一种燃油泵传感器的制作方法

本发明涉及油位传感器技术领域，特别是一种燃油泵传感器。

背景技术：

如图1所示的现有技术中的燃油泵传感器结构示意图，燃油泵传感器主要由浮子杆组件1′、电阻片2′和簧片3′组成。当油液液面产生变化时，燃油泵传感器的浮子杆组件1′会产生旋转，此旋转会带动簧片3′上的触点在电阻片2′上滑动，进而产生不同的阻值输出给仪表。但是随着汽车使用消费者对仪表精确显示油量提出了一定的需求。每一个仪表显示的位置在油泵传感器中都有唯一的阻值与之相对应，如果提升仪表显示精度(不考虑仪表本身的影响)就必须给仪表提供更多的阻值数量，这就对油泵传感器提出了挑战，在油箱内侧上表面与下表面高度差一定，浮子杆组件1′旋转半径一定的情况下只能通过调整导带宽度实现，阻值数量越多意味着导带宽度就越小。导带宽度存在工艺实现的极限值，当最小时还是不能提供需求的阻值数量，则无法实现仪表精确显示。在实际设计时更存在一些大容积的扁平油箱，这就对油泵传感器的设计更加严苛。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种燃油泵传感器，以解决现有技术中的技术问题，它可给仪表提供更多的阻值数量，非常适用于扁平油箱传感器的设计，在解决仪表精确显示需求上有非常大的优势。

本发明提供了一种燃油泵传感器，包括外壳以及铰接在所述外壳上的浮子杆组件，所述外壳上设置有第一电阻片和第二电阻片，所述第一电阻片和所述第二电阻片并联后与输入引线电连接，所述浮子杆组件的电连接端安装有用于与所述第一电阻片接触的第一簧片和用于与所述第二电阻片接触的第二簧片，所述第一簧片和所述第二簧片并联后与输出引线电连接。

如上所述的燃油泵传感器，其中，优选的是，所述第一电阻片对应于所述第一簧片的摆动区域设置有第一条形接触带，所述第二电阻片对应于所述第二簧片的摆动区域设置有第二条形接触带。

如上所述的燃油泵传感器，其中，优选的是，所述第一条形接触带由若干第一导带均匀布置形成扇形结构，每个所述第一导带均与其后部的电阻接触；所述第二条形接触带由若干第二导带均匀布置形成扇形结构，每个所述第二导带均与其后部的电阻接触。

如上所述的燃油泵传感器，其中，优选的是，所述第一簧片和所述第二簧片垂直对应设置，所述第一导带和所述第二导带交叉间隔分布。

如上所述的燃油泵传感器，其中，优选的是，所述第一簧片朝向所述第一电阻片的一侧、所述第二簧片朝向所述第二电阻片的一侧均焊接有两个圆柱状触点。

如上所述的燃油泵传感器，其中，优选的是，所述圆柱状触点的头部由钯镍合金制成，所述圆柱状触点的根部由铜镍合金制成。

如上所述的燃油泵传感器，其中，优选的是，所述第一电阻片和第二电阻片均为陶瓷电阻片。

与现有技术相比，本发明通过设置两个电阻片和两个簧片，在油箱内侧上表面与下表面高度差一定，浮子杆组件旋转半径一定的情况下，本发明燃油泵传感器可提供的阻值数量远多于传统燃油泵传感器，非常适用于扁平油箱传感器的设计，在解决仪表精确显示需求上有非常大的优势。

附图说明

图1是现有技术中的燃油泵传感器结构示意图；

图2是现有技术中的燃油泵传感器的电路原理图；

图3是本发明的侧视图；

图4是第一电阻片和第一簧片的结构示意图；

图5是第二电阻片和第二簧片的结构示意图；

图6是本发明的电路原理图。

附图标记说明：

1-第一电阻片，2-第二电阻片，3-输入引线，4-第一簧片，5-第二簧片，6-输出引线，7-浮子杆组件，8-第一条形接触带，9-第一导带，10-第二条形接触带，11-第二导带，12-圆柱状触点；

1′-浮子杆组件，2′-电阻片，3′-簧片。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图3至图6所示，本发明的实施例提供了一种燃油泵传感器，包括外壳以及铰接在所述外壳上的浮子杆组件7，浮子杆组件7通过轴承可旋转的固定于所述外壳上，所述浮子杆组件7的一端与一浮子连接，油位变化时通过浮子控制浮子杆组件7转动，所述外壳上设置有第一电阻片1和第二电阻片2，所述第一电阻片1和所述第二电阻片2并联后与输入引线3电连接，所述浮子杆组件7的电连接端安装有用于与所述第一电阻片1接触的第一簧片4和用于与所述第二电阻片2接触的第二簧片5，所述第一簧片4和所述第二簧片5并联后与输出引线6电连接。

上述实施例提供的燃油泵传感器不同于传统传感器，传统传感器只配有一个电阻片，本发明传感器装配有两个电阻片和两个簧片，且阻值的计算方法与传统燃油泵传感器的阻值计算方法不同。传统传感器阻值计算是串联电路原理，本发明为并联电路原理。

假设需要设计提供燃油泵传感器，此燃油泵传感器设置为2n个阻值，计算如下：

参照图2所示，传统燃油泵传感器的阻值计算方法r＝r固定+(r1+r2+r3+…+r2n)；

参照图6所示，本发明燃油泵传感器的阻值计算方法r＝r固定+ra*rb/(ra+rb)；a的取值范围1到n+1,b的取值范围是1到n。ra是其中第一电阻片1阻值，rb是第二电阻片2的阻值。

通过以上算法可以看出在油箱内侧上表面与下表面高度差一定，浮子杆组件7旋转半径一定的情况下，本发明燃油泵传感器可提供的阻值数量远多于传统燃油泵传感器。在解决仪表精确显示需求上有非常大的优势。

进一步地，所述第一电阻片1对应于所述第一簧片4的摆动区域设置有第一条形接触带8，所述第一条形接触带8由若干第一导带9均匀布置形成扇形结构，每个所述第一导带9均与其后部的电阻接触，所述第二电阻片2对应于所述第二簧片5的摆动区域设置有第二条形接触带10，所述第二条形接触带10由若干第二导带11均匀布置形成扇形结构，每个所述第二导带11均与其后部的电阻接触。

所述第一簧片4和所述第二簧片5垂直对应设置，所述第一电阻片1和第二电阻片2也垂直对应，所述第一导带9和所述第二导带11交叉间隔分布。第一导带9和第二导带11呈交叉分布可以使得浮子杆组件7在旋转过程中，旋转原来的一半角度时，其中一个电阻片的电阻值发生变化，从而可以使得最终的电阻值发生变化，相当于在一定高度范围内的出现了原来两倍的阻值数量。

传统的燃油泵传感器采用焊接的单触点，在耐磨损和耐油腐蚀方面不够好，特别是在各种含有添加物杂质的油中。触点在燃油中很容易被腐蚀，致使接触不良，输出的信号稳定性较差，汽车油表指示不准。所以，本发明传感器的所述第一簧片4朝向所述第一电阻片1的一侧、所述第二簧片5朝向所述第二电阻片2的一侧均焊接有两个圆柱状触点12。这样构成双触点回路，使得传感器的电性能输出更稳定。

传统燃油泵传感器多采用银合金、铜合金作为触点材料，此种触点材料价格便宜，但耐磨性差，且易被燃油中硫等化学物质腐蚀，因而使用寿命极短，另外国内油品市场比较复杂，传感器长时间浸泡在各种燃油中，使用环境十分恶劣，燃油容易对触点产生腐蚀，便会影响传感器的传输质量，使仪表指示不准确。

本发明所述圆柱状触点12的头部由钯镍合金制成，该材料的耐磨性、抗腐蚀性能优良，使用寿命长，而其成本可降低30％～80％，所述圆柱状触点12的根部由铜镍合金制成，既满足了产品需要，同时进一步降低了生产成本。

进一步地，所述第一电阻片1和第二电阻片2均为陶瓷电阻片。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。