一种检测装置的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，特别是涉及一种用于检测汽车发动机可变气门正时准确性的检测装置。

背景技术：

近几十年来，随着全球经济的飞速发展，能源与环境问题日益突出，对于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排放的要求日趋严格。

发动机可变气门正时技术(Variable Valve Timing，VVT)是近些年来被逐渐应用于现代汽车上的新技术之一。可变气门正时技术是根据发动机的运行情况，调整进气、排气的量和气门开合时间、角度。发动机应用该技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。因此VVT正时的准确性对发动机的动力性、经济性和排放有重要影响，为了确认VVT正时的准确性，可对其进行检测。

现有技术中一般是通过示波器在发动机台架上进行检测。但使用此方法需将发动机搭载到台架上正常运行才能检测，台架搭载成本高，而且示波器一般也需租借，造成执行该检测困难，且操作不便。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种检测装置，从而可以解决现有技术中在对汽车发动机可变气门正时的准确性进行检测时，不易操作且检测成本高的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例采用了如下技术方案：

一种检测装置，用于检测汽车发动机可变气门正时的准确性，检测装置可拆卸地设置于汽车发动机上，包括：

设置于汽车发动机的曲轴皮带轮的外圆面上的曲轴刻度盘；

一端位于所述曲轴刻度盘上的刻度指针；

固定于所述汽车发动机的前端盖上且用于确定活塞上止点位置的百分表总成；其中，

所述百分表总成包括：百分表、连接所述百分表的下端且通过火花塞孔伸入至所述汽车发动机的气缸中的连接杆以及用于固定所述百分表的底座；

设置于进气凸轮轴位置传感器端孔或排气凸轮轴位置传感器端孔上的连接套筒，所述连接套筒上穿设有用于检测凸轮轴相位盘上各相位齿下降沿位置的探测杆。

其中，所述曲轴刻度盘与所述汽车发动机的曲轴同轴转动。

其中，所述曲轴刻度盘的取值范围为0°～360°。

其中，所述曲轴刻度盘上的刻度对应所述汽车发动机的曲轴的转角。

其中，在所述刻度指针指向所述曲轴刻度盘的零刻度时，所述气缸内的活塞位于上止点位置。

其中，所述刻度指针的另一端固定于所述汽车发动机的前端盖上。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的上述方案中，通过安装在汽车发动机上的检测装置的各组成部件间的相互配合，实现对凸轮轴相位盘上各相位齿下降沿对应的曲轴转角的检测，设备安装简单、操作方便且可准确检测汽车发动机可变气门正时的准确性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的检测装置的第一结构示意图；

图2为本实用新型实施例的检测装置的第二结构示意图；

图3为本实用新型实施例的检测装置的第三结构示意图。

附图标记说明：

1-汽车发动机；2-曲轴刻度盘；3-刻度指针；4-百分表；5-火花塞孔；6-连接杆；7-连接套筒；8-凸轮轴相位盘；9-探测杆。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型公开了一种检测装置，用于检测汽车发动机可变气门正时的准确性，如图1-图3所示，该检测装置可拆卸地设置于汽车发动机1上，包括：设置于汽车发动机1的曲轴皮带轮的外圆面上的曲轴刻度盘2；一端位于曲轴刻度盘2上的刻度指针3；固定于汽车发动机1的前端盖上且用于确定活塞上止点位置的百分表总成；设置于进气凸轮轴位置传感器端孔或排气凸轮轴位置传感器端孔上的连接套筒7，连接套筒7上穿设有用于检测凸轮轴相位盘8上各相位齿下降沿位置的探测杆9。

其中，该百分表总成包括：百分表4、连接所述百分表4的下端且通过火花塞孔5伸入至汽车发动机1的气缸中的连接杆6以及用于固定百分表4的底座。

需要说明的是，曲轴刻度盘2粘贴在汽车发动机1的曲轴皮带轮的外圆面上。

具体的，曲轴刻度盘2与汽车发动机1的曲轴同轴转动。

这里，检测人员可手动转动曲轴，检测曲轴刻度盘2与曲轴的同轴度。在检测同轴度的过程中可调整曲轴刻度盘1的粘贴位置，直至曲轴刻度盘2与曲轴同轴转动。

需要说明的是，本实用新型实施例中的刻度指针3以及百分表总成中的连接杆6均采用具有一定韧度和硬度的材料，如铁丝、钢丝等。

具体的，曲轴刻度盘2的取值范围为0°～360°。

需要说明的是，曲轴刻度盘2上的刻度对应汽车发动机1的曲轴的转角。也就是说，检测人员转动曲轴时，刻度指针3指向的曲轴刻度盘2上的刻度对应当前曲轴的转角。

更具体的，在刻度指针3指向曲轴刻度盘2的零刻度时，汽车发动机1的气缸内的活塞位于上止点位置。

这里需要说明的是，刻度指针3的一端位于曲轴刻度盘2上，也就是刻度指针3的一端指向曲轴刻度盘2上的刻度；刻度指针3的另一端固定于汽车发动机1的前端盖上，如图1所示。当然，刻度指针3的另一端也不仅限于固定在汽车发动机1的前端盖，这里仅为一优选的固定位置。

如图2所示，连接套筒7可设置于进气凸轮轴位置传感器端孔或排气凸轮轴位置传感器端孔处，依汽车发动机上凸轮轴位置传感器的设置而定。

这里，连接套筒7的外观结构与凸轮轴位置传感器的外观结构相似或相同，可通过进气凸轮轴位置传感器的安装孔或排气凸轮轴位置传感器的安装孔固定安装于汽车发动机1上。

下面具体说明应用本实用新型的检测装置来检测汽车发动机可变气门正时的准确性的操作过程。

由于本实用新型的检测装置可拆卸地设置于汽车发动机1上，在检测汽车发动机可变气门正时的准确性时，首先需将检测装置安装于汽车发动机上。

这里，根据检测装置的组成部件的安装位置，检测人员需使用专用工具将汽车发动机的气缸点火线圈、火花塞、进气凸轮轴相位传感器以及排气凸轮轴相位传感器拆卸下来，若汽车发动机上未安装排气凸轮轴相位传感器则仅拆卸进气凸轮轴相位传感器。

需说明的是，本实用新型的实施例中拆卸的是汽车发动机1的气缸组中的一缸的点火线圈和火花塞，当然也可拆卸其他气缸的点火线圈和火花塞。

然后，在检测装置安装至汽车发动机1上之后，确定曲轴刻度盘2的刻度零点。需指出的是此时的曲轴刻度盘2与汽车发动机1的曲轴同轴转动。

这里，确定曲轴刻度盘2的刻度零点也就是确定一缸活塞上止点位置，其具体的过程如下：

步骤一：测试人员缓慢转动曲轴，观察百分表4的表盘上方的顶针，直至顶针升高至最大高度并保持不变，此时将曲轴刻度盘2的零刻度对准刻度指针3，该时刻的曲轴刻度盘2的零刻度为参考零刻度；

需要说明的是，百分表4的表盘上方的顶针升高至最大高度时的时刻可粗略看作一缸活塞到达上止点位置，并非准确的活塞上止点位置，故当前时刻下曲轴刻度盘2的零刻度并非精准的零刻度，仅为参考零刻度。

步骤二：缓慢转动曲轴，观察百分表4的表盘上方的顶针，直至顶针被顶起且保持最大高度不变时，记录此时百分表4的表盘上的刻度，继续转动曲轴，使百分表4的指针转动一圈，记录当前曲轴刻度盘2上对应的刻度；

需要说明的是，本步骤中记录下的曲轴刻度盘2上对应的刻度是以步骤一中的参考零刻度为基准的刻度，该时刻下一缸活塞接近上止点位置或为上止点位置。

步骤三：沿同一方向继续转动曲轴，直至百分表4的表盘上方的顶针开始下降时，反向缓慢转动曲轴，重复步骤二中的操作，记录当前曲轴刻度盘2上对应的刻度；

需要说明的是，本步骤中记录下的曲轴刻度盘2上对应的刻度也是以步骤一中的参考零刻度为基准的刻度，该时刻下一缸活塞同样接近上止点位置或为上止点位置。

步骤四：计算步骤二和步骤三中记录的曲轴刻度盘2上对应的刻度的算术平均值；

需要说明的是，当曲轴转动使刻度指针3指向曲轴刻度盘2的该平均刻度值时，此时对应一缸活塞上止点位置。

步骤五：缓慢转动曲轴，直至刻度指针3指向步骤四中求得的刻度值，此时，该刻度值即为曲轴刻度盘2的零刻度，此时的零刻度为准确的零刻度。

需要说明的是，百分表总成确定了活塞上止点位置，同时也确定了曲轴刻度盘2的刻度零点，通过火花塞孔5伸入至一缸中的连接在百分表4的下端的连接杆6可与一缸活塞接触，从而使百分表4的表盘上方的顶针被顶起。

这里，当活塞上止点位置确定后，可将百分表总成从汽车发动机1上拆卸下来。

接着，进入对汽车发动机可变气门正时的准确性的检测过程，也就是对进气凸轮轴相位盘上各相位齿下降沿位置的检测。具体的检测过程如下：

步骤一：检测人员缓慢转动曲轴，从进气相位传感器端孔观察凸轮轴相位盘8上的相位齿，待相位齿出现时，停止转动曲轴；

需要说明的是，凸轮轴相位盘8上具有多个相位齿，均匀分布在该凸轮轴相位盘8上。

步骤二：将穿设有探测杆9的连接套筒插入传感器端孔，使探测杆9缓慢深入连接套筒7的孔道，直至另一侧抵至凸轮轴相位盘8上的相位齿上；

步骤三：缓慢转动曲轴，直至听到“焖”的响声，停止转动曲轴，记录此时曲轴刻度盘2上的刻度；

需说明的是，本步骤中记录的曲轴刻度盘2上的刻度即为该凸轮轴相位盘8上的相位齿下降沿对应的曲轴转角。

步骤四：将穿设有探测杆9的连接套筒取出，重复步骤一、步骤二和步骤三的操作，直至凸轮轴相位盘8上所有相位齿全部测量结束。

需要说明的是，若汽车发动机上还安装有排气凸轮轴相位传感器，可通过排气凸轮轴相位传感器端孔对排气凸轮轴相位盘上各相位齿下降沿位置的检测，其检测过程同上述对进气凸轮轴相位盘上各相位齿下降沿位置的检测过程相同。

最后，将检测后得到的数据与汽车发动机可变气门正时设计值对比，检测汽车发动机可变气门正时的准确性。

这里，当检测结束后，检测人员使用专用工具将汽车发动机的气缸点火线圈、火花塞、进气凸轮轴相位传感器以及排气凸轮轴相位传感器重新安装至汽车发动机上。

本实用新型实施例中通过安装在汽车发动机上的检测装置的各组成部件间的相互配合，实现对凸轮轴相位盘上各相位齿下降沿对应的曲轴转角的检测，设备安装简单、节约成本、操作方便且可准确检测汽车发动机可变气门正时的准确性。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。