顶盖22装接到汽缸盖21。在第二连接器部10的装接位置处，孔22a形成在顶盖22中，并且从孔22a组装第一连接器部2。
[0054]接着，将描述第一连接器部2的组装操作。将外连接器部6的方向(旋转位置)设定为期望方向，并且将第一连接器部2通过顶盖22的孔22a插入到外引导筒部13中。然后，如图5 (a)所示，除了当第一壳体部4在正常配合旋转位置处插入到第二壳体部14时之夕卜，第一壳体部4的诱导肋部9抵靠第二壳体部14的诱导轨道面15的任意部分。然后，如图5(b)所示，如果诱导肋部9抵靠图3所示的区域A，则第一壳体部4在图3中的箭头“a”的方向上旋转，并且在该状态下，第一壳体部4移动到配合方向。如果诱导肋部9抵靠图3中的区域B，则第一壳体部4在图3中的箭头“b”的方向上旋转，并且在该状态下，第一壳体部4移动到配合方向。以这种方式，第一壳体部4进入到诱导肋部9位于诱导轨道面15的最低位置处的旋转位置，如图5(c)所示。据此，第一壳体部4与第二壳体部14位于正常配合旋转位置。此后，如果第一壳体部4的配合运动进一步进行，则诱导肋部9进入直引导槽16，并且第一壳体部4插入到配合完成位置，如图5(d)所示。当诱导肋部9进入直引导槽16时，第一端子5与第二端子12开始互相连接，并且它们在配合完成位置中位于适当的连接位置处。据此，完成第一连接器部2的组装操作。
[0055]当第一壳体部4在正常配合旋转位置处开始配合到第二壳体部14中时，诱导肋部9进入直引导槽16而不在诱导轨道面15上滑动，并且诱导肋部9插入到配合完成位置，如图5(d)所示。
[0056]第一壳体部4可旋转地设置有本体部3，连接器I设置有诱导肋部9，并且第二壳体部14设置有诱导轨道面15作为旋转定位机构，即使诱导肋部9位于任意的旋转位置处，该诱导轨道面15也将诱导肋部9引导到正常旋转位置，直至第一端子与第二端子开始互相接触之前的位置。因此，即使第一壳体部4与第二壳体部14不是在正常配合旋转位置处开始互相配合，它们也通过诱导肋部9和诱导轨道面15位于正常配合旋转位置处，直到第一端子5与第二端子12开始互相连接的位置。因此，即使第二连接器部10与第二壳体部14的旋转位置未知，也能够容易地进行第一壳体部4与第二壳体部14之间的配合操作。
[0057]旋转定位机构是诱导轨道面15，该诱导轨道面15具有这样的倾斜面:第二壳体部14的上端面在与正常旋转配合位置相对的位置处最高，并且在正常旋转配合位置处最低。因此，第一壳体部4的最大旋转角是180°，第一连接器部2中的电线W的最大绞合量最大是第一壳体部4的周长的一半。因此，与第一壳体部4旋转360°的构造相比较，能够缩短电线W的额外长度。
[0058]本体部3包括设置在与第一壳体部4相反的一侧上的外连接器部6。因此，能够在将外连接器部6的方向设定成期望方向的同时将第一连接器部2装接到第二连接器部10，而与第二连接器部10的方向(旋转方向)无关。据此，外连接器部6与线束的连接器部(未示出)能够在期望方向上互相连接。外连接器部6的外端子7与第一端子5通过具有额外长度的电线W而互相连接。据此，第一壳体部4能够朝着本体部3旋转，同时维持外端子7与第一端子5之间的连接。
[0059]第一端子5与外连接器部6的外端子7通过电线W而互相连接，并且设置了限制第一壳体部4的过度旋转的旋转限制部8a和8b。因此，能够防止电线W由于过度旋转而损坏(例如，断开)。
[0060](其它)
[0061 ] 虽然在第一实施例中，第一连接器部2可旋转地设置在本体部3上，第二连接器部10也可以是可旋转地设置在传感器本体部11上。第一连接器部2是可旋转地设置在本体部3上，并且第二连接器部10可以是可旋转地设置在传感器本体部11上。即，可以是可旋转地设置第一连接器部2和第二连接器部10 二者。
[0062]在第一实施例中，诱导肋部9设置在第一连接器部2的第一壳体部4上，并且诱导轨道面15设置在第二连接器部10的第二壳体部14上。相反地，诱导轨道面15可以设置在第一连接器部2的第一壳体部4上，并且诱导肋部9可以设置在第二连接器部10的第二壳体部14上。
[0063]在第一实施例中，连接器I 一体地设置有燃油压力传感器元件(未示出)，并且连接器I装接到发动机20的汽缸盖21，但本发明不限于此。无论传感器元件是否存在，都可以应用第一实施例的连接器1，并且可以应用于该连接器I 一体地设置有除了传感器元件之外的部件的这种构造。当配对壳体部视觉上未知时，第一实施例的连接器I是有效的；但即使当能够视觉看到该配对壳体部，也能够使用连接器I。根据第一实施例的连接器1，能够无需考虑配对壳体的方向(旋转位置)而容易地进行配合操作。
[0064]根据第一实施例的连接器1，与专利文献2 (US 2010/0003841 Al)中描述的第二传统实例的连接器90 (见图24)相比，能够简化其构造。
[0065]即，根据第二传统实例的连接器90，接触部91、92和93形成为用于振动对策的多接触结构，其构造是复杂的，难以保证配合现象，并且连接器90昂贵。另一方面，在第一实施例的连接器I中，不采用多接触结构，构造简单，并且能够降低成本。
[0066]第二实施例
[0067]图6至14示出第二实施例。第二实施例的连接器101与第一实施例的连接器I的不同之处主要在于:当将第一连接器部安装到第二连接器部时，使用被锁定部、锁定部以及被锁定部保持部来保持连接器的安装状态。第二实施例的其它构造与第一实施例的连接器I的构造大致相同，连接器101能够类似地变形并且获得大致相同的效果。
[0068]如图6至10以及14所示，连接器101设置有第一连接器部2、第二连接器部10以及本体部3。
[0069]第一连接器部2设置有被锁定部115。第二连接器部10设置有锁定部111。本体部3设置有被锁定部保持部119。
[0070]当将第一连接器部2安装到第二连接器部10时，被锁定部115与锁定部111锁定，并且被锁定部保持部119保持被锁定部115与锁定部111锁定的状态。
[0071]连接器101设置有偏压部件104，当第一连接器部2安装到第二连接器部10时，该偏压部件104给予维持该第一连接器部2与第二连接器部10之间的配合状态的力。
[0072]第一连接器部2设置有作为第一壳体部4的第一连接器构成体105。第二连接器部10设置有作为第二壳体部14的第二连接器构成体103。本体部3设置有第三连接器构成体107。
[0073]第一连接器构成体105设置有第一筒状部123，在该第一筒状部123中设置有第一端子113。第二连接器构成体103设置有第一筒状部121，在该第一筒状部121中设置有第二端子109。
[0074]第二连接器构成体103的第一筒状部121的内径稍大于第一连接器构成体105的第一筒状部123的外径。在第一连接器构成体105安装到第二连接器构成体103的状态下，第一连接器构成体105的第一筒状部123进入第二连接器构成体103的第一筒状部121，并且第一连接器构成体105的第一筒状部123与第二连接器构成体103的第一筒状部121进入配合状态。
[0075]第一连接器构成体105设置有第二筒状部125，其具有比第二连接器构成体103的第一筒状部121的内径小的外径。第三连接器构成体107的外径设置有筒状部127。筒状部127的外径比第二连接器构成体103的第一筒状部121的内径稍小，并且筒状部127的内径比第一连接器构成体105的第二筒状部125的外径稍大。
[0076]锁定部111由设置在第二连接器构成体103的第一筒状部121中的通孔129构成。锁定部111可以由通孔129构成，或者可以由凹部构成。即，锁定部111可以由设置在第二连接器构成体103的第一筒状部121中的通孔129和凹部中的至少一个构成。
[0077]被锁定部115包括弹性臂131和被锁定爪133。通过在第一连接器构成体105的第二筒状部125中设置切口 135 (见图11)，弹性臂131形成为悬臂梁状。被锁定爪133从弹性臂131的末端朝着第一连接器构成体105的第二筒状部125的外侧突出并且折回。由此折回构造形成的折回部137与弹性臂131分离预定距离。第三连接器构成体107的筒状部127的一部分(末端)构成被锁定部保持部119。
[0078]在第一连接器构成体105安装到第二连接器构成体103的中途状态下，弹性臂131被第二连接器构成体103的第二筒状部141和第一筒状部121推动，并且朝着内侧弹性变形，如图11和12所示。稍后将描述第二连接器构成体103的第二筒状部141的细节。
[0079]在第一连接器构成体105已经安装到第二连接器构成体103的状态下，如图14所示，弹性臂131恢复，由弹性臂131的被锁定爪133的折回构造形成的折回部137进入构造所述锁定部111的通孔129，并且被锁定部115与锁定部111锁定。
[0080]在第三连接器构成体107已经安装到已安装于第二连接器构成体103的第一连接器构成体105的状态下，第三连接器构成体107的筒状部127进入第二连接器构成体103的第一筒状部121，第一连接器构成体105的第二筒状部125进入第三连接器构成体107的筒状部127，并且被锁定部保持部119进入弹性臂131与由被锁定爪133的折回构造形成的折回部137之间的空间138。据此，维持了被锁定部115与锁定部111锁定的状态。
[0081]偏压部件104由设置在第一连接器构成体105与第三连接器构成体107之间的弹性体(例如，压缩螺纹弹簧)142构成。在第三连接器构成体107已经安装到已安装于第二连接器构成体103的第一连接器构成体105的状态下，弹性体142将第一连接器构成体105朝着第二连接器构成体103偏压。
[0082]例如，第二连接器构成体103是待命的阳连接器，并且包括第二端子109和锁定部111。第二连接器构成体103首先一体地装接到发动机的汽缸盖102。
[0083]第二连接器构成体103设置有诸如柴油发动机的点火塞这样的点火装置(未示出)。第二端子109是阳端子，并且存在多个第二端子109。第二端子109电连接到点火塞。
[0084]代替在第二连接器构成体103上设置点火装置，或除了点火装置之外，还可以设置诸如燃烧压力传感器元件这样的传感器元件。即使设置了传感器元件，该传感器元件也电连接到第二端子109。
[0085]第一连接器构成体105包括第一端子113和被锁定部115。当第一连接器构成体105安装到第二连接器构成体103时，第一连接器构成体105的第一端子113接合(连接)到第二端子109。
[0086]第一连接器构成体105是阴连接器(例如，点火塞侧阴连接器)。第一端子113由阴端子构成，并且设置了多个阴端子。
[0087]通过将第一连接器构成体105安装在第二连接器构成体103上，第二连接器构成体103的第二端子109与第一连接器构成体105的第一端子113分别互相接合。
[0088]第三连接器构成体107设置有第三端子117和被锁定部保持部119。当第三连接器构成体107安装到已安装于第二连接器构成体103的第一连接器构成体(已安装的第一连接器构成体)105时，被锁定部保持部119进入弹性臂131的空间138以防止弹性臂131变形，并且被锁定部保持部119维持被锁定部115与锁定部111锁定的状态(见图14等)。
[0089]例如，第三连接器构成体107是线束侧阳连接器。第三端子117由阳端子构成，并且设置了多个第三端子117。
[0090]第一端子113和第三端子117是柔性的，并且它们通过电线(在图6至14中未示出)(在第一连接器构成体105和第三连接器构成体107内侧延伸的电线W ;见图2)而互相电连接。因此，第一连接器构成体105和第三连接器构成体107通过柔性线互相连接。能够以一定程度的自由度(在柔性线允许的范围内)改变第三连接器构成体107相对于第一连接器构成体105的位置和姿态。