专利名称：轨道车辆转向架静载试验台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种铁路机车车辆试验设备，特别是高速客车的轨道车 辆转向架静载试验台。
背景技术：
随着我国铁路客车运行速度的提高和满足旅客乘坐列车的舒适，对列车运 行品质提出更高的要求，轨道车辆转向架是机车车辆的重要组成部分，对它的 制造和装配质量同样提出更高的要求，为此必须进行静载试验，测定和调整各 种数据和有关参数，以达到有关规程和相关规定，为此我单位研制开发出一种 轨道车辆转向架静载试验台，以适应铁路高速客车不同车型、不同规格(动车 组、地铁电动客车及城轨客车)、不同轴距的转向架进行静载试验的轨道车辆转 向架静载试验台。 发明内容
本实用新型的目的在于在一台静载试验台上满足铁路高速客车不同车型、不 同规格(动车组、地铁电动客车及城轨客车)不同轴距的转向架进行静载试验
而开发研制的轨道车辆转向架静载试验台。
本实用新型的目的是通过以下设计方案来实现的
在车间轨道中断的地坑底纵向中心线Y—Y两侧预埋钢板8上由内向外分别 对称设置联轴节高差检测装置l、对中装置2、轴距测量装置3、称重装置4， 走台5设置在地坑上面，在地坑纵向中心线Y—Y中点处的横断面X—X位置设 置加载装置7,四个四角高测量装置6分别设置在加载装置7的立柱I 702和立 柱11 708的两侧，液压系统9和控制台面板10设置在地面上。
对中装置2的检测台座201下方的栽栓底板216固定在地坑底上的预埋钢板8上，安装在检测台座201中部液压马达架204上的液压马达202驱动两侧 旋向相反丝杠211,使两摆动油缸226、 227随摆动油缸架205、 208沿滑轨209 相背运行，油缸转轴225、 228同摆杆207、 206摆动100°极限位置，摆杆头 222、 221与车轮踏面接触，推动转向架沿轨道方向缓慢运行，使转向架前、后 轴的中心面(X—X方向)与加载装置7的施力平面U—X)相重合，实现转向 架对中目的。
轴距测量装置3在检测台座201外侧左、右的水平溜板303顶部装凸块309、 310并分别卡在拨板220、 223的凹槽内，凹槽的宽度大于凸块309、 310的宽度， 在对中装置2对中过程中水平溜板303沿着检测台座201外侧的上、下两条水 平导轨301运行，水平溜板303外侧装垂直导轨306,垂直导轨306上装V型测 板302, V型测板302在升降油缸304驱动下沿垂直导轨306上升，两钭面与 车轮轮缘接触过程中，由干拨板220、 223的凹槽的宽度大于凸块的宽度，接触 点的水平分力使水平溜板303自动移动对准轮心，同时带动磁栅尺读数头307 在磁栅尺带308上移动，读数送往微机存储。
联轴节高差检测装置1斜对称设置在地坑底纵向中心线Y—Y两侧，底板101 固定在对中装置2检测台座201的侧座224上，装在滑动板104左端的连接座 103与对中装置2中的检测微调机构213连接，使联轴节高差检测装置1在平行 于纵向中心线Y—Y方向进行人工微调，滑动板凸台U8上方装手摇微调移动装 置117，使联轴节高差检测装置1在平行于横向中心线X—X方向进行人工微调， 在框架顶板107上装减速机108驱动检测板110升降，在联轴节高差检测时依 据不同转向架的情况进行灵活调整，由导向杆112导 ，在导向杆112下端装 传感器提升架114,铰接在四柱框架106的底板1065上的直线位移传感器115检测位移变化量,位移量的行程开关1"和行程开矢拨杆120装在立柱1061上， 检测板110上装的两对对射式光电传感器109，当第一对对射式光电传感器109 被联轴节下缘遮断时，直线位移传感器U5的读数被送往微机存储以供使用， 当第二对对射式光电传感器109被联轴节下缘遮断后，直线位移传感器115第 二次的读数又被送往微机，并和第一对对射式光电传感器H5的读数比较高差 并存储。
称重装置4的八台秤架402平行于地坑纵向中心线Y—Y对称安装在轴距测 量装置3外侧对称各安装四台，秤架402的栽栓底板409固定在地坑底上的预 埋钢板8上，称重传感器403装在支承架401上，在纵向每两台秤架402的称 重传感器403上架设枰架轨道406构成一付秤台407,在秤架轨道406外侧对应 秤架402的称重传感器403垂直中心处安装侧向球支撑404，两秤台407上的秤 架轨道406之间架设长过渡轨道408,秤架轨道406与车间轨道之间装设短过渡 轨道4U。
四角高测量机构6的立柱602中部装既能上下升降又能绕立柱602旋转的 导套付603，直角座622与配重导套614对称装在导套付603上，直角座622上 装直板624和传感器安装架621，直板624与测量脚605之间装直线滚动导轨付 620,测量脚605可以按需要进行伸缩，测量脚605端头底下装钢球604，传感 器安装架621上安装的传感器606，由传感器固定架608固定，配重导套614内 装配重615，四角高测量机构6是检测转向架在受力状态下转向架的四个轴箱上 平面至构架侧面突块加工面的距离差值就是所求的检测值。
加载装置7的上横梁704装在立柱I 702和立柱II 708上，立柱I 702和立柱II 708设置在地坑纵向中心线Y—Y中点的横断面X_X位置两端地面上，上横 梁704的底板724下面装伺服油缸导槽侧板703，供伺服油缸706横向移动，上 横梁704内安装油缸位移传动装置723，手摇机构701的手摇支承712水平方向 固定在立柱I 702内，油缸位移传动装置723中的三个轴承座716、 719、 722装 在上横梁704的底板724上，丝杠I 718端头装与手摇机构701的链轮713上、 下对应的链轮715，旋向相反的丝杠I 718和丝杠I1720上各装一丝母717、 721, 带动伺服油缸座725在两侧导槽侧板703内的导槽中左右移动，两伺服油缸706 下端装在移动横梁707的导槽内，移动横梁707随伺服油缸706沿立柱I 702和 立柱11 708内侧的导槽709上下移动，横梁707下方的称重传感器压头711与转 向架的空气弹簧相对应。
本实用新型的优点可适用于多种轨道车辆转向架的性能试验，结构紧凑、 功能全面，自动化程度高，搡作方便。
图1 —轨道车辆转向架静载试验台主 视图
图2—图1的A向视图 图3—图1的B—B视图 图4一对中装置主视图 图5—对中装置和轴距测量装置的俯 视图
图6—图4的F—F视图 图7—图6的G向视图
图8—联轴节高差检测装置主视图 图9—图8的C向视图 图10—图8的D向视图
图ll一称重装置主视图
图12—图11的侧视图
图13—图11的俯视图
图14一四角高检测装置主视图
图15—图14的K向视图 图16—图14的L一L视图图17—加载装置主视图 图19一图17中油缸位移传动装置
图18—图17中的手摇机构与立柱I固 图20—图19的N—N视图 定局部剖视图 图21—图19的P—P视图
图中
l一联轴节高差检测装 置
2— 对中装置
3— 轴距测量装置
4 一称重装置 5—走台
6— 四角高测量装置
7— 加载装置
8—预埋钢板 9一液压系统 10—控制台面板
101— 底板
102— 导轨副I
103— 连接座
104— 滑动板
105— 导轨副I1
106— 四柱框架
1061— 立柱
1062— 立柱
1063— 立柱
1064— 立柱
1065— 底板
107— 框架顶板
108— 减速机
109— 对射式光电传感器
110— 检测板 lll一导向套
112 —导向杆
113— 连接板
114— 传感器提升架
115— 直线位移传感器
117— 手摇微调移动装置
118— 滑动板凸台
119— 行程开关
120— 行程开关拨杆
201— 检测台座
202— 液压马达
203— 联轴节
204— 液压马达架
205— 摆动油缸架
206— 摆杆
207— 摆杆
208— 摆动油缸架
209— 滑轨
210— 丝杠支座
211—旋向相反丝杠 212 —丝母座
213— 检测微调机构
214— 移动开关
215— 丝母座216— 栽栓底板
217— 调整垫铁
220— 拨板
221— 摆杆头
222— 摆杆头
223— 拨板
224— 侧座
225 —油缸转轴
226— 摆动油缸
227— 摆动油缸
228— 油缸转轴
301— 水平导轨
302— V型测板
303— 水平溜板
304—升降油缸
306— 垂直导轨
307— 磁栅尺读数头
308— 磁栅尺带
309— 凸块
310— 凸块
401— 支承架
402— 秤架
403— 称重传感器
404— 侧向球支撑
406— 秤架轨道
407— 秤台
408— 长过渡轨道
409— 栽栓底板
410—调整垫铁 411一短过渡轨道
601— 底座
602— 立柱
603— 导套付
604— 钢球
605— 测量脚
606— 传感器
607— 上支架
608— 传感器固定架
609— 滚轮
610— 滚轮
611— 滚轮架
612— 纲丝绳
613— 定位器
614— 配重导套
615— 配重
616— 导柱
619— 标尺
620— 直线滚动导轨付
621— 传感器安装架
622— 直角座
623— 标尺指示
624— 直板
701—手摇机构
702—立柱I
703—导)704— 上横梁
705— 直线位移传感器
706— 伺服油缸
707— 移动横梁
708— 立柱I1
709— 导轨
no—压力传感器接头
711—称重传感器压头
712— 手摇文承
713— 链轮
714— 滚子链
715— 链轮
716— 轴承座
717— 丝母
718— 丝杠I
719— 轴承座
720—丝杠I1
721 —丝母
722 —轴承座 723油缸位移传动装置
724— 底板
725— 伺服油缸座
具体实施方式结合附图对实施例进行详细说明 参见附图1、 2、 3
在车间轨道中断的地坑底纵向中心线Y—Y两侧预埋钢板8上由内向外分别 对称设置联轴节髙差检测装置l、对中装置2、轴距测量装置3、称重装置4， 走台5设置在地坑上面，在地坑纵向中心线Y—Y中点处的横断面X—X位置设 置加载装置7,四个四角高测量装置6分别设置在加载装置7的立柱I 702和立 柱11 708的两侧，液压系统9和控制台面板10设置在地面上。
参见附图1、 4、 5、 6
对中装置2的检测台座201下方是调整垫铁217，检测台座201与调整垫铁 217下方的栽栓底板216固定，栽栓底板216固定在地坑底上的预埋钢板8上， 安装在检测台座201中部液压马达架204上的液压马达202、经联轴节203与装 在丝杠支座2i0上的两侧旋向相反的丝杠211连接，两个摆动油缸架205、 208 对应地坑的侧壁的上方固定两个摆动油缸226、 227,两油缸转轴225、 228分别 与摆杆207、 206固定，摆杆207与摆杆头222和摆杆206与摆杆头221的夹角为90° ，在对中时两摆杆207、 206相背运动，摆动油缸227左边装拨板220， 摆动油缸226右边装拨板223,中部装在同一滑轨209上，下部分别是旋向相反 的丝母座212、 215分别与两恻旋向相反的丝杠211匹配，摆动油缸架205下部 装移动开关214,摆动油缸架208下部装联轴节高差检测徽调机构213。
当在控制台面板10按"对中摆杆摆动"按钮，液压系统9启动液压马达202 经联轴节2G3，驱动两侧旋向相反的丝杠211，丝母座212、 215使两摆动油缸 226、 227带动两摆杆207、 206随摆动油缸架205、 208沿滑轨209相背运行， 两油缸转轴225、 228转动，带动两摆杆207、 206摆动100°极限位置，摆杆头 222、 221与车轮踏面接触，推动转向架沿轨道方向缓慢运行，使转向架前、后 轴的中心面(X—X方向)与加载装置7的施力垂直平面(X-X)相重合，实现
转向架对中目的。
参见附图1、 5、 6、 7
轴距测量装置3在检测台座201外侧左、右两方各装上、下两条水平导轨 301,在上、下两条水平导轨301上装水平溜板303，两水平溜板303顶部分别 装凸块309、 310并分别卡在拨板"0、 2"的凹槽内，凹槽的宽度大于凸块309、 310的宽度，水平溜板303外側装垂直导轨306，垂直导轨306上装V型测板302， 在V型测板302的垂直中心位置装升降油缸304，两水平溜板303相对应侧方装 磁栅尺读数头307,磁栅尺带308固定在检测台座201上。
在控制台面板10按"轴距检测板上升"按钮，两V型测板302分别在各自 的升降油缸304驱动下沿垂直导轨306上升，两钭面与车轮轮缘接触过程中， 由千拨板220、 223的凹槽的宽度大于凸块的宽度，才使接触点的水平分力使水 平溜板303左右自由移动，使两V型测板302的两钭面分别接触轮缘，V型测板 302的中心对准车轮轮心，同时带动磁栅尺读数头307在磁栅尺带308上移动。 在控制台面板10按"轴距检测"按钮，磁栅尺读数头307移动值将送往微机存储、运算显示打印等。
按"轴距检测板下降"按钮，V型测板302自动下降到终点。 参见附图1、 2、 4、 5、 8、 9、 10
联轴节高差检测装置1斜对称设置在地坑底纵向中心线Y—Y两侧，滑动板 104经导轨副I 102装在底板101上，底板101固定在对中装置2检测台座201 的侧座224上，装在滑动板104左端的连接座103与对中装置2中的检测微调 机构213连接，使联轴节高差检测装置1在平行于纵向中心线Y—Y方向进行人 工微调，滑动板凸台118两侧装导轨副I1105，滑动板凸台118上方装手摇微调 移动装置117,使联轴节高差检测装置1在平行于横向中心线X—X方向进行人 工微调，在导轨副II105上方是由四个立柱i061、 1062、 1063、 1064组成的四 柱框架106,在框架顶板107横向中心线上装两个导向套111,两个导向套lll 内分别装导向杆112，两导向杆112下端装连接板113，在连接板113中部下方 装传感器提升架114,在立柱1063、 1064之间装直线位移传感器115，直线位 移传感器115下端铰接在四柱框架106的底板1065上，检测位移变化量的行程 开关119和行程开关拨杆120装在立柱1061上，减速机108装在框架顶板107 上，减速机108驱动检测板110升降，在联轴节高差检测时依据不同转向架的 情况进行灵活调整，由导向杆112导向，在两导向杆112顶端装检测板110，在 检测板110上并排安装两对对射式光电传感器109。
在控制台面板10按"联轴节高差检测板上升"按钮，检测板110上两对对 射式光电传感器109会依次被两个半联轴节下缘遮断。第一对对射式光电传感 器109遮断时，此时将直线位移传感器的读数送往微机存储供使用，当第二对 对射式光电传感器109遮断后，此时将直线位移传感器115的读数送往微机，
并和第一对对射式光电传感器的读数比较高差，存储、显示打印等。 参见附图1、 11、 12、 13、 17称重装置4的八台秤架402平行于地坑纵向中心线Y—Y对称安装在轴距测 量装置3外侧各四台，秤架402的支承架401下方是调整垫铁410,支承架401 与调整垫铁410下方的栽栓底板409固定，栽栓底板409固定在地坑底上的预 埋钢板8上，称重传感器403装在支承架401上，在纵向每两台秤架402的称 重传感器403上架设秤架轨道406构成一付秤台407，在秤架轨道406外侧对应 两台秤架402的称重传感器403垂直中心处安装侧向球支撑404,两枰台407上 的秤架轨道406之间架设长过渡轨道408,秤架轨道406与车间轨遒之间装设短 过渡轨道411。
在通过"转换开关"将伺服油缸706转换到加载位置的情况下，在控制台 面板10按"轮重检测"按钮，四个秤台407上的8个称重传感器403，每个秤 架轨道406下面的2个传感器为一组，从微机键盘设定加载值，伺服油缸706 将自动向下并加载到设定值停止(此时轮重测量仍然受摆动杆206、 207影响， 不能称重)，按"对中摆杆返回"按钮，此时轮重才为真值，将称量数据送往 微机存储、比较运算、显示打印等。
参见附图1、 14、 15、 16
四角髙测量机构6的立柱602装在底座601中，底座601固定在地沟两侧 的地面上，立柱602中部装导套付603,导套付603上、下的定位器613固定在 立柱602上，直角座622与配重导套614对称装在导套付603上，直角座622 上装直板624和传感器安装架621,直板624与测量脚605之间装直线滚动导轨 付620,测量脚605端头底下装钢球604，传感器安装架621上安装传感器606, 并被上支架607与传感器安装架621上、下对应的传感器固定架608固定，配 重导套614内装配重615,配重615上的纲丝绳612的另 一端经立柱602顶上滚 轮架611的两滚轮609、 610固定在直角座622上，在导套付603和上支架607 的外侧垂直于配重导套614和传感器606的中心线上对称设置导柱616和标尺619、标尺指示623。
四角高检测是检测转向架四个轴箱上平面至转向架构架侧面突块加工面 的距离差的。测量脚605具有转动、升降、伸缩功能，测量开始前，四个测量 脚605初始位置沿轨道方向，以便转向架通行，当转向架进入试验台后，对中 工序操作完成后，加载过程中由实验员转动测量脚605到待检测轴箱上平面上 方，压下测量脚605，传感器606随之运动，当测量脚605端头底下的钢球604 与待测面接触，将测得的数据传送给计算机，然后转动测量脚605再到转向架 构架侧面突块加工面，压下测量脚605，钢球604与待测面接触，此时数据也传 送给计算机，两个数据的差值就是所求的检测值。 参见附图1、 17、 18、 19
加载装置7的上横梁704装在立柱I 702和立柱II 708上，立柱I 702和立 柱II708设置在地坑纵向中心线Y—Y中点处的横断面X—X位置两端地面上，上 横梁704的底板724下面装伺服油缸导槽侧板703，供伺服油缸706横向移动， 上横梁704内安装油缸位移传动装置723，手摇机构701的手摇支承712水平方 向固定在立柱I 702内，油缸位移传动装置723中的三个轴承座716、 719、 722 固定在上横梁704的底板724上，丝杠I718端头装与手摇机构701的链轮713 上、下对应的链轮715,以便手摇机构701驱动服油缸706横向左右运行，旋向 相反的丝杠I718和丝杠II720上各装一丝母717、 721，丝母717、 721下端轴 分别装在两伺服油缸座725的中心孔内，伺服油缸座725安装在两导槽侧板703 内的导槽中左右移动，两伺服油缸706下端装在移动横梁707的导槽内，移动 横梁707两端装在立柱I 702和立柱I1708内侧的导槽709中，移动横梁707下 方是压力传感器接头710，压力传感器接头710与伺服油缸706旁的直线位移传 感器705相连，压力传感器接头710下方是称重传感器压头711,称重传感器压 头711与转向架的空气弹簧相对应。当对中工序完成后，通过"转换开关"将伺服—油缸7'0f转换到位移控制，
在微机上按照不同轴距的转向架高度要求，输入伺服油缸706位移值。 按"伺服油缸向下"按钮，活塞杆下降到位移设定值。 通过"转换开关"将伺服油缸706转换到加载位置。
从微机键盘设定加载值，伺服油缸706将自动向下并加载到设定值停止(此 时轮重测量仍然受摆动杆206、 207影响，不能称重)。 按"对中摆杆返回"按钮，此时轮重才为真值。
权利要求1、由联轴节高差检测装置(1)对中装置(2)、轴距测量装置(3)、称重装置(4)、走台板(5)、四角高检测装置(6)、加载装置(7)及液压系统(9)和控制台面板(10)组成的轨道车辆转向架静载试验台，其特征在于在车间轨道中断的地坑底纵向中心线Y-Y两侧预埋钢板(8)上由内向外分别对称设置联轴节高差检测装置(1)、对中装置(2)、轴距测量装置(3)、称重装置(4)，走台(5)设置在地坑上面，在地坑纵向中心线Y-Y中点处的横断面X-X位置设置加载装置(7)，四个四角高测量装置(6)分别设置在加载装置(7)的立柱I(702)和立柱II(708)的两侧，液压系统(9)和控制台面板(10)设置在地面上。
2、 根据权利要权l所述的轨道车辆转向架静载试验台，其特征在于对中 装置(2)的检测台座(201)下方是调整垫铁(217)，检测台座(201)与调整 垫铁(217)下方的栽栓底板(216)固定，栽栓底板(216)固定在地坑底上的 预埋钢板(8)上，安装在检测台座(201)中部液压马达架(204 )上的液压马 达(202 )、经联轴节(203 )与装在丝杠支座(210 )上的两侧旋向相反丝杠(211) 连接，两个摆动油缸架(205 )( 208 )对应地坑的侧壁的上方固定两个摆动油缸(226 ) ( 227 ),两油缸转轴(225 ) ( 228 )分别与摆杆(207 ) ( 206 )固定，摆 杆(207 )与摆杆头(222 )和摆杆(206 )与摆杆头(221)的夹角为90° ，摆 动油缸(227 )左边装拨板(220 ),摆动油缸(226 )右边装拨板(223 ),中部 装在同一滑轨(209 )上，下部分别是旋向相反的丝母座(212) (215)分别与 两侧旋向相反丝杠(211)匹配，摆动油缸架(20S)下部装移动开关(2")， 摆动油缸架(208 )下部装联轴节高差检测装置(1)的微调机构(213)。
3、 根据权利要权1或2所述的轨道车辆转向架静载试验台，其特征在于 轴距测量装置(3)在检测台座(201)外侧左、右两方各装上、下两条水平导轨UOl)，在上、下两条水平导轨(301)上装水平溜板(303 ),两水平溜板(303 ) 顶部分别装凸块(309 )、 (310)并分别卡在拨板(220 ) ( 223 )的凹槽内，凹槽 的宽度大于凸块(309 )、 ( 310 )的宽度，水平溜板(303 )外侧装垂直导轨(306 )， 垂直导轨(306 )上装V型测板(302 )，在V型测板(302 )的垂直中心位置装 升降油缸(304 ),两水平溜板(303 )相对应侧方装磁栅尺读数头(307 )，磁栅 尺带(308 )固定在检测台座(201)上。
4、 根据权利要权1或2所述的轨道车辆转向架静载试验台，其特征在于 联轴节高差检测装置(1)斜对称设置在地坑底纵向中心线Y—Y两侧，滑动板(104 )经导轨副I (102 )装在底板(101 )上，底板(101 )固定在对中装置(2 )检测台座(201)的侧座(224 )上，装在滑动板(104 )左端的连接座(103 ) 与对中装置(2)中的检测微调机构(213)连接，滑动板凸台(118)两侧装导 轨副II (105)，滑动板凸台(118)上方装手摇微调移动装置(117),在导轨副 II (105)上方是由四个立柱(1061 ) ( 1062 ) ( 1063 ) ( 1064 )组成的四柱框架(106 ),在框架顶板(107 )横向中心线上装两个导向套(111),两个导向套(111) 内分别装导向杆(112)，两导向杆(112)下端装连接板(113)，在连接板(113) 中部下方装传感器提升架(114),在立柱(1063 ) ( 1064 )之间装直线位移传感 器(115),直线位移传感器(115)下端铰接在四柱框架(106)的底板(1065 ) 上，行程开关(119 )和行程开关拨杆(120 )装在立柱(1061)上，减速机(108 ) 装在框架顶板(107)上，在两导向杆(112)顶端装检测板(110)，在检测板(110)上并排安装两对对射式光电传感器(109)。
5、 根据权利要权l所述的轨道车辆转向架静载试验台，其特征在于称重 装置(4)的八台秤架(402 )平行于地坑纵向中心线Y—Y对称安装在轴距测量 装置(3)外侧各四台，秤架(402 )的支承架(401)下方是调整垫铁(410), 支承架(401)与调整垫铁(410)下方的栽栓底板(409 )固定，栽栓底板(409 )固定在地坑底上的预埋钢板(8 )上，称重传感器(403 )装在支承架(401)上， 在纵向每两台秤架(402 )的称重传感器(403 )上架设秤架轨道(406 )构成一 付秤台(407 ),在秤架轨道(406 )外侧对应秤架(402 )的称重传感器(403 ) 垂直中心处安装侧向球支撑(404 ),两秤台(407 )上的秤架轨道(406 )之间 架设长过渡轨道(408 )，秤架轨道(406 )与车间轨道之间装设短过渡轨道(411 )。
6、 根据权利要权l所述的轨道车辆转向架静载试验台，其特征在于四角 高测量机构(6 )的立柱(602 )装在底座(601)中，底座(601 )固定在地沟 两侧的地面上，立柱(602 )中部装导套付(603 )，导套付(603 )上、下的定 位器(613)固定在立柱(602 )上，直角座(622 )与配重导套(614)对称装 在导套付(603)上，直角座(622 )上装直板(624 )和传感器安装架(621)， 直板(624 )与测量脚(605 )之间装直线滚动导轨付(620 ),测量脚(605 )端 头底下装钢球(604)，传感器安装架(621)上安装传感器(606 )，并被上支架(607 )与传感器安装架(621)上、下对应的传感器固定架(608 )固定，配重 导套(614)内装配重(615)，配重(615)上的纲丝绳(612)的另一端经立柱(602 )顶上滚轮架(611)的两滚轮(609、 610)固定在直角座(622 )上，在 导套付(603 )和上支架(607 )的外侧与配重导套(614)和传感器(606 )的 中心线垂直方向，对称设置导柱(616)和标尺(619)、标尺指示(623 )。
7、 根据权利要权l所述的转向架静载试验台，其特征在于加载装置(7) 的上横梁(704 )装在立柱I ( 702 )和立柱II ( 708 )上，立柱I ( 702 )和立 柱II ( 708 )设置在地坑纵向中心线Y—Y中点处的横断面X—X位置两端地面上， 上横梁(704 )底板(724 )下面装伺服油缸导槽侧板(703 ),上横梁(704 )内 安装油缸位移传动装置(723 )，手摇机构(701)的手摇支承(712)水平方向 固定在立柱I ( 702 )内，油缸位移传动装置(723 )中的三个轴承座(716)(719)(722 )固定在上横梁的底板(724 )上，丝杠I (718)端头装与手摇机构(701)的链轮(713)上、下对应的链轮(715),旋向相反的丝杠I (718)和丝杠II (720 )上各装一丝母(717 ) ( 721 )，丝母(717 ) ( 721 )下端轴分别装在两伺 服油缸座(725 )的中心孔内，伺服油缸座(725 )安装在两侧导槽侧板(703 ) 内，两伺服油缸(706 )下端穿过移动横梁(707 )导槽装压力传感器接头(710 )， 压力传感器接头(710)与伺服油缸(706 )旁的直线位移传感器(705 )相连， 压力传感器接头(710)下方是称重传感器压头(711),移动横梁(707 )两端 装在立柱I ( 702 )和立柱II ( 708 )内侧的纵向导槽(709 )中。
专利摘要本实用新型涉及到一种铁路机车车辆试验设备，特别是高速客车的轨道车辆转向架静载试验台，它是我单位为了满足铁路高速客车不同车型、不同规格(动车组、地铁电动客车及城轨客车)不同轴距的转向架进行静载试验而开发研制的。它是在车间轨道中断的地坑底纵向中心线Y-Y两侧预埋钢板(8)上由内向外分别对称设置联轴节高差检测装置(1)、对中装置(2)、轴距测量装置(3)、称重装置(4)，走台(5)设置在地坑上面，在地坑纵向中心线Y-Y中点处的横断面X-X位置设置加载装置(7)，四个四角高测量装置(6)分别设置在加载装置(7)的立柱I(702)和立柱II(708)的两侧，液压系统(9)和控制台面板(10)设置在地面上。它的优点是可适用于多种轨道车辆转向架的性能试验，结构紧凑、功能全面，自动化程度高，操作方便。
文档编号G01G19/04GK201382857SQ20092010611
公开日2010年1月13日 申请日期2009年3月11日 优先权日2009年3月11日
发明者刘玉泉, 迪 吴, 张平平, 李圣明, 锦 谢, 顾在庆 申请人:北京维合大有机电设备有限公司