一种汽车交流发电机及汽车交流发电机故障检测电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种汽车交流发电机及汽车交流发电机故障检测电路。该汽车交流发电机上设置有接线板，所述接线板上设置有电瓶正极端子和充电指示灯接线端子，所述电瓶正极端子与充电指示灯接线端子之间连接一指示灯电路。本实用新型在不改变发电机原有结构、不影响发电机正常使用的情况下，在电瓶正极端子与充电指示灯接线端子之间连接一简单的指示灯电路，通过LED指示灯的发光情况即可绕开整车线路，独立判断发电机本身是否出现故障，有效解决了在充电系统出现故障时对发电机的误判。
【专利说明】
一种汽车交流发电机及汽车交流发电机故障检测电路
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车交流发电机故障检测【技术领域】，尤其涉及一种汽车交流发电机及汽车交流发电机故障检测电路。
【背景技术】
[0002]汽车交流发电机是汽车的主要电源，由发动机驱动，与整车上的导线、线束、开关等组成汽车的充电系统。目前从售后市场返回的发电机经过检测，正常的比例高达60%-70%，造成这种情况的主要原因是当整车的充电系统出现故障时，一般用户由于缺乏专业知识，无法做出正确的判断，第一时间是将发电机换掉。如此高的误判率给整车用户使用造成了诸多不便，同时也给发电机生产企业造成巨大的损失。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于通过一种汽车交流发电机及汽车交流发电机故障检测电路，来解决以上【背景技术】部分提到的问题。
[0004]为达此目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]一种汽车交流发电机，该汽车交流发电机上设置有接线板，所述接线板上设置有电瓶正极端子和充电指示灯接线端子，所述电瓶正极端子与充电指示灯接线端子之间连接一指示灯电路。
[0006]特别地，所述指示灯电路包括二极管Dl、LED指示灯D2及电阻Rl ;所述二极管Dl与LED指示灯D2并接后，一端连接充电指示灯接线端子，另一端连接电阻Rl的一端，电阻Rl的另一端连接电瓶正极端子。
[0007]特别地，所述接线板上开设有一通孔，所述LED指示灯D2设置在通孔中。
[0008]本实用新型还公开了一种汽车交流发电机故障检测电路，其包括指示灯电路，所述指示灯电路的一端连接汽车交流发电机的电瓶正极端子，另一端与汽车交流发电机的充电指示灯接线端子。
[0009]特别地，所述指示灯电路包括二极管Dl、LED指示灯D2及电阻Rl ;所述二极管Dl与LED指示灯D2并接后，一端连接充电指示灯接线端子，另一端连接电阻Rl的一端，电阻Rl的另一端连接电瓶正极端子。
[0010]本实用新型提出的汽车交流发电机及汽车交流发电机故障检测电路在不改变发电机原有结构、不影响发电机正常使用的情况下，在电瓶正极端子与充电指示灯接线端子之间连接一简单的指示灯电路，通过LED指示灯的发光情况即可绕开整车线路，独立判断发电机本身是否出现故障，有效解决了在充电系统出现故障时对发电机的误判。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型实施例一提供的汽车交流发电机整体结构示意图；
[0012]图2为本实用新型实施例一提供的指示灯电路结构示意图；
[0013]图3为本实用新型实施例二提供的汽车交流发电机故障检测电路应用电路图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部内容。
[0015]实施例一
[0016]请参照图1所示，本实施例中汽车交流发电机101上设置有接线板102，所述接线板102上设置有电瓶正极端子B+、充电指示灯接线端子D+、转速反馈接线端子W及中性接线端子(图1中用符号表示)，所述电瓶正极端子B+与充电指示灯接线端子D+之间连接一指示灯电路。
[0017]如图2所示，所述指示灯电路包括二极管Dl、LED指示灯D2及电阻Rl，所述二极管Dl与LED指示灯D2并接后，一端连接充电指示灯接线端子D+，另一端连接电阻Rl的一端，电阻Rl的另一端连接电瓶正极端子B+。本实施例中所述接线板101上开设有一通孔103，所述LED指示灯D2设置在通孔103中。
[0018]汽车交流发电机101在工作时，当电瓶开启，在发电机转速达到建压转速之前，由于电瓶正极端子B+与充电指示灯D+接线端子之间存在电压差，所以LED指示灯D2亮起，在发电机转速达到建压转速正常工作时，电瓶正极端子B+与充电指示灯接线端子D+之间不存在电压差，LED指示灯D2熄灭。因此，如果在发电机转速达到建压转速正常工作时，LED指示灯D2亮起或不会熄灭，则说明电瓶正极端子B+与充电指示灯接线端子D+之间仍然存在电压差，判定发电机存在故障。
[0019]实施例二
[0020]如图3所示，图3为本实用新型实施例二提供的汽车交流发电机故障检测电路应用电路图。图中301为发电机定子绕组，302为整流器电路，303为电压调节器电路，304为汽车交流发电机故障检测电路，简称故障检测电路，B+为电瓶正极端子，D+为充电指示灯接线端子，W为转速反馈接线端子，接地端为中性接线端子。需要说明的是，发电机定子绕组301，整流器电路302，电压调节器电路303，以及故障检测电路304的电路结构仅为便于理解本实用新型原理的简单示意，实际应用中并不局限于此。
[0021 ] 本实施例中汽车交流发电机故障检测电路304包括指示灯电路。所述指示灯电路的一端连接汽车交流发电机的电瓶正极端子B+，另一端与汽车交流发电机的充电指示灯接线端子D+。同实施例一,所述指示灯电路304包括二极管Dl、LED指示灯D2及电阻Rl ;所述二极管Dl与LED指示灯D2并接后，一端连接充电指示灯接线端子D+，另一端连接电阻Rl的一端，电阻Rl的另一端连接电瓶正极端子B+。
[0022]当电瓶开启，发电机转速达到建压转速之前，由于电瓶正极端子B+与充电指示灯接线端子D+之间存在电压差，故障检测电路304中将会有电流流入，所以LED指示灯D2会亮起，因此，判断汽车交流发电机是否存在故障，主要是检查在发电机转速达到建压转速正常工作时，LED指示灯D2的发光状况。在发电机转速达到建压转速正常工作时，如果发电机不存在故障，则电瓶正极端子B+和充电指示灯接线端子D+两端的电压相等，故障检测电路304中将不会有电流流入，前期亮起的LED指示灯D2将会熄灭，因此，如果此时LED指示灯D2持续亮起或不会熄灭，则说明电瓶正极端子B+与充电指示灯接线端子D+两端的电压不相等，即存在电压差，则判定发电机存在故障
[0023]本实用新型的技术方案在不改变发电机原有结构、不影响发电机正常使用的情况下，在电瓶正极端子与充电指示灯接线端子之间连接一简单的指示灯电路，通过LED指示灯的发光情况即可绕开整车线路，独立判断发电机本身是否出现故障，有效解决了在充电系统出现故障时对发电机的误判。
[0024]以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车交流发电机，其特征在于，该汽车交流发电机上设置有接线板，所述接线板上设置有电瓶正极端子和充电指示灯接线端子，所述电瓶正极端子与充电指示灯接线端子之间连接一指示灯电路。
2.根据权利要求1所述的汽车交流发电机，其特征在于，所述指示灯电路包括二极管DULED指示灯D2及电阻Rl ;所述二极管Dl与LED指示灯D2并接后，一端连接充电指示灯接线端子，另一端连接电阻Rl的一端，电阻Rl的另一端连接电瓶正极端子。
3.根据权利要求2所述的汽车交流发电机，其特征在于，所述接线板上开设有一通孔，所述LED指TjV灯D2设直在通孔中。
4.一种汽车交流发电机故障检测电路，其特征在于，包括指示灯电路，所述指示灯电路的一端连接汽车交流发电机的电瓶正极端子，另一端与汽车交流发电机的充电指示灯接线端子。
5.根据权利要求4所述的汽车交流发电机故障检测电路，其特征在于，所述指示灯电路包括二极管D1、LED指示灯D2及电阻Rl ;所述二极管Dl与LED指示灯D2并接后，一端连接充电指示灯接线端子，另一端连接电阻Rl的一端，电阻Rl的另一端连接电瓶正极端子。
【文档编号】G01R31/34GK204065358SQ201420420954
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年7月28日 优先权日:2014年7月28日
【发明者】方国水, 方清雄 申请人:无锡市闽仙汽车电器有限公司