专利名称：汽车发电机用整流二极管接触拉力测试台的制作方法
技术领域：
本实用新型设及一种汽车配件，具体涉及汽车发电机用整流桥二极管接触拉力测试台。
背景技术：
汽车整流桥是汽车发电机的重要部件，发电机输出的交流电通过整流桥转换成直 流电，供给汽车各部位的电器使用。整流桥的重要元件是整流二极管，整流二极管要承受大 电流，大电压的冲击载荷，同时还要承受汽车行驶时强烈的机械震动和冲击，二极管管芯与 引线之间的焊接牢固性是保障整流桥使用寿命的重要环节，焊接后的质量的检测是整流桥 生产过程中的关键工序。目前国内车用整流桥和二极管在焊接后的质量检验，普遍采用拉 力称手工操作方法，检验二极管焊接的牢固度，其准确度，精确度都十分差。近期有人发明 了固定拉力称，在一端用重锤下坠的方法来检测，也仅仅能解决手控的不均勻问题，检验焊 接质量很不严谨。
发明内容为了解决上述问题，本实用新型提供一种汽车发电机用整流二极管接触拉力测试 台。该装置集拉力、电流、电压于一体的系统测试台，被测二极管受拉力均衡问题，任意设定 检测拉力的延续时间，在整流桥和二极管在加负载电流的情况下进行检测拉力，使检测数 值更接近整流桥和二极管使用要求。本实用新型是通过如下技术方案实现的一种汽车发电机用整流二极管接触拉力 测试台，其特征在于本测试台包括机架、对二极管施加负载的装置、对接触点施加拉力 的装置和控制电路板；所述的机架为钢结构框架，机架上部设置仪表盘(，机架中部为工作 台，工作台上设置导向槽，机架下部设置櫃门，机架中部设置隔板；所述的对二极管施加负载的装置包括可变电阻器、变压器和气缸I ；所述的可变 电阻器和变压器分别安装在隔板上，所述的气缸I通过支架I安装在工作台的台面上，气缸 I的活塞杆端部通过电缆I与仪表盘上的接线柱连接；所述的对接触点施加拉力的装置包括支架II、卡头、拉簧和气缸II ；所述的支架 II为山字形，支架II固定在工作台的台面上；待测二极管卡装在支架II左侧立板的卡槽 中；卡头夹住待测二极管的引线，卡头滑配合插装在支架II右侧立板的孔中；卡头的中部 通过电缆II与仪表盘上的接线柱连接；卡头的尾部与拉簧的一端连接，拉簧另一端与驱动 块连接；所述的驱动块下端设置导向块，导向块滑配合插装在导向槽中；驱动块通过拨杆 与气缸II的活塞杆连接；所述的气缸II通过支架III安装在机架上；所述的驱动块内腔设 置拉力传感器；所述的拉力传感器靠近所述的拨杆，拉力传感器通过信号线与控制电路板 连接；所述的控制电路板安装在隔板上。所述的仪表盘上设置电压表、电流表、显示屏和控制按钮。所述的可变电阻器的手轮位于工作台的上部。[0009]本实用新型的积极效果是1、整流桥和二极管在负载状态下检测焊点拉力，检测数值准确、可靠，检测结果更 接近使用要求。2、具有拉力预置，通电时间预置，可用于各种不同整流桥和二极管焊点检测，使用 范围广。3、检测数值、电压电流的负载数值、拉力持续时间均在仪表盘上自动显示，可以同 时记录，检测直观性强。4、采用气动元件驱动控制连接，自动化程度高，安全可靠；5、结构紧凑，外形美观，造价低廉，便于推广使用。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述。
图1为本实用新型结构示意图。图2为图1的左视图。图中1、机架，1-1、隔板，1-2、櫃门，1-3、工作台，2、可变电阻器，3、变压器，4、气缸 1，5、支架1，6、电缆1，7、电缆11，8、仪表盘，9、待测二极管，10、支架II，11、卡头，12、拉簧， 13、驱动块，14、拉力传感器，15、导向块，16、导向槽，17、信号线，18、拨杆，19、气缸II，20、支 架III，21、控制电路板。
具体实施方式
如图1、2所示一种汽车发电机用整流二极管接触拉力测试台，其特征在于本测 试台包括机架1、对二极管施加负载的装置、对接触点施加拉力的装置和控制电路板21 ； 所述的机架1为钢结构框架，机架1上部设置仪表盘8，机架1中部为工作台1-3，工作台 1-3上设置导向槽16，机架1下部设置櫃门1-2，机架1中部设置隔板1-1，植门1-2和隔板 1-1用于安装有关部件。所述的对二极管施加负载的装置包括可变电阻器2、变压器3和气缸I 4 ；所述 的可变电阻器2和变压器3分别安装在隔板1-1上，所述的气缸I 4通过支架I 5安装在工 作台1-3的台面上，气缸I 4的活塞杆端部通过电缆I 6与仪表盘8上的接线柱连接。可变 电阻器2、变压器3用于二极管施加电压和电流负载，负载的数值根据不同整流桥和二极管 实际工作电压和电流，通过仪表盘8上的操作按钮进行设定，使检测结果更接近使用要求， 确保整流桥和二极管的可靠性和使用寿命。所述的对接触点施加拉力的装置包括支架II 10、卡头11、拉簧12和气缸II 19;所述的支架II 10为山字形，支架II 10固定在工作台1-3的台面上；待测二极管9卡 装在支架II 10左侧立板的卡槽中；卡头11夹住待测二极管9的引线，卡头11滑配合插装 在支架II 10右侧立板的孔中；卡头11的中部通过电缆117与仪表盘8上的接线柱连接； 卡头11的尾部与拉簧12的一端连接，拉簧12另一端与驱动块13连接；所述的驱动块13 下端设置导向块15，导向块15滑配合插装在导向槽16中；驱动块13通过拨杆18与气缸 II 19的活塞杆连接；所述的气缸II 19通过支架III20安装在机架1上；所述的驱动块13 内腔设置拉力传感器14 ；所述的拉力传感器14靠近所述的拨杆18，拉力传感器14通过信号线17与控制电路板21连接；所述的控制电路板21安装在隔板1-1上。所述的仪表盘8上设置电压表、电流表、显示屏和控制按钮。所述的可变电阻器2的手轮位于工作台1-3的上部，便于操作。如图1、2所示使用时将待测二极管9卡装在支架II 10左侧立板的卡槽中，用卡 头11夹牢引线，引线通过卡头11、电缆117与仪表盘8上的接线柱连接；开启气缸I 4，活 塞杆与待测二极管9接触，待测二极管9通过电缆I 6与仪表盘8上的接线柱连接；此时待 测二极管9正负极通过仪表盘8上的接线柱与可变电阻器2、变压器3连接，对待测二极管 9施加电流、电压负荷。启动气缸1119，对待测二极管9的焊接点施加拉力，拉力的数值通过拉力传感器 14在仪表盘8上显示。还可以通过电路板21对施加拉力数值和时间数值进行预先设定。 既解决了拉力的均衡问题，又解决了拉力的时间控制，在整流桥和二极管在工作状态下的 实时拉力检测，判断整流桥和二极管焊接的牢固度的状态，提高该产品的质量可靠性。
权利要求一种汽车发电机用整流二极管接触拉力测试台，其特征在于本测试台包括机架(1)、对二极管施加负载的装置、对接触点施加拉力的装置和控制电路板(21)；所述的机架(1)为钢结构框架，机架(1)上部设置仪表盘(8)，机架(1)中部为工作台(1 3)，工作台(1 3)上设置导向槽(16)，机架(1)下部设置櫃门(1 2)，机架(1)中部设置隔板(1 1)；所述的对二极管施加负载的装置包括可变电阻器(2)、变压器(3)和气缸I(4)；所述的可变电阻器(2)和变压器(3)分别安装在隔板(1 1)上，所述的气缸I(4)通过支架I(5)安装在工作台(1 3)的台面上，气缸I(4)的活塞杆端部通过电缆I(6)与仪表盘(8)上的接线柱连接；所述的对接触点施加拉力的装置包括支架II(10)、卡头(11)、拉簧(12)和气缸II(19)；所述的支架II(10)为山字形，支架II(10)固定在工作台(1 3)的台面上；待测二极管(9)卡装在支架II(10)左侧立板的卡槽中；卡头(11)夹住待测二极管(9)的引线，卡头(11)滑配合插装在支架II(10)右侧立板的孔中；卡头(11)的中部通过电缆II(7)与仪表盘(8)上的接线柱连接；卡头(11)的尾部与拉簧(12)的一端连接，拉簧(12)另一端与驱动块(13)连接；所述的驱动块(13)下端设置导向块(15)，导向块(15)滑配合插装在导向槽(16)中；驱动块(13)通过拨杆(18)与气缸II(19)的活塞杆连接；所述的气缸II(19)通过支架III(20)安装在机架(1)上；所述的驱动块(13)内腔设置拉力传感器(14)；所述的拉力传感器(14)靠近所述的拨杆(18)，拉力传感器(14)通过信号线(17)与控制电路板(21)连接；所述的控制电路板(21)安装在隔板(1 1)上。
2.根据权利要求1所述的汽车发电机用整流二极管接触拉力测试台，其特征在于所 述的仪表盘(8)上设置电压表、电流表、显示屏和控制按钮。
3.根据权利要求1所述的汽车发电机用整流二极管接触拉力测试台，其特征在于所 述的可变电阻器(2)的手轮位于工作台(1-3)的上部。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发电机用整流二极管接触拉力测试台，设及一种汽车配件。包括机架1、对二极管施加负载的装置、对接触点施加拉力的装置和控制电路板21。对二极管施加负载的装置包括可变电阻器2、变压器3和气缸I 4，气缸I 4通过支架I 5安装在工作台1-3的台面上，气缸I 4通过电缆I 6与仪表盘8上的接线柱连接。对接触点施加拉力的装置包括支架II 10、卡头11、拉簧12和气缸II 19。卡头11夹住待测二极管9的引线，卡头11的中部通过电缆II7与仪表盘8上的接线柱连接。卡头11通过拉簧12与驱动块13连接，驱动块13内腔设置拉力传感器14，拉力传感器14通过信号线17与控制线路板21连接；所述的控制电路板21安装在隔板1-1上。
文档编号G01N3/10GK201773044SQ20102029973
公开日2011年3月23日 申请日期2010年8月17日 优先权日2010年8月17日
发明者曲明, 艾胜利 申请人:徐州整流汽车元件有限公司