文档编号G01B5/02GK2755561SQ200420060570
公开日2006年2月1日 申请日期2004年7月31日 优先权日2004年7月31日
发明者左宗申, 万里 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司