专利名称：制动踏板感觉评价试验方法
技术领域：
本发明涉及机动车制动试验方法，尤其是涉及制动踏板感觉评价试验方法。
背景技术：
目前，在进行机动车制动系统的设计时，主要考虑的是满足国家标准所提出的性能方面的要求(GB12676-1999汽车制动系统结构、性能及试验方法；GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件；GB/T13594-2003汽车防抱制动系统性能要求和试验方法； GB21670-2008乘用车制动系统技术要求及试验方法)。上述技术标准对于驾驶人员踩踏制动踏板时所反馈回来的感觉没有涉及，这就使得按照汽车设计标准制造出来的车辆，存在制动性能方面很优越但驾驶员操作起来很不舒服的不足，例如本田奥德赛的制动性能非常好，按GB12676-1999进行的0型初速度为50km/h的制动距离为12. 2m (国标限值21. 7m)， 但踏板感觉却差强人意，主要表现在踏板力较大，虽满足国标限值要求，但操作起来却让人感觉略显沉重。因此，有必要在新车出厂试验时，对制动踏板制动操作时的感觉进行量化评价试验，进而指导汽车制动系统的设计以弥补上述存在的不足，但目前还未见诸有关这方面的报道。
发明内容
本发明目的在于提供一种提高车辆制动系统性能的制动踏板感觉评价试验方法。为实现上述目的，本发明采取下述技术方案
本发明所述的制动踏板感觉评价试验方法，包括静态试验和动态试验； 所述静态试验为
a、不启动发动机，踏制动踏板使踏板力均勻增加至550N以上，使踏板行程与踏板力的关系为线性增长；测试记录制动踏板行程、前轴制动系统管路压力随制动踏板力增长的变化曲线；
b、启动发动机，踏制动踏板使踏板力均勻增加至550N以上，使踏板行程与踏板力的关系为线性增长；测试记录制动踏板行程、真空助力器压力、前轴制动系统管路压力随制动踏板力增长的变化曲线；
所述动态试验为
a、动态试验时的测试条件
(1)、动态试验前制动衬片或制动蹄片的温度不超过100°C，制动时脱开发动机；
(2)、试验场地长3km高附着系数为0.8；浙青或水泥路面；路面纵向任意50m坡度小于 1%，路面拱坡度小于2% ；
(3)、风速小于5m/s；环境气温不超过35°C ；
(4)、载荷条件按制造厂设计满载；
(5)、制动系统状况制动系统部件按制造厂的规定进行装配，制动器按制造厂规定进行磨合，测试前允许调整制动装置；对于盘式制动器，制动衬片与制动盘要达到100%贴合；对于鼓式制动器，制动蹄片与制动鼓要达到至少80%贴合；轮胎充气至制造厂规定压力值，误差不超过IOkpa ；轮胎面花纹高度不低于新花纹的50% ；
b、车辆制动的初始速度为120km/h，制动时使踏板力均勻增加，在3s内使车辆减速度达到8m/s2 ；测试记录车辆减速度、前轴制动系统管路压力随制动踏板行程、制动踏板力增长的变化曲线；
根据所述静态试验记录的制动踏板行程、前轴制动系统管路压力随制动踏板力增长的变化曲线，和制动踏板行程、真空助力器压力、前轴制动系统管路压力随制动踏板力增长的变化曲线，以及所述动态试验记录的车辆减速度、前轴制动系统管路压力随制动踏板行程、 制动踏板力增长的变化曲线，对机动车制动踏板制动操作过程的感觉进行评价。本发明优点就在于弥补了汽车制动系统设计时片面追求制动性能而忽略制动踏板制动感觉的不足，在对制动系统评价时除进行制动性能方面的评价外，还要对制动踏板制动的感觉进行静态和动态的量化评价。当静态试验时踏板力在500N左右、踏板行程在 50mm为理想状态的感觉评价；动态试验时制动减速度在8m/s2、踏板力在90-130N、踏板行程在60mm为理想状态的感觉评价。因此，在车辆新品研发或车辆制动系统变更时，通过本发明所述试验方法，反过来指导车辆制动系统的设计，以实现提高车辆制动系统各方面性能目的。是对除追求汽车制动性能之外的一种有效补充，可以对汽车制动系统的设计进行有效的辅助和指导。
图1是本发明实施例的静态试验测试图。图2是本发明实施例的动态试验测试图。
具体实施例方式本发明所述的制动踏板感觉评价试验方法，包括静态试验和动态试验；试验使用的设备、仪器包括轮速传感器、压力传感器、温度传感器、踏板力传感器、踏板行程传感器、 数据采集设备、热电偶、减速度计、五轮仪。所述静态试验为
a、不启动发动机，踏制动踏板使踏板力均勻增加至550N以上，使踏板行程与踏板力的关系为线性增长；测试记录制动踏板行程、前轴制动系统管路压力随制动踏板力增长的变化曲线；
b、启动发动机，踏制动踏板使踏板力均勻增加至550N以上，使踏板行程与踏板力的关系为线性增长；测试记录制动踏板行程、真空助力器压力、前轴制动系统管路压力随制动踏板力增长的变化曲线；
所述动态试验为
a、动态试验时的测试条件
(1)、动态试验前制动衬片或制动蹄片的温度不超过100°C，制动时脱开发动机；
(2)、试验场地长3km高附着系数为0.8；浙青或水泥路面；路面纵向任意50m坡度小于 1%，路面拱坡度小于2% ；
(3)、风速小于5m/s；环境气温不超过35°C ；(4)、载荷条件按制造厂设计满载；
(5)、制动系统状况制动系统部件按制造厂的规定进行装配，制动器按制造厂规定进行磨合，测试前允许调整制动装置；对于盘式制动器，制动衬片与制动盘要达到100%贴合；对于鼓式制动器，制动蹄片与制动鼓要达到至少80%贴合；轮胎充气至制造厂规定压力值，误差不超过IOkPa ；轮胎面花纹高度不低于新花纹的50% ；
b、车辆制动的初始速度为120km/h，制动时使踏板力均勻增加，在3s内使车辆减速度达到8m/s2 ；测试记录车辆减速度、前轴制动系统管路压力随制动踏板行程、制动踏板力增长的变化曲线；
根据所述静态试验记录的制动踏板行程、前轴制动系统管路压力随制动踏板力增长的变化曲线，和制动踏板行程、真空助力器压力、前轴制动系统管路压力随制动踏板力增长的变化曲线，以及所述动态试验记录的车辆减速度、前轴制动系统管路压力随制动踏板行程、 制动踏板力增长的变化曲线，对机动车制动踏板制动操作过程的感觉进行评价。
如图1、2所示，当静态试验时踏板力在500N左右、踏板行程在50mm为理想状态的感觉评价；动态试验时制动减速度在8m/s2、踏板力在90 130N、踏板行程在60mm为理想状态的感觉评价。
权利要求
1. 一种制动踏板感觉评价试验方法，其特征在于包括静态试验和动态试验；所述静态试验为a、不启动发动机，踏制动踏板使踏板力均勻增加至550N以上，使踏板行程与踏板力的关系为线性增长；测试记录制动踏板行程、前轴制动系统管路压力随制动踏板力增长的变化曲线；b、启动发动机，踏制动踏板使踏板力均勻增加至550N以上，使踏板行程与踏板力的关系为线性增长；测试记录制动踏板行程、真空助力器压力、前轴制动系统管路压力随制动踏板力增长的变化曲线；所述动态试验为a、动态试验时的测试条件(1)、动态试验前制动衬片或制动蹄片的温度不超过100°C，制动时脱开发动机；(2)、试验场地长3km高附着系数为0.8；浙青或水泥路面；路面纵向任意50m坡度小于 1%，路面拱坡度小于2% ；(3)、风速小于5m/s；环境气温不超过35°C ；(4)、载荷条件按制造厂设计满载；(5)、制动系统状况制动系统部件按制造厂的规定进行装配，制动器按制造厂规定进行磨合，测试前允许调整制动装置；对于盘式制动器，制动衬片与制动盘要达到100%贴合；对于鼓式制动器，制动蹄片与制动鼓要达到至少80%贴合；轮胎充气至制造厂规定压力值，误差不超过IOkPa ；轮胎面花纹高度不低于新花纹的50% ；b、车辆制动的初始速度为120km/h，制动时使踏板力均勻增加，在3s内使车辆减速度达到8m/s2 ；测试记录车辆减速度、前轴制动系统管路压力随制动踏板行程、制动踏板力增长的变化曲线；根据所述静态试验记录的制动踏板行程、前轴制动系统管路压力随制动踏板力增长的变化曲线，和制动踏板行程、真空助力器压力、前轴制动系统管路压力随制动踏板力增长的变化曲线，以及所述动态试验记录的车辆减速度、前轴制动系统管路压力随制动踏板行程、 制动踏板力增长的变化曲线，对机动车制动踏板制动操作过程的感觉进行评价。
全文摘要
本发明公开了一种制动踏板感觉评价试验方法，包括静态试验不启动发动机，踏制动踏板使踏板力均匀增加，使踏板行程与踏板力的关系为线性增长；测试记录制动踏板行程、前轴制动系统管路压力随制动踏板力增长的变化曲线；启动发动机，踏制动踏板使踏板力均匀增加，踏板行程与踏板力为线性增长；记录踏板行程、真空助力器压力、前轴制动管路压力随踏板力增长的变化曲线；动态试验车辆制动初始速度120km/h，制动时使踏板力均匀增加，在3s内使车辆减速度达到8m/s2；记录车辆减速度、前轴制动管路压力随制动踏板行程、踏板力增长的变化曲线。本发明在于除追求汽车制动性能之外的一种有效补充，对汽车制动设计进行有效的辅助和指导。
文档编号G01L5/28GK102323065SQ201110155560
公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月10日 优先权日2011年6月10日
发明者杨强, 王亚南, 雷龙, 高立杰, 魏军克 申请人:郑州日产汽车有限公司