专利名称：柴油机燃烧室密封性测试装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种测试装置的技术领域，尤其是一种柴油机燃烧室密封性测试装置。
背景技术：
HXN5机车装有曲轴箱超压保护装置，曲轴箱压力值超出规定范围机车会自动停机，而燃烧室的密封性决定窜入曲轴箱的燃气量，现在动力组装好以后，无法检查活塞环与气缸套的配合情况，无法判断动力组燃烧室的密封效果，只能将动力组拆出后再检查活塞环和气缸套状态，工作量非常大，而且多次拆装动力组，可能会留下动力组故障隐患，造成更大经济损失。
发明内容
为了克服现有的柴油机燃烧室密封性测试工作量大、测试麻烦以及容易使动力足留下故障隐患的不足，本发明提供了一种柴油机燃烧室密封性测试装置。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种柴油机燃烧室密封性测试装置，包括导管、风压管接头、减爆阀接头、球阀、减爆阀和机械压力表，导管一端与风压管接头连接，另一端与减爆阀接头连接，导管中央设有球阀，减爆阀接头与减爆阀固定连接，减爆阀接头上设有机械压力表。本发明的有益效果是，这种柴油机燃烧室密封性测试装置结构简单、紧凑并且合理，装配方便快捷，连接可靠，可以快速判断柴油机各缸燃烧室密封性，不需要拆装动力组，可以节省大量的人力物力，有很好的经济性，同时减少动力组的拆装次数，可以减少发生动力组故障的隐患，提高了产品的可靠性，易于使用推广。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图I是本发明的结构示意图。图中I.导管，2.风压管接头，3.减爆阀接头，4.球阀，5.减爆阀，6.机械压力表。
具体实施例方式如图I是本发明的结构示意图，一种柴油机燃烧室密封性测试装置，包括导管I、风压管接头2、减爆阀接头3、球阀4、减爆阀5和机械压力表6，导管I 一端与风压管接头2连接，另一端与减爆阀接头3连接，导管I中央设有球阀4，减爆阀接头3与减爆阀5固定连接，减爆阀接头3上设有机械压力表6。使用时，将各缸动力组依次盘至下止点位置，将该测试装置减爆阀接头3与减爆阀5连接，通过该装置将O. 5MPa压缩空气泵入燃烧室内，关闭减爆阀5的阀门，记录压力从O. 5MPa下降至O. IMPa的时间，由此来判断动力组燃烧室的密封效果。这种柴油机燃烧室密封性测试装置结构简单、紧凑并且合理，装配方便快捷，连接可靠，可以快速判断柴油机各缸燃烧室密封性，不需要拆装动力组，可以节省大量的人力物力，有很好的经济性，同时减少动力组的拆装次数，可以减少发生动力组故障的隐患，提高了产品的可靠性，易于使用推广。
权利要求
1.一种柴油机燃烧室密封性测试装置，包括导管(I)、风压管接头(2)、减爆阀接头(3)、球阀(4)、减爆阀(5)和机械压力表(6)，其特征是，导管(I) 一端与风压管接头(2)连接，另一端与减爆阀接头(3)连接，导管(I)中央设有球阀(4)，减爆阀接头(3)与减爆阀(5)固定连接，减爆阀接头(3 )上设有机械压力表(6 )。
全文摘要
本发明涉及一种测试装置的技术领域，尤其是一种柴油机燃烧室密封性测试装置。其包括导管、风压管接头、减爆阀接头、球阀、减爆阀和机械压力表，导管一端与风压管接头连接，另一端与减爆阀接头连接，导管中央设有球阀，减爆阀接头与减爆阀固定连接，减爆阀接头上设有机械压力表。这种柴油机燃烧室密封性测试装置结构简单、紧凑并且合理，装配方便快捷，连接可靠，可以快速判断柴油机各缸燃烧室密封性，不需要拆装动力组，可以节省大量的人力物力，有很好的经济性，同时减少动力组的拆装次数，可以减少发生动力组故障的隐患，提高了产品的可靠性，易于使用推广。
文档编号G01M3/26GK102928179SQ20121044185
公开日2013年2月13日 申请日期2012年11月8日 优先权日2012年11月8日
发明者王靖, 顾华清 申请人:南车戚墅堰机车有限公司