U型钢汽车衡称体连接结构的制作方法

本实用新型属于衡器领域，涉及一种电子汽车衡，特别涉及一种汽车衡称体的连接结构。

背景技术：

汽车衡的称体分为U型钢结构称体和工字钢结构称体，U型钢结构电子汽车衡称体是用大型折弯机将4-8mm厚的钢板折弯成截面为U型，做为汽车衡称体的主梁，并经连续焊接，使称体内腔全密封，不易生锈，整体刚度、抗扭性能强，质量稳定可靠。因其耗用的钢材比较少、造价低、容易加工，并且具备极高的性价比优势等特点，而获得了大多数用户的青睐。

但是，目前市场上大多数的U型钢结构称体汽车衡,为了安装方便和便于检查维护，通常将称重传感器安装在称体封头板后侧的边梁上，这样会使称重传感器受力点外移，在大吨位车辆的压力下，称重传感器很容易倾斜，不仅影响汽车衡的计量精度，还会损坏称重传感器；另外，由于称重传感器设置在称体的封头板后，当车辆行驶过两称体交接处的一端时，称体的另一端会以称重传感器为支点向上翘起，翘起的秤体会发生倾斜，影响汽车衡的测量精度，同时还会对汽车衡造成很大的损害。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构设计合理、测量精度高并且不会发生称体翘头现象的U型钢汽车衡称体连接结构，有效的解决了上述背景技术存在的问题。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种U型钢汽车衡称体连接结构，包括至少两个首尾相连的称体Ⅰ和称体Ⅱ、用于连接称体Ⅰ和称体Ⅱ的搭接构件、以及定位在搭接构件下方的称重传感器，所述搭接构件包括公搭接头和母搭接头，公搭接头分别连接在称体Ⅱ的封头板Ⅱ靠两端的位置，母搭接头分别连接在称体Ⅰ的封头板Ⅰ靠两端的位置，所述公搭接头包括公搭接板和分别连接在公搭接板两侧边缘的加强筋板Ⅰ，公搭接板垂直连接在称体Ⅱ的封头板Ⅱ上，加强筋板Ⅰ分别与公搭接板的上表面及封头板Ⅱ连接，公搭接板下表面还凸出设有定位销；所述母搭接头包括母搭接板和分别连接在母搭接板两侧边缘的加强筋板Ⅱ，母搭接板垂直连接在称体Ⅰ的封头板Ⅰ上，加强筋板Ⅱ分别与母搭接板的上表面及封头板Ⅰ连接，母搭接板上还开有与定位销对应的定位通孔，母搭接板下表面向上凹陷设有用于定位称重传感器的传感器定位孔；装配时，公搭接板分别抵压在母搭接板上表面且定位销穿过定位通孔，称重传感器通过传感器定位孔分别定位在母搭接板下方。

本实用新型的进一步技术方案是：所述母搭接板上还设置有加强筋板Ⅲ，加强筋板Ⅲ定位在定位通孔和传感器定位孔之间，且加强筋板Ⅲ分别与母搭接板的上表面及封头板Ⅰ连接。

本实用新型U型钢汽车衡称体连接结构具有如下有益效果：

1.本实用新型U型钢汽车衡称体连接结构，通过称体封头板上的公搭接头和母搭接头将两个称体连接，并且公搭接头下方的定位销穿过母搭接头上的定位通孔从而将两个称体相对固定连接，这样可确保汽车衡在长期使用冲击下，两节秤体不会产生相对位移，有效的保证汽车衡的计量精度和使用寿命。

2.本实用新型不需要连接螺栓将相邻的两个称体的封头板相连，仅仅通过封头板两端的定位销穿过定位通孔就可将两个称体相对固定连接，并且两节秤体不会产生相对位移，与传统的汽车衡相比，本实用新型现场拼接迅速、连接牢固稳定并且安全可靠。

3.本实用新型的称重传感器安装位置合理，通过传感器定位孔直接安装在母搭接板下方，当称体受力时，作用力直接通过搭接构件传递到称重传感器上，而搭接构件受力中心、传感器中心及秤体接缝中心均位于同一截面上，减小了搭接处的力臂，并且称重传感器在工作时不会因为传感器的受力中心线与称体台面不垂直而发生倾斜的现象，有效的保护了称重传感器；最重要的是，由于称重传感器中心与秤体接缝中心位于同一截面，车辆行驶过两个称体的交接处时，不会发生秤体翘头现象。

下面结合附图和实施例对本实用新型U型钢汽车衡称体连接结构作进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型U型钢汽车衡称体连接结构的结构示意图；

图2是图1的剖视图；

图3是本实用新型称体Ⅰ的结构示意图；

图4是本实用新型称体Ⅱ的结构示意图；

图5是图3所示A处的局部放大图；

图6是图4所示B处的局部放大图；

图7是图6另一方向的示意图；

附图标号说明：1-称体Ⅰ，11-封头板Ⅰ，2-母搭接头，21-加强筋板Ⅱ，22-加强筋板Ⅲ，23-定位通孔，24-母搭接板，25-传感器定位孔，3-公搭接头，31-加强筋板Ⅰ，32-定位销，33-公搭接板，4-称体Ⅱ，41-封头板Ⅱ，5-称重传感器。

具体实施方式

如图1至图7所示，本实用新型U型钢汽车衡称体连接结构，包括至少两个首尾相连的称体Ⅰ1和称体Ⅱ4、用于连接称体Ⅰ1和称体Ⅱ4的搭接构件、以及定位在搭接构件下方的称重传感器5，所述搭接构件包括公搭接头3和母搭接头2。

公搭接头3分别连接在称体Ⅱ4的封头板Ⅱ41靠两端的位置，所述公搭接头3包括公搭接板33和分别连接在公搭接板33两侧边缘的加强筋板Ⅰ31，公搭接板33垂直连接在称体Ⅱ4的封头板Ⅱ41上，加强筋板Ⅰ31分别与公搭接板33的上表面及封头板Ⅱ41连接，公搭接板33下表面还凸出设有定位销32。

母搭接头2分别连接在称体Ⅰ1的封头板Ⅰ11靠两端的位置，所述母搭接头2包括母搭接板24和分别连接在母搭接板24两侧边缘的加强筋板Ⅱ21，母搭接板24垂直连接在称体Ⅰ1的封头板Ⅰ11上，加强筋板Ⅱ21分别与母搭接板24的上表面及封头板Ⅰ11连接，母搭接板24上还开有与定位销32对应的定位通孔23，如图7所示，所述母搭接板24下表面还向上凹陷设有用于定位称重传感器5的传感器定位孔25。

装配时，连接在封头板Ⅱ41两端的公搭接板33分别抵压在母搭接板24上表面，且定位销32穿过定位通孔23，从而将称体Ⅰ1和称体Ⅱ4相对固定连接，这样可确保汽车衡在长期使用冲击下，称体Ⅰ1和称体Ⅱ4不会产生相对位移，有效的保证汽车衡的计量精度和使用寿命；称重传感器5通过传感器定位孔25分别定位在母搭接板24下方，在本实施例中，由于称重传感器5中心与两个秤体的接缝中心位于同一截面上，即称重传感器5恰好支撑在两个称体的交接处中心，当车辆行驶过两个称体的交接处时，不会发生秤体翘头现象。

另外，由于公搭接板33抵压在母搭接板24上，称体Ⅱ4所受的重力通过公搭接板33施加作用在称体Ⅰ1的母搭接板24上，为了增加母搭接板24的连接强度，在本实施例中的母搭接板24上还设置有加强筋板Ⅲ22，加强筋板Ⅲ22定位在定位通孔23和传感器定位孔25之间，且加强筋板Ⅲ22分别与母搭接板24的上表面及封头板Ⅰ11连接。

以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。