连接器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种连接器，该连接器用于将两个壳体部互相配合并且将端子互相电连接。
【背景技术】
[0002]传统上提出了各种该类型的连接器(见专利文献I)。图25示出该连接器的第一传统实例。在图25中，第一传统实例的连接器50装接到发动机的汽缸盖70，用于提取嵌入在汽缸盖70中的燃油压力传感器元件(未示出)的输出。连接器50设置有线束侧连接器部51和传感器侧连接器部60。
[0003]线束侧连接器部51设置有第一壳体部52。第一端子53安置在第一壳体部52的一端侧中。外端子54安置在第一壳体部52的另一端侧中。第一端子53与外端子54通过容纳在第一壳体部52中的电线W而互相连接。
[0004]传感器侧连接器部60设置有:传感器本体61，传感器元件(未示出)安置在该传感器本体61中；以及第二壳体部63，该第二壳体部63固定到传感器本体61并且安置在第二壳体部63中。螺纹部61a形成在传感器本体61的外周上。通过将传感器本体61螺纹插入汽缸盖70的螺纹孔70a中，传感器侧连接器部60装接到汽缸盖70。
[0005]在上述构造中，传感器侧连接器部60装接到汽缸盖70，并且然后，顶盖71装接在汽缸盖70上。线束侧连接器部51从顶盖71的孔71a插入，并且线束侧连接器部51组装到传感器侧连接器部60中。
[0006]引用列表
[0007]专利文献
[0008]专利文献I:JP 2000-182702 A(同族专利:US6364681 BI)
[0009]专利文献2:US 2010/0003841 Al
【发明内容】
[0010]然而，由于传感器侧连接器部60通过螺纹紧固到汽缸盖70的螺纹孔70a，所以第二壳体部63的旋转位置(方向)不是恒定的。此外，当组装线束侧连接器部51时，第二壳体部63位于顶盖71的孔71a的后方。因此，不能够清晰地视觉识别第二壳体部63，难以将第一壳体部52相对于第二壳体部63放置在精确的正常配合旋转位置处，并且存在配合可操作性差的问题。
[0011]已经完成了本发明以解决该问题。并且本发明的目的是提供一种连接器，即使配对壳体部并不是清晰地视觉可知，该连接器也能够容易地配合该配对壳体部。
[0012]根据本发明的第一方面，一种连接器，包括:筒状的第一连接器部，该第一连接器部包括第一壳体部，第一端子安置在该第一壳体部上；筒状的第二连接器部，该第二连接器部能够与所述第一连接器部配合，并且该第二连接器部包括第二壳体部，能够连接到所述第一端子的第二端子安置在该第二壳体部上；以及筒状的本体部，该本体部能够旋转地设置在所述第一壳体部上。所述第一壳体部与所述第二壳体部互相配合，并且在完成所述第一壳体部与所述第二壳体部之间的配合操作的配合完成位置中，所述第一端子与所述第二端子互相连接，所述第一壳体部和所述第二壳体部中的一个壳体部设置有诱导肋部。并且所述第一壳体部和所述第二壳体部中的另一个壳体部设置有旋转定位机构，该旋转定位机构用于引导所述诱导肋部，使得即使所述诱导肋部位于任意旋转位置，所述第一壳体部与所述第二壳体部也位于正常配合旋转位置，直到所述第一端子与所述第二端子之间的连接开始之前的位置。
[0013]所述旋转定位机构可以是倾斜面，在该倾斜面中，所述第一壳体部和所述第二壳体部中的所述另一者的筒状的一端面在与所述正常旋转配合位置相对的位置处最高，并且在所述正常旋转配合位置处最低。
[0014]所述本体部可以包括在所述第一壳体部的对侧上的外部连接器部。在该情况下，根据第一方面的连接器可以设置有:电线，该电线用于连接所述第一端子与所述外部连接器部的外部端子；以及旋转限制部，该旋转限制部用于限制所述第一壳体部相对于所述本体的过度旋转。
[0015]所述第一连接器部可以设置有被锁定部，所述第二连接器部可以设置有锁定部，所述本体部可以设置有被锁定部保持部。并且当所述第一连接器部安装到所述第二连接器部时，所述被锁定部与所述锁定部锁定，并且所述被锁定部保持部保持所述被锁定部与所述锁定部锁定的状态。
[0016]根据第一方面的连接器可以还包括偏压部件，将所述第一连接器部安装到所述第二连接器部时，该偏压部件用于给予维持所述第一连接器部与所述第二连接器部之间的配合状态的力。
[0017]根据本发明的第一方面的连接器，即使在第一壳体部与第二壳体部在它们不位于正常配合旋转位置处的状态下互相配合时，也能够通过诱导肋部以及旋转定位机构使其位于正常配合旋转位置，直到第一端子与第二端子开始互相连接。因此，即使配对壳体部不是清晰地视觉可知，也能够容易地将壳体部互相配合。
【附图说明】
[0018]图1是根据第一实施例的连接器装接到发动机的汽缸盖的状态的示意性截面图。
[0019]图2是组装根据第一实施例的连接器之前的透视图。
[0020]图3是根据第一实施例的连接器的分解透视图。
[0021]图4(a)是图3中的部分C的放大图，并且图4(b)是根据第一实施例的连接器的诱导肋部的前视图。
[0022]图5(a)至5(b)示出根据第一实施例的连接器的配合过程的透视图。
[0023]图6(a)是根据第二实施例的连接器的分解图，并且图6(b)是根据第二实施例的连接器的一部分的构成部分的截面图。
[0024]图7是示出根据第二实施例的连接器装接到发动机的汽缸盖的状态的图，并且示出第二连接器构成体装接到汽缸盖并且第一连接器构成体和第三连接器构成体从第二连接器构成体分离。
[0025]图8(a)是示出根据第二实施例的连接器装接到汽缸盖的状态的图，并且示出第二连接器构成体装接到汽缸盖并且第一连接器构成体和第三连接器构成体安装到第二连接器构成体，并且图8(b)是沿着图8(a)的线D-D截取的截面图。
[0026]图9是图8(b)中的部分E的放大图。
[0027]图10是示出当根据第二实施例的连接器的第一连接器构成体和第三连接器构成体安装到第二连接器构成体的中途状态的图。
[0028]图11是示出当根据第二实施例的连接器的第一连接器构成体和第三连接器构成体安装到第二连接器构成体的中途状态的图。
[0029]图12是示出当根据第二实施例的连接器的第一连接器构成体和第三连接器构成体安装到第二连接器构成体的中途状态的图。
[0030]图13是示出当根据第二实施例的连接器的第一连接器构成体和第三连接器构成体安装到第二连接器构成体的中途状态的图。
[0031]图14是示出当根据第二实施例的连接器的第一连接器构成体和第三连接器构成体已经安装到第二连接器构成体的状态的图。
[0032]图15是根据第三实施例的连接器的分解图。
[0033]图16是根据第三实施例的连接器的透视图。
[0034]图17是示出根据第三实施例的连接器装接到发动机的汽缸盖的状态的透视图，其中，图17(a)是示出第二连接器构成体装接到汽缸盖，第一连接器构成体、第三连接器构成体和第四连接器构成体从第二连接器构成体分离的状态的图，并且图17(b)是示出第二连接器构成体装接到汽缸盖，并且第一连接器构成体、第三连接器构成体和第四连接器构成体安装到第二连接器构成体的状态的图。
[0035]图18是示出当根据第三实施例的连接器的第一连接器构成体、第三连接器构成体和第四连接器构成体安装到第二连接器构成体的中途状态的图。
[0036]图19是示出当根据第三实施例的连接器的第一连接器构成体、第三连接器构成体和第四连接器构成体安装到第二连接器构成体的中途状态的图。
[0037]图20是示出当根据第三实施例的连接器的第一连接器构成体、第三连接器构成体和第四连接器构成体安装到第二连接器构成体的中途状态的图。
[0038]图21是示出当根据第三实施例的连接器的第一连接器构成体、第三连接器构成体和第四连接器构成体安装到第二连接器构成体的中途状态的图。
[0039]图22是示出当根据第三实施例的连接器的第一连接器构成体、第三连接器构成体和第四连接器构成体安装到第二连接器构成体的中途状态的图。
[0040]图23是示出当根据第三实施例的连接器的第一连接器构成体、第三连接器构成体和第四连接器构成体已经安装到第一连接器构成体的状态的图。
[0041]图24是示出根据第二传统实例的连接器的图。
[0042]图25是根据第一传统实例的连接器的示意性透视图。
【具体实施方式】
[0043]以下将参考附图描述本发明的实施例。
[0044]第一实施例
[0045]图1至5示出第一实施例。根据第一实施例的连接器I 一体地设置有燃油压力传感器元件(未示出)，并且装接到发动机20的汽缸盖21。
[0046]如图2和3所示，根据第一实施例的连接器I包括:第一连接器部2，该第一连接器部2是线束侧连接器部；第二连接器部10，该第二连接器部10是装接到第一连接器部2的传感器侧连接器部；以及筒状的本体部3。
[0047]第一连接器部2包括筒状的第一壳体部4，该第一壳体部4可旋转地设置在本体部3的一端侧上。作为阴端子的第一端子5安置在第一壳体部4的一端侧的配合室中。外连接器部6设置在本体部3的另一端侧上。与第一壳体部4的一端侧的壳体配合方向大致垂直的方向是外连接器部6的壳体配合方向。外端子7安置在外连接器部6的配合室中。车辆侧线束的连接器(未示出)连接到外连接器部6。第一端子5与外端子7通过容纳在本体部3中的电线W而互相连接。电线W以具有额外长度的状态被容纳。如图4(a)所示，第一壳体部4和本体部3设置有旋转限制部8a和8b，用于限制第一壳体部4和本体部3过度旋转。因此，防止本体部3中的电线W过度绞合。诱导肋部9从第一壳体部4的另一端侧的外周突出。如图4(b)所示，诱导肋部9的下端面的整个区域形成为弧面9a。弧面9a的中央部最低，并且弧面9a的左、右侧逐渐向上上升。
[0048]第二连接器部10包括:传感器本体部11，燃油压力传感器元件(未示出)安置在该传感器本体部11中；外引导筒部13，该外引导筒部13固定到传感器本体11 ;以及第二壳体部14，该第二壳体部14固定到传感器本体部11并且安置在外引导筒部13中。螺纹部Ila形成在传感器本体部11的外周上。通过将传感器本体部11螺纹插入到汽缸盖21的螺孔21a中，第二连接器部10装接到汽缸盖21 (见图2)。由于以这种方式通过螺纹紧固第二连接器部10，所以该第二连接器部10的第二壳体部14不是在特定方向(旋转位置)上、而是在任意方向(旋转位置)上装接。
[0049]外引导筒部13具有筒状，并且外引导筒部13的上表面开口。
[0050]如在下文详细描述地，第二壳体部14具有筒状，并且第二壳体部14的上表面开口。作为阳端子的第二端子12安置在第二壳体部14的配合室中，并且第二端子12的上表面开口。第二端子12用于从燃油压力传感器元件提取输出。
[0051]第二壳体部14具有筒状，并且第二壳体部14的上端面被倾斜地切断。该倾斜上端面形成为诱导轨道面15，作为旋转定位机构。即，诱导轨道面15是这样的倾斜面:筒状的第二壳体部14的上端面在与正常旋转配合位置相对的位置处最高，并且在正常旋转配合位置处最低。如果诱导肋部9抵靠诱导轨道面15，则诱导轨道面15引导诱导肋部9，使得第一壳体部4和第二壳体部14到达正常旋转配合位置，直至第一端子5与第二端子12开始互相接触之前的配合位置。
[0052]直引导槽16形成在第二壳体部14中。引导槽16在诱导轨道面15的最低位置处开口。引导槽16限制诱导肋部9的旋转，并且仅允许在正常配合旋转位置处第一壳体部4配合向第二壳体部14的配合移动。在诱导肋部9进入引导槽16后，第一端子5和第二端子12开始互相接触，并且第一端子5和第二端子12在诱导肋部9全程进入引导槽16的配合完成位置处进入适当的接触状态。
[0053]在上述构造中，第一连接器部2装接到汽缸盖21，并且然后，