汽车尾气检测用尾气管延伸外接辅助装置的制作方法

本实用新型涉及汽车尾气检测设备技术领域，更具体地说是一种汽车尾气检测用尾气管延伸外接辅助装置。

背景技术：

为了严格控制机动车尾气污染物排放，依据《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国噪声污染防治法》等相关法律法规，全国各地都开展了在用机动车环保定期检验工作，促使尾气排放超标的车辆进行维护修理或淘汰，如此能大大减少机动车尾气排放污染。

然而，在机动车环保检验机构在检验过程中，机动车排放大量有害气体，造成检测室环境非常恶劣。为此，国内部分厂家开发了一些尾气收集、处理装置，但由于国内车辆型号众多，尾气管位置五花八门，部分车辆尾气管在车底的中部或前部，检测站操作人员将被检车与尾气检测回收仪器之间衔接起来的难度很大，即很难将尾气采集管或者尾气收回管稳定地套在尾气管上，故而连接可靠性不强，而且对检测人员的身体健康伤害较大。

中国实用新型专利 ZL201120076621.X 公开了一种汽车尾气检测装置的探头座，其中该技术中是通过器械来将尾气采集管定位到汽车的尾气管口处，但是在尾气管位于车辆底部内侧的大卡车、大货车之类的大型柴油车辆却存在不适配的情况，加之此类大卡车、大货车又有加装护栏的要求，所以该装置的底架无法顺利进入车辆底部，它单一的适用于家用小轿车当中。另外，即使勉强布置稳妥，车辆抖动当中尾气采集管也容易发生掉出等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术汽车尾气检测回收装置不能够有效与被检车辆尾气管相衔接配合的不足，提供了一种结构灵巧、操作方便、稳定可靠、适应性广、环保安全、能够有效进行辅助工作的汽车尾气检测用尾气管延伸外接辅助装置。

为了达到以上目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种汽车尾气检测用尾气管延伸外接辅助装置，包括车架，其特征在于，所述车架的前后两端分别铰接有一对前摆臂和一对后摆臂，其中位于车架同一侧的一前摆臂和一后摆臂之间牵连有一联动钢丝，两所述前摆臂的自由端之间悬架有一套管座，所述套管座中卡入有一接入管，所述车架上横卧有一接出管，所述接入管和接出管之间连接有一弹簧连管，所述接入管、弹簧连管和接出管三者连通的管道内植入有尾气采集管，所述尾气采集管的前端伸出所述接入管的管口外，所述尾气采集管的后端由所述接出管的侧壁上伸出。

本实用新型依托前摆臂和后摆臂的联动性能，后摆臂向前翻前摆臂就卧倒，后摆臂向后翻前摆臂就翘起，如此很好地控制前摆臂高低，从而通过前摆臂低空将尾气延伸管（由接入管、弹簧连管和接出管三者联合形成）送入车底与被检车尾气管连接，再延伸出来与尾气检测回收仪器进行连接，起到很好地串接作用，如此尾气采集管被可靠地插入被检车尾气管中，而且被检车尾气管也被安全可靠通过尾气延伸管回收。

作为优选，所述接入管呈直角转向的弯管。

与被检测的尾气管相连的接入管采用直角弯管，使得尾气延伸管入口角度与车架成直角，如此满足大多数车辆尾气管在车底部又朝向车后的设计，使得车架侧方垂直推入车底，然后尾气延伸管很好适配性转向接入。

作为优选，所述接出管的侧壁上设置有供所述尾气采集管后端以伸出的导出管。

接入管、弹簧连管和接出管三者联合形成的尾气延伸管能够很好地进行尾气回收，但主要目的还在于尾气采集管采样进行检测，尾气采集管植入尾气延伸管内，为了达到检测精确性，其需要伸入到被检车的尾气管内，所以尾气采集管必须伸出尾气延伸管外。

作为优选，每根所述联动钢丝在其所在侧的车架上均设置有若干个托举其的联动导轮，每根所述联动钢丝与其对应前摆臂和后摆臂的连接位置临近后两者分别与所述车架的铰接位置。

为了让联动钢丝更好地走线，与其它零部件之间不产生干扰，所以采用若干导轮控制。为了让前摆臂和后摆臂更好地起到联动性，牵拉的位置低一点串联性更好。

作为优选，每根后摆臂与车架铰接处的铰接轴上均设置有一驻动齿，每个所述驻动齿与其对应铰接轴均静态固定在所述车架上，每个所述驻动齿附近均离合设置有一驻动爪，每个所述驻动爪均滑动设置于一滑套中，每个所述滑套分别设置于其对应所述后摆臂上，每个所述驻动爪的自由端均牵连有一推拉杆，两所述推拉杆的自由端之间连接有一驱动杆，每根所述后摆臂上均设置有若干个导向其对应所述推拉杆滑动的导向座，每个所述驻动爪与其临近导向座之间的推拉杆外均套设有一压力弹簧。

在当前摆臂完成接入管与尾气管的结合后，后摆臂如果能够很好地锁止，就会消除对前摆臂的干扰，提高机构的稳定性。但是又需要保证后摆臂灵活地能够驱动前摆臂，所以采用驻车齿轮原理。

作为优选，所述车架底部上设置有车轮，所述后摆臂的自由端上设置有手把杆，所述手把杆上设置有刹车手把，所述刹车手把通过刹车线连接有一刹车片，所述刹车片设置于所述车轮上。

为了保证车架在工作时的稳定性，消除车轮自由不受约束而晃动车架，所以对车轮进行刹车设计。

有益效果：本实用新型依托前摆臂和后摆臂的联动性能，后摆臂向前翻前摆臂就卧倒，后摆臂向后翻前摆臂就翘起，如此很好地控制前摆臂高低，从而通过前摆臂低空将尾气延伸管（由接入管、弹簧连管和接出管三者联合形成）送入车底与被检车尾气管连接，再延伸出来与尾气检测回收仪器进行连接，起到很好地串接作用，如此尾气采集管被可靠地插入被检车尾气管中，而且被检车尾气管也被安全可靠通过尾气延伸管回收。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型后摆臂及其附件的结构示意图。

图中：1-车架，2-车轮，3-前摆臂，4-后摆臂，5-联动钢丝，6-联动导轮，7-套管座，8-接入管，9-接出管，10-弹簧连管，11-尾气采集管，12-导出管，13-铰接轴，14-驻动齿，15-驻动爪，16-滑套，17-推拉杆，18-驱动杆，19-导向座，20-压力弹簧，21-手把杆，22-刹车手把，23-刹车片。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术手段、创作特征与达成目的易于明白理解，以下结合具体实施例进一步阐述本实用新型。

实施例：如图1所示，一种汽车尾气检测用尾气管延伸外接辅助装置，包括车架1以及安装在车架1底部的车轮2，车架1的前后两端分别铰接有一对前摆臂3和一对后摆臂4，其中位于车架同一侧的一前摆臂3和一后摆臂4之间牵连有一联动钢丝5，每根联动钢丝5与其对应前摆臂3和后摆臂4的连接位置临近后两者分别与车架1的铰接位置。每根联动钢丝5在其所在侧的车架1上均设置有两个托举其的联动导轮6。

车架1底部的车轮2包括两个位于前侧的万向轮，以及两个位于后侧的载轮，两后摆臂4的自由端上设置有一手把杆21，手把杆21上设置有刹车手把22，刹车手把22通过刹车线连接有一刹车片23，刹车片23设置于车轮2上。

两前摆臂3的自由端之间悬架有一套管座7，套管座7中卡入有一接入管8，接入管8呈直角转向的弯管，车架1上横卧有一接出管9，接入管8和接出管9之间连接有一弹簧连管10，接入管8、弹簧连管10和接出管9三者连通的管道内植入有尾气采集管11，尾气采集管11的前端伸出接入管8的管口外，尾气采集管11的后端由接出管9的侧壁上伸出。接出管9的侧壁上设置有供尾气采集管11后端以伸出的导出管12。

如图2所示，每根后摆臂4与车架1铰接处的铰接轴13上均设置有一驻动齿14，每个驻动齿14与其对应铰接轴13均静态固定在车架1上，每个驻动齿14附近均离合设置有一驻动爪15，每个驻动爪15均滑动设置于一滑套16中，每个滑套16分别设置于其对应后摆臂4上，每个驻动爪15的自由端均牵连有一推拉杆17，两推拉杆17的自由端之间连接有一驱动杆18，每根后摆臂4上均设置有三个导向其对应推拉杆17滑动的导向座19，每个驻动爪15与其临近导向座19之间的推拉杆外均套设有一压力弹簧20。

应用：两手把握住手把杆，推动车架，到达被检车旁侧后，刹刹车停止，然后手拉驱动杆，使得推拉杆克服压力弹簧的压力，将驻动爪从驻动齿从脱离，由此后摆臂可旋转，通过联动性能，使得前摆臂降低，从而越过拉杆进入车底，然后再调节合适高低对应到尾气管旁侧，松开驱动杆使得驻动爪复位卡入驻动齿，由此前摆臂和后摆臂位置锁住不动，接着使得接入管的管口很顺利对接被检车尾气管，另使尾气采集管插入被检车尾气管内，然后启动车辆进行采集和回收尾气。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。