专利名称：一种汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种试验用夹具，特别是一种汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具。
背景技术：
随着汽车在生活中的普及，人们对汽车的行驶舒适性要求越来越高。汽车在道路上行驶，在经过不平路面时会产生颠簸，路面对车轮的冲击会传递给车身，该冲击主要通过
弹性元件压缩来吸收。弹性元件被压缩后还会有自身的回复运动，为了改善汽车行驶的平顺性，在汽车悬架系统中还会安装减震器来抑制弹性元件的跳跃。因此路面对车轮的冲击同时也会通过减震器来传递，而减震器与车身是通过上下支座来连接的，所以减震器上下支座的性能也相当重要，因此在上下支座使用前要先经过耐久试验。目前常规的耐久试验是将上支座与下支座分开设置为两个独立试验，将两者分别设置在压板与车身之间，根据汽车行驶时的实际工况，施加一定大小、频率的作用力，测试支座的耐久性。这种试验方法虽然有一定的可靠性，但是在实际使用时，上支座与下支座是同时作用的，且两个支座之间也会有一定的相互影响，所以不能很好的模拟上、下支座的实际工况。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具，该试验用夹具能够使上下支座在同一种工况下同时进行模拟试验，更贴合上下支座的实际使用工况。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具，包括活塞杆、下压板和上压板，所述上压板平铺在下压板上方，其特征在于，所述上压板与下压板之间平铺有车身安装板，所述活塞杆依次从下压板、车身安装板、上压板中穿过，且与上述车身安装板、下压板间隙配合，所述活塞杆在伸出上压板端设有能够调节上压板与下压板间距的调节机构。上支座放在上压板与车身安装板之间，下支座放在下压板与车身安装板之间，活塞杆依次从它们之间穿过，按照汽车实际安装时的扭矩，通过调节机构调节上压板与下压板之间的距离，符合汽车实际工况。在上述汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具中，所述的调节机构包括一紧固螺母，所述上压板由活塞杆穿过形成一中心孔，所述紧固螺母外径该中心孔的内径，所述活塞杆伸出上压板端外侧面上设有与紧固螺母相配合的外螺纹。在上下支座分别放入夹具以后，按照汽车实际安装时的扭矩，旋转紧固螺母，调节上压板与下压板的间距。在上述汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具中，所述的调节机构包括上压板上中心孔内壁上的内螺纹以及活塞杆上与内螺纹相匹配的外螺纹。在上下支座分别放入夹具以后，按照汽车实际安装时的扭矩，旋转上压板，调节上压板与下压板的间距。[0009]在上述汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具中，所述的上压板呈圆形。圆形上压板与上支座上端面相对应，贴合汽车实际工况。在上述汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具中，所述的下压板上表面设有圆形凹槽。圆形凹槽用来放置下支座下端部，其径向尺寸与下支座下部直径相对应。在上述汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具中，所述的活塞杆与上压板、车身安装板、下压板分别垂直设置。使活塞杆对上下支座产生一个垂直的作用力，贴合汽车实际工况。现有技术相比，本汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具有以下优点I、由于上支座与下支座在同一个夹具内、针对同一个车身安装板进行模拟试验，所以试验更贴合实际工况、试验数据更可靠。2、由于活塞杆上设有调节机构，所以上压板与下压板的间距可以得到更灵活的调节。。3、由于调节机构可调节，所以该试验用夹具适合不同车型的上下支座进行模拟试验。
图I是本汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具的结构示意图。图2是实施例二中的汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具的结构示意图。图中，i、活塞杆；2、上压板；3、车身安装板；4、下压板；5、凹槽；6、紧固螺母；7、内螺纹；8、外螺纹。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图I所示，一种汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具，包括活塞杆I、下压板4和上压板2，上压板2平铺在下压板4上方，上压板2与下压板4之间平铺有车身安装板3，活塞杆I依次从下压板4、车身安装板3、上压板2中穿过，且与车身安装板3、下压板4间隙配合，上下支座可以同时设置在该夹具内，同时作用于车身安装板，贴合汽车安装的实际工况。活塞杆I在伸出上压板2端设有能够调节上压板2与下压板4间距的调节机构，能够灵活调节上压板2与下压板4的间距。具体来说，调节机构包括一紧固螺母6，上压板2由活塞杆I穿过形成一中心孔，紧固螺母6外径大于中心孔的内径，活塞杆I伸出上压板2端外侧面上设有与紧固螺母6相配合的外螺纹8。上压板2呈圆形，与上支座上端面相对应，贴合汽车实际工况。下压板4上表面设有圆形凹槽5，用来放置下支座下端部，其径向尺寸与下支座下部直径相对应。活塞杆I与上压板2、车身安装板3、下压板4分别垂直设置，使活塞杆I对上下支座产生一个垂直的作用力，贴合汽车实际工况。试验时，将上支座放在上压板2与车身安装板3之间，下支座放在下压板4上的凹槽5内，活塞杆I依次从它们之间穿过，按照汽车实际安装时的扭矩，旋转紧固螺母6，通过调节上压板2与下压板4的间距来设置上下支座承受的扭矩，活塞杆I通过台架试验台来驱动做上下往复运动。其实际加载力、频率、次数可以按照不同车型有所调整。整个试验过程更加贴合上下支座使用时的实际工况。实施例二 本汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具的结构与实施例一基本相同，不同点在于如图2所示，调节机构包括上压板2上中心孔内壁上的内螺纹7以及活塞杆I上与内螺纹7相匹配的外螺纹8。该结构省去了实施例一中的紧固螺母6，直接利用上压板2调节。试验时，将上支座放在上压板2与车身安装板3之间，下支座放在下压板4上的凹槽5内，活塞杆I依次从它们之间穿过，按照汽车实际安装时的扭矩，直接旋转圆形的上压板2，通过调节上压板2与下压板4的间距来设置上下支座承受的扭矩，活塞杆I通过台架试验台来驱动做上下往复运动。其实际加载力、频率、次数可以按照不同车型有所调整。整个试验过程更加贴合上下支座使用时的实际工况。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了活塞杆I、上压板2、车身安装板3、下压板4、凹槽5、紧固螺母6、内螺纹7、外螺纹8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具，包括活塞杆(I)、下压板(4)和上压板(2)，所述上压板(2)平铺在下压板(4)上方，其特征在于，所述上压板(2)与下压板(4)之间平铺有车身安装板(3)，所述活塞杆(I)依次从下压板(4)、车身安装板(3)、上压板(2)中穿过，且与上述车身安装板(3)、下压板(4)间隙配合，所述活塞杆(I)在伸出上压板(2)端设有能够调节上压板(2)与下压板(4)间距的调节机构。
2.根据权利要求I所述的汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具，其特征在于，所述的调节机构包括一紧固螺母出)，所述上压板(2)由活塞杆(I)穿过形成一中心孔，所述紧固螺母(6)外径该中心孔的内径，所述活塞杆(I)伸出上压板(2)端外侧面上设有与紧固螺母(6)相配合的外螺纹⑶。
3.根据权利要求I所述的汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具，其特征在于，所述的调节机构包括上压板(2)上中心孔内壁上的内螺纹(7)以及活塞杆(I)上与内螺纹(7)相匹配的外螺纹(8)。
4.根据权利要求2或3所述的汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具，其特征在于，所述的上压板(2)呈圆形。
5.根据权利要求4所述的汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具，其特征在于，所述的下压板(4)上表面设有圆形凹槽(5)。
6.根据权利要求5所述的汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具，其特征在于，所述的活塞杆(I)与上压板(2)、车身安装板(3)、下压板(4)分别垂直设置。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具，属于机械技术领域。它解决了现有的上下支座耐久试验用夹具只能将上下支座分开独立进行试验，从而与上下支座的实际使用工况不同的问题。本汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具，包括活塞杆、下压板和上压板，上压板与下压板之间平铺有车身安装板，活塞杆依次从下压板、车身安装板、上压板中穿过，活塞杆在伸出上压板端设有能够调节上压板与下压板间距的调节机构。本汽车后减震器上下支座耐久试验用夹具能够使上下支座在同一种工况下同时进行模拟试验，更贴合上下支座的实际使用工况。
文档编号G01M17/04GK202485913SQ201220017449
公开日2012年10月10日 申请日期2012年1月13日 优先权日2012年1月13日
发明者刘巍, 席鹏东, 潘之杰, 胡志刚, 赵福全, 金戈 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司