本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车动力电池SOC估算策略的测试验证系统。
背景技术：
：
随着车辆的不断增加，车辆尾气排放带来的环境污染日益严重，环境的不断恶化和传统能源的日益枯竭，人们对新能源汽车的呼声越来越高。其中新能源汽车尤其是以电能为动力的混合动力汽车或者纯电动汽车得到飞跃式发展。
电池系统作为新能源车的动力系统，如何有效的保护新能源汽车的动力电池系统能够长时间有效的运行，是新能源汽车发展的关键技术；电池管理系统主要实现对电池温度、电流等信息的采集，进一步通过逻辑控制与逻辑运算功能，准确的预测电池当前的状态，电池管理系统起着连接电池本体与整车控制器的桥梁纽带作用。而SOC是电池管理系统中的重要参数，它是电池电量的直接反应，一方面为司机提供续航里程的重要信息，另一方面为电池组的管理和维护提供重要依据，因此，SOC估算策略作为新能源车的核心技术之一，SOC估算策略的优劣直接关系到电池管理系统SOC的精度。因为，电池的过充过放都会导致电池寿命的下降，甚至发生燃烧或爆炸，造成严重的后果。因此SOC估算策略的优略至关重要。
因此，新能源汽车在推向市场之前必须对动力电池电管理系统的SOC估算策略等进行测试验证，以保证电池管理系统稳定可靠，保证新能源汽车的安全稳定可靠运行，目前，对SOC估算策略的测试验证主要依靠的是新能源汽车组装后的长时间的实车运行验证，费工费时，验证效率低下。
技术实现要素：
：
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车动力电池SOC估算策略的测试验证系统，它是搭建一个实验室测试平台，模拟新能源汽车的实际使用的各种工况及环境，利用动力电池充放电测试系统对动力电池SOC估算策略进行测试验证，从而达到在实验室环境下对动力电池SOC估算策略进行测试验证的目的，缩减实车验证的测试时间，提高验证效率。为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种新能源汽车动力电池SOC估算策略的测试验证系统，其中：包括环境模拟箱、电池充放电测试系统、电源、电脑及待检测的动力电池管理系统，所述的待检测的动力电池管理系统设置在环境模拟箱内，待检测的动力电池管理系统通过CAN线连接电脑，待检测的动力电池管理系统通过电源线连接电源，待检测的动力电池管理系统通过电源线连接电池充放电测试系统，电池充放电测试系统模拟动力电池使用的各种工况，环境模拟箱模拟动力电池及动力电池管理系统的使用环境，电源为待检测的动力电池管理系统供电，电脑对待检测的动力电池管理系统的测试数据进行监控。
进一步，所述的环境模拟箱为步进式环境箱，采用恒温槽，其模拟环境温度范围为-30℃-60℃。
进一步，所述的电池充放电测试系统具有实车工况数据导入功能。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型搭建一个实验室测试平台，模拟新能源汽车的实际使用的各种工况及环境情况，利用动力电池充放电测试系统对动力电池SOC估算策略进行测试验证，从而达到在实验室环境下对动力电池SOC估算策略进行测试验证的目的，缩减实车验证的测试时间，提高验证效率。
2、本实用新型能够利用动力电池充放电测试系统模拟动力电池的各种工况，利用环境模拟箱模拟动力电池的使用环境，从而尽可能的模拟动力电池及动力电池管理系统的实际使用工况环境，使验证测试结果尽可能的准确。
3、本实用新型结构简单、构思新颖、使用方便、成本低廉、应用范围广，可以适用与对所有新能源车的动力电池的SOC估算策略是否准确，采用简易实验室台架对SOC估算策略进行全面可靠的测试验证。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
实施例一
如图1所示，一种新能源汽车动力电池SOC估算策略的测试验证系统，包括环境模拟箱、电池充放电测试系统、电源、电脑及待检测的动力电池管理系统，所述的待检测的动力电池管理系统设置在环境模拟箱内，待检测的动力电池管理系统通过CAN线连接电脑，待检测的动力电池管理系统通过电源线连接电源，待检测的动力电池管理系统通过电源线连接电池充放电测试系统，电池充放电测试系统模拟动力电池使用的各种工况，环境模拟箱模拟动力电池及动力电池管理系统的使用环境，电源为待检测的动力电池管理系统供电，电脑对待检测的动力电池管理系统的测试数据进行监控，所述的环境模拟箱为步进式环境箱，采用恒温槽，其模拟环境温度范围为-30℃-60℃。所述的电池充放电测试系统具有实车工况数据导入功能。
采用上述新能源汽车动力电池SOC估算策略的测试验证系统的对纯电动汽车的SOC估算策略进行验证测试时，具体测试步骤如下：
步骤一：使用路谱采集仪采集纯电动汽车实车运行工况数据，编译成实验室环境下的测试工况；如果没法采集实车运行工况数据，可采用Freedom Car中描述的NEDC工况。
步骤二：电源供电，待检测的动力电池管理系统主回路闭合后，纯电动汽车按照步骤一中编译的测试工况循环运行，直至系统主动放电保护为止，记录此时待检测的动力电池管理系统中的SOC的值。
步骤三：分别在-10℃，5℃，25℃，50℃进行步骤二的试验，分别记录系统SOC的值。
判定标准：
1、按照以上测试步骤试验，如果待检测的动力电池管理系统进入放电保护，且此时系统显示的SOC值为n%，则此系统的SOC误差即为n%。
2、按照以上测试步骤试验，如果待检测的动力电池管理系统的SOC值显示为0，但是，此时系统仍可以放电，则停止工况情况放电，人为以1C放电至系统进入放电保护，记录此时的放出的容量Q1，若此系统容量为Q0，则此系统的SOC误差为Q1/Q0*100%。
3、在全温度范围内，按照判定标准1或判定标准2计算出的SOC误差，都能达到待检测的动力电池管理系统的设计目标，则判定该动力电池管理系统的SOC估算策略合格，否则不合格，需要变更SOC估算策略。
实施例二
重复实施例一，对混合动力车的进行动力电池管理系统的SOC估算策略进行测试时，具体测试步骤如下：
步骤一：使用路谱采集仪采集混合动力汽车实车运行工况数据，编译成实验室环境下的测试工况；如果没法采集实车运行工况数据，可采用Freedom Car中描述的NEDC工况。
步骤二：电源供电，待检测的动力电池管理系统主回路闭合后，混合动力车在整车要求的SOC区间段（如80%-20%）内按照工况持续运行，当SOC值达到整车SOC设定值的下限后，人为按照1C放电直至待检测的动力电池管理系统主动放电保护截止，记录此时系统显示的SOC值。
步骤三：分别在-10℃，5℃，25℃，50℃进行步骤二的试验，分别记录系统SOC的值。
对混合动力车的进行动力电池管理系统的SOC估算策略进行测试时的判定标准同实施例一中的判定标准。
要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。