本发明涉及车辆检测技术领域，具体为车速台制动装置。
背景技术：
车速台，又称车速检测台，是检测车辆车速的专用设备。一般包括两个自由滚筒，检测车辆车速时，车轮转动带动车速台的两个自由滚筒转动，通过检测自由滚筒的速度即可测出车辆车速。检测完成后，自由滚筒停止转动，车辆开离车速台。车辆开离时，需要制动自由滚筒，防止自由滚筒与车轮一起转动，以使车辆能够顺利的开离车速台。
现有技术中，通常采用制动装置对自由滚筒进行制动。这类制动装置采用两个耐磨瓦片分别与自由滚筒相抵，从而将自由滚筒抱紧，通过耐磨瓦片与自由滚筒之间的摩擦来实现自由滚筒的制动。
这类制动装置虽然能达到基本的制动要求，但是，车辆开离时，车轮的动力较大，其传递给自由滚筒的作用力较大，仅靠自由滚筒与耐磨片之间的摩擦来制动自由滚筒，制动效果不好，车辆极易打滑。为了达到较好的制动效果，则必须采用耐磨性能较好的瓦片，其成本太高。此外，耐磨瓦片与自由滚筒的摩擦较大，导致耐磨瓦片的使用寿命大大减少，需要经常更换，无形中增加了设备成本。
技术实现要素：
本发明意在提供一种车速台制动装置，以解决现有技术中制动效果不好的问题。
为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
车速台制动装置，包括支撑架，支撑架底部连接有驱动机构，支撑架上设置有齿板，齿板上方设置有滚筒，滚筒内与其同心设置有齿圈，且齿圈固定设置,齿圈中部设置有第一通孔，所述滚筒由若干相互滑动设置的滑板围成，滚筒一端设置有挡板，挡板与所述若干滑板之间均连接有弹簧；支撑架一侧竖直连接有楔杆，楔杆上方设置有推杆，推杆一端形成与所述楔杆匹配的楔面，推杆下方设置有可以推动滑板的推板，推杆两侧均连接有“L”形的连杆，连杆另一端分别与所述推板两端连接。
本方案的原理为：
支撑架用于支撑齿板，以确保齿板稳定安装，驱动机构用于驱动支撑架向上移动，以带动齿板向上移动，使得齿板与齿圈啮合，通过齿板与齿圈啮合，由于齿圈固定设置,可以固定设置于机架上,从而固定滚筒，实现滚筒的制动。滑板围成滚筒，在测速时,滚筒与车轮相抵，以通过测试滚筒的速度测定车轮的速度,完成测速。测速完成后，驱动机构驱动支撑架向上移动，支撑架带动楔杆向上运动，楔杆能够与推杆的楔面作用而将推杆推动至齿圈内部，推杆下方的推板能够推动与推板相抵的滑板与其他的滑板之间产生滑动，将与推板相抵的滑板向挡板侧滑动,以露出齿圈，使得齿圈与齿板啮合，从而实现滚筒的制动。
本发明的有益效果为：
1、通过齿圈与齿板啮合，相比现有技术中利用摩擦力制动滚筒，本发明的制动效果更好，不会打滑。
2、本发明依靠齿板与齿圈啮合实现滚筒的制动，齿板和齿圈受到的磨损较少，使用寿命长，减小了更换设备的频率，从而减少了设备成本。
3、通过驱动机构推动支撑架，使得齿板与齿圈啮合，同时还能带动楔杆运动，以推动推杆，无需另外使用动力机构驱动推杆，节约能源。
进一步，齿板横截面呈与齿圈匹配的弧形，齿板与支撑架可拆卸连接。如此能够提高齿板与齿圈的啮合度，以提高制动效果。齿板与支撑架可拆卸连接便于将齿板拆下维护及保养。
进一步，所述若干滑板与所述挡板之间还连接有伸缩板，伸缩板外壁与所述滚筒的外表面齐平。伸缩板能够给配合弹簧伸缩，其伸长时能够与滑块形成完整的滚筒侧壁，以支撑车轮。
进一步，所述滑板横截面为弧形，滑板外表面涂覆有防滑层,且推板也呈与滑板相匹配的弧形。滑板截面为弧形能够保证每个滑板紧密连接，防滑层能够防止车轮打滑。
进一步，所述滚筒另一端设置有盖板，且盖板与齿圈的端部固定连接,盖板上设置有第二通孔，第二通孔的直径与第一通孔相同，且第二通孔的轴线与第一通孔的轴线重合，盖板上还设置有与所述推板形状相同的弧形孔。盖板能够防止粉尘进入滚筒内部导致装置损坏，延长装置的使用寿命。
进一步，盖板与滚筒可拆卸连接。盖板可拆卸连接便于将盖板拆下，对滚筒内部的部件进行维修。
进一步，驱动机构为气缸。采用气缸推动支撑架，效率更高。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图。
图2为图1的剖面图。
图3为本发明滚筒的结构示意图。
图4为本发明推杆和推板的示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：车轮1、滚筒11、楔杆12、齿板13、支撑架14、气缸15、连接架16、齿圈2、通孔21、滑板22、推杆3、连杆31、推板32、弹簧4、伸缩板41、盖板42、第二通孔43、弧形孔44。
如图1所示，本发明车速台制动装置，包括支撑架14，支撑架14底部连接有气缸15，支撑架14上方安装有齿板13，齿板13的横截面呈弧形，齿板13通过连接架16与支撑架14可拆卸连接，便于将齿板13拆下维修和保养。
如图2和图3所示，齿板13上方安装有滚筒11，滚筒11由若干相互滑动的滑板22围成，滚筒11内与其同心安装有齿圈2，齿圈2固定设置,可固定连接在机架上,齿圈2中部开设有第一通孔21。滑板22横截面为弧形，滑板22外表面涂覆有防滑层，以增加滚筒11的防滑性，避免车轮1打滑。滚筒11左端安装有圆形的挡板，挡板与滑板22之间均连接有弹簧4，且每块滑板22与挡板之间还连接有伸缩板41，伸缩板41采用可伸缩的塑料波纹板，且相邻伸缩板41之间滑动连接,伸缩板41的外壁与滚筒11的外表面齐平，为车轮1提供支撑。滚筒11右端转动连接有盖板42，且盖板42与齿圈2的端部固定连接,以防止粉尘进入滚筒11内部，避免部件损坏。盖板42上开设有第二通孔43，第二通孔43的直径与第一通孔21相同，且第二通孔43的轴线与第一通孔21的轴线重合，盖板42下部还开设有弧形孔44，弧形孔44的形状与推板32相同。
如图2所示，支撑架14右侧竖直连接有楔杆12，楔杆12上方安装有推杆3，推杆3横向设置，推杆3右端形成与楔杆12匹配的楔面，推杆3下方设置有推板32，如图4所示，推板32呈与滚筒11的滑板22匹配的弧形，推杆3两侧均连接有如图2所示的“L”形的连杆31，且两个连杆31的另一端分别与推板32两端连接。
检测车速时，车轮与滚筒11相抵，车轮转动时带动滚筒11转动，通过检测滚筒11的转速即可检测出车辆的速度。检测完毕后，滚筒11停止转动，启动气缸15，气缸15带动支撑架14向上移动，支撑架14带动齿板13向上移动，同时带动楔杆12向上移动。楔杆12与推杆3端部的楔面作用，从而将推杆3向左推动，推杆3穿过盖板42上的第二通孔43移动至第一通孔21内，推杆3移动时，由于盖板42与齿圈2均固定设置,而滚筒11与盖板42为转动连接,因此,盖板42的弧形孔44始终位于盖板42的下部。当检测完毕后,推板32穿过盖板42上的弧形孔44向左移动，推板32与滚筒11下部的滑板22相抵，并推动滑板22向左移动，弹簧4压缩，带动与其相连的伸缩板41随之收缩。滑板22移动后露出齿圈2，此时齿板13刚好与齿圈2啮合，停止气缸15，使得齿板13保持与齿圈2啮合的状态，滚筒11无法转动，车轮1转动时无法带动滚筒11一起转动，车辆即可开离车速台。
车辆开离车速台后，再次启动气缸15，气缸15带动支撑架14向下移动，楔杆12向下移动，楔杆12与推杆3脱离接触，弹簧4将滑板22向右推动，伸缩板41伸长。推杆3失去楔杆12的支撑力，并在滑板22的推动下回到初始位置，同时，滑板22也滑动至初始位置再次形成滚筒11，以供下次检测时与车轮相抵。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。