专利名称：一种发动机缸盖火花塞安装孔深度检具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机领域，具体涉及一种适于测量台阶状的发动机缸盖火花塞安装孔的深度的检具。
背景技术：
发动机的缸盖上的火花塞安装孔深度是缸盖加工过程中需要控制的一个重要指标，由于该孔有很多的台阶孔，比较深，在三坐标上面无法进行测量，目前检测缸盖火花塞孔深度的方法是利用平板、桥板、深度游标卡尺进行间接测量，即通过缸盖的高度减去缸盖顶面到台阶孔的台阶的距离计算得出，这种测量方法工作量大，同时检测精度低；另外还有一种方法也是通过定位测杆和百分表进行测量，但校准方式不一样，其检测误差有定位测杆在测量长度上的制造误差、校准误差等，检具检测精度也较低，同时检具的制造精度要求较高，制造难度也较大。
实用新型内容本实用新型的目的是克服以上缺点，提供一种能够方便、精确地对火花塞安装孔的深度进行测量的检具。为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种发动机缸盖火花塞安装孔深度检具，包括:定位测杆，其一端具有台阶形状且从该端的端面延伸出测头；套管，其具有同轴贯通的第一孔和第二孔，且所述第一孔的内径大于所述第二孔的内径；顶杆，其中间具有凸缘；指示表；指示表固定块；校准块，所述校准块具有通孔，且所述通孔的内径大于所述定位测杆的测头的外径;所述指示表固定在所述指示表定位块上，所述指示表定位块固定连接所述套管的一端且所述指示表的推杆伸入所述第一孔，所述顶杆与所述套管滑动配合且通过所述凸缘限位，所述凸缘与所述指示表定位块之间安装有回位弹簧。可选择地，所述指示表是通过锁紧螺栓固定在所述指示表固定块上的。可选择地，所述指示表与所述指示表固定块之间具有弹性套，所述弹性套具有轴向缝隙。可选择地，所述校准块的两个端面的粗糙度在Ra0.8以内。可选择地，所述套管未连接所述指示表定位块的一端磨平至粗糙度在Ral.6以内。本实用新型的有益效果在于:[0018]首先采用定位测杆、校准块对指示表进行校零，然后将定位测杆插入火花塞安装孔内，使定位测杆的台阶形状的一端紧贴火花塞安装孔的台阶面，然后将套管顶在缸盖上，使定位测杆的测头顶住顶杆，顶杆推动指示表的推杆，从而使指示表测得火花塞安装孔深度，而且校准块在校零时将实测值与理论值的偏差进行补偿，消除了校准误差，测量方便、准确。进一步地，指示表通过锁紧螺栓固定在指示表固定块上，便于指示表调整。进一步地，在指示表与指示表固定块之间加装弹性套，使得指示表紧固效果更好，在测量过程中保持定位，并对指示表起到保护作用。进一步地，校准块为块规，校准块是根据火花塞安装孔的深度的基本尺寸所制造的标准件，制造方便，同时也可以消除制造和检测误差，校准块的粗糙度在Ra0.8以内，校准更精确，从而使测量值更精确。进一步地，套管一端磨平至粗糙度在Ral.6以内，测量时，该端顶在缸盖上，测量精度更高。
接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中:图1是本实用新型的实施例中套管的截面图；图2是本实用新型的实施例的检具的主视图；图3是本实用新型的实施例的检具校准原理图；图4是本实用新型的实施例的检具工作原理图。上图中标记:1-定位测杆、2-顶杆、3-套管、4-锁紧螺栓、5-指示表、6_弹性套、7-指示表固定块、8-回位弹簧、9-校准块、10-校准底座、11-螺钉、12-缸盖、101-台阶端、102-测头、21-凸缘、31-上端面、32-下端面、33-第一孔、34-第二孔、35-肩端面、51-推杆。
具体实施方式
参考图1，其具体示出了套管3的结构。套管3具有轴向贯通的第一孔33和第二孔34，且第一孔33的内径大于第二孔34的内径，因此在第一孔33与第二孔34之间形成了肩端面35。套管3的上端面31用于与指示表固定块7的连接，下端面32用于对火花塞安装孔的深度进行测量时顶住缸盖的端面。为了使测量更加精确，优选将下端面32磨平至粗糙度在Ral.6以内。参考图2，为了更清晰地表明各部件之间的装配关系，图2中套管3和指示表固定块7被剖开。装配时，首先将顶杆2从第一孔33插入，顶杆2中间的凸缘21顶在肩端面35处，从而避免顶杆2从套管3中脱出，因此凸缘21配合肩端面35起到了限位作用。顶杆2的凸缘21及其上方的一段留在第一孔33内，凸缘21下方的一段伸入第二孔34。本领域普通技术人员应当理解，在此“中间”的意思是凸缘21位于顶杆2伸入第一孔33中的一段与伸入第二孔34中的一段之间，而并非严格地位于顶杆2的长度的1/2处。凸缘21与第一孔33、或者凸缘21下方的一段与第二孔34之间为间隙配合，使顶杆2能够在套管3内滑动。然后在第一孔33内，将回位弹簧8套在顶杆2上。然后将指示表固定块7通过螺钉11紧固到套管3的上端面31处，使回位弹簧8抵在凸缘21和指示表固定块7之间。本领域普通技术人员能够想象，指示表固定块7还能够通过焊接等方式实现与套管3的固定连接。在指示表固定块7的指示表安装孔中插入弹性套6，再将指示表5 (百分表或千分表)安装到指示表固定块7上，使指示表5的推杆51抵触顶杆2的上端面后拧紧锁紧螺栓4，由于弹性套6沿其轴向开有缝隙(未示出)，因此随着锁紧螺栓4的拧紧，弹性套6收缩抱紧指示表
5。当然指示表5也能够直接焊接固定在指示表固定块7上，或者，指示表5也能够直接与锁紧螺栓4接触而被紧固，但焊接不利于指示表5的调整。弹性套6既方便指示表5的拆卸和调整，又能够保护表体，因此更具优势。定位测杆I为一个单独的部件，并不与其它部件产生连接。定位测杆I的一端为大小不同的圆柱体层叠形成台阶形状的台阶端101,在台阶端101的端面向上延伸出测头102。台阶端101用于测量时与火花塞安装孔的台阶面的配合，测头102用于顶压顶杆2从而使指示表5产生示数。参考图3，其表明了检具的校零原理。校准块9是根据火花塞安装孔的深度的基本尺寸所制造的标准件，以其上下端面之间的厚度值作为标准值，其上下端面之间具有通孔，且通孔的内径要大于测头102的外径，使校准块9能够套在测头102上。对校准块9的上下两个端面进行精磨，使其粗糙度达到Ra0.8以内，将校准块9在测长仪上测量后将实测值刻在校准块9上面，在这里以被测孔的尺寸为19±0.05mm为例，若校准块制造好后，测量校准块的厚度为19.021mm，校零时，将定位测杆I固定在校准底座10上，将校准块9套在测头102上，校准块9的下端面紧贴台阶端101的上端面，套管3的下端面32紧贴校准块9的上端面。测头102顶住顶杆2后，将指示表的数值调整为+0.021mm,即如果是百分表，则将表针调整为正的2格，调整之后的百分表就当做检测零点，此校零方法没有校准误差，只有百分表的制造误差，校准精度高。参考图4，为了清晰，图中的缸盖12以虚线表示。检具经过校零后，将定位测杆I插入缸盖12的火花塞安装孔，台阶端101紧贴火花塞安装孔的台阶面。将安装有指示表5的套管3的下端面32顶住缸盖12的端面。测头102从火花塞安装孔中伸出顶压顶杆2，顶杆2推动推杆51，使指示表5产生偏差示数，该偏差示数即为火花塞深度相对理论值的偏差。虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
权利要求1.一种发动机缸盖火花塞安装孔深度检具，包括: 定位测杆，其一端具有台阶形状且从该端的端面延伸出测头； 套管，其具有同轴贯通的第一孔和第二孔，且所述第一孔的内径大于所述第二孔的内径; 顶杆，其中间具有凸缘； 指示表； 指表固定块； 校准块，所述校准块具有通孔，且所述通孔的内径大于所述定位测杆的测头的外径；所述指示表固定在所述指示表定位块上，所述指示表定位块固定连接所述套管的一端且所述指示表的推杆伸入所述第一孔，所述顶杆与所述套管滑动配合且通过所述凸缘限位，所述凸缘与所述指示表定位块之间安装有回位弹簧。
2.根据权利要求1所述的发动机缸盖火花塞安装孔深度检具，其特征在于，所述指示表是通过锁紧螺栓固定在所述指示表固定块上的。
3.根据权利要求2所述的发动机缸盖火花塞安装孔深度检具，其特征在于，所述指示表与所述指示表固定块之间具有弹性套，所述弹性套具有轴向缝隙。
4.根据权利要求1所述的发动机缸盖火花塞安装孔深度检具，其特征在于，所述校准块的两个端面的粗糙度在Ra0.8以内。
5.根据权利要求1所述的发动机缸盖火花塞安装孔深度检具，其特征在于，所述套管未连接所述指示表定位块的一端磨平至粗糙度在Ral.6以内。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机缸盖火花塞安装孔深度检具，包括定位测杆，其一端具有台阶形状且从该端的端面延伸出测头；套管，其具有同轴贯通的第一孔和第二孔，且所述第一孔的内径大于所述第二孔的内径；顶杆，其中间具有凸缘；指示表；指示表固定块；校准块，所述校准块具有通孔，且所述通孔的内径大于所述定位测杆的测头的外径；所述指示表固定在所述指示表定位块上，所述指示表定位块固定连接所述套管的一端且所述指示表的推杆伸入所述第一孔，所述顶杆与所述套管滑动配合且通过所述凸缘限位，所述凸缘与所述指示表定位块之间安装有回位弹簧。本实用新型能够方便、精确地对具有台阶面的火花塞安装孔的深度进行检测。
文档编号G01B5/18GK203163658SQ20132004357
公开日2013年8月28日 申请日期2013年1月25日 优先权日2013年1月25日
发明者谢飞, 黄浩, 张承军, 杨健 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司