一种汽车不同节气门开度的加噪声测试装置的制作方法

本实用新型涉及一种噪声的测试设备，特别涉及一种汽车不同节气门开度的加噪声测试装置。

背景技术：

合理的汽车噪声水平是为了满足人和环境需求，是寻求符合汽车特性的产品声音水平，是汽车NVH研究的重要组成部分。汽车噪声水平的高低直接影响人们对汽车的印象。因此，设计好的噪声水平的车辆越来越受到汽车开发工程师的注意，目前已是国内外知名车型设计的一项重要内容。驾驶员在驾驶汽车的过程中会明显感受到车辆噪声水平的大小，当车辆加速时，节气门开启，节气门不同开启程度的加速行驶会给驾驶者带来不同的驾驶体验，但也会带来不同的驾乘噪声体验环境。较大声压级的噪声环境会给顾客带来厌烦的感觉，如烦躁、不舒适等，目前对汽车的加速噪声的测试装置还比较少。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车不同节气门开度的加噪声测试装置，其结构简单、设计合理，便于安装和维护。

本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车不同节气门开度的加噪声测试装置，其技术要点是，包括节气门开度测试仪、数据采集单元、第一传声器、第二传声器、光电传感器、GPS测速仪及计算机，其中，汽车的OBD检测口与节气门开度测试仪的输入端连接，节气门开度测试仪的输出端与数据采集单元的一路输入端连接，第一传声器、第二传声器分别设置在驾驶员的左、右耳内，第一传声器、第二传声器的输出端与数据采集单元的另一路输入端连接，用于采集发动机转速信号的光电传感器固定在发动机曲轴皮带轮外侧，光电传感器的输出端连接数据采集单元的又一路输入端，采集实时车速的GPS测速仪安装在汽车内，GPS测速仪的输出端连接数据采集单元的再一路输入端，数据采集单元的输出端连接计算机。

所述的计算机是一种用来根据驾驶员左、右耳噪声声压等级获取驾驶室内噪声声压级水平的装置。

本实用新型的有益效果是：该汽车不同节气门开度的加噪声测试装置，包括节气门开度测试仪、数据采集单元、第一传声器、第二传声器、光电传感器、GPS测速仪及计算机，通过采集的数据获得驾驶室内噪声声压级水平，其具有结构简单、设计合理、便于安装和维护的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中汽车不同节气门开度的加噪声测试装置的装配图；

图2为本实用新型实施例中传声器布置示意图,(a)为汽车内部结构，(b)为传声器布置示意图；

图3为本实用新型实施例中汽车不同节气门开度的加噪声测试装置的结构框图；

图4为本实用新型实施例中节气门开度90%情况下车辆发动机转速从1000rpm-4000rpm的声压级随转速升高的噪声曲线；

图5为节气门开度80%情况下车辆车速从30km/h-120km/h的声压级随车速升高的噪声曲线；

图中序号说明如下：1驾驶舱、2发动机曲轴皮带轮、3固定夹具、4光电传感器、5发动机舱、6动力总成、7线束、8 OBD检测口、9油门踏板限位装置、10传声器固定支架、11传声器、12传声器、13转向盘、14仪表板、15节气门开度测试仪、16数据采集单元、17计算机、18GPS测速仪。

具体实施方式

使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图1～图5和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例：

本实施例中所采用的节气门开度测试仪15型号为Elm327，光电传感器4的型号为基恩士FS01，GPS测速仪18的型号为X-pro GPS，传声器11和传声器12的型号为PCB.377A12，数据采集单元16的型号为HEAD Acoustic 6B。设置在发动机舱5内的动力总成6通过线束7分别与OBD检测口8、油门踏板限位装置9连接。在驾驶舱1内的转向盘13、仪表板的后方、座椅的上方设置有传声器固定支架10。

本实施例采用中的汽车不同节气门开度的加噪声测试装置，包括节气门开度测试仪15、数据采集单元16、传声器11、传声器12、光电传感器4、GPS测速仪18及计算机17，其中，汽车的OBD检测口8与节气门开度测试仪15的输入端连接，节气门开度测试仪15的输出端与数据采集单元16的一路输入端连接，在驾驶舱1内驾驶员的左、右耳位置的传声器固定支架10两端分别设置传声器11和传声器12，传声器11、传声器12的输出端与数据采集单元16的另一路输入端连接，用于采集发动机转速信号的光电传感器4固定在发动机曲轴皮带轮2外侧固定夹具3上，光电传感器4的输出端连接数据采集单元16的又一路输入端，采集实时车速的GPS测速仪18安装在汽车内，GPS测速仪17的输出端连接数据采集单元16的再一路输入端，数据采集单元16的输出端连接计算机17。

本实用新型的汽车不同节气门开度的加噪声测试装置的工作过程如下：

（1）通过调节油门踏板限位装置9，调节并固定好当油门踏板踩到与限位装置贴合时节气门开度为90%的油门踏板限位装置9的位置，在节气门开度为90%时档位选择为2档，车辆进行加速，在发动机转速从1000rpm上升到4000rpm过程中用数据采集装置16进行测试数据采集，重复多次，记录4组有效测试数据后完成试验。用朗德公司的Artemis数据分析软件对驾驶员左右耳噪声的声压级随试验车辆发动机转速或车速上升的声压级曲线进行分析，计算出想要获得的声压级曲线来客观评价加速工况驾驶室内噪声声压级水平。

（2）通过调节可调的油门踏板限位装置9，调节并固定好当油门踏板踩到与限位装置贴合时节气门开度为70%的油门踏板限位装置9的位置，在节气门开度为70%时档位选择为3档，进行加速，在车速从50km/h上升到120km/h上过程中用HEAD Acoustic 6B数据采集装置进行测试数据采集，重复多次，记录4组有效测试数据后完成试验。数据分析方法同实例1。

（3）通过调节可调的油门踏板限位装置9，调节并固定好当油门踏板踩到与限位装置贴合时节气门开度为80%的油门踏板限位装置9的位置，在节气门开度为80%时档位选择为3档，进行加速，在发动机转速从1000rpm上升到5000rpm过程中用HEAD Acoustic 6B数据采集装置进行测试数据采集，重复多次，记录4组有效测试数据后完成试验。

由上述测试结果可以看出，在节气门开度相同的条件下，随着发动机转速或车速的升高，噪声的声压级水平也随着升高，但在某发动机转速或车速下噪声的声压级会出现峰值。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。