本实用新型属于机动车零部件检测技术领域，具体涉及一种简便、实用的底盘前后桥总成制动盘端面跳动检测台。
背景技术：
汽车制动时，刹车片摩擦制动盘端面，产生制动阻力，使得汽车制动，但是如果制动盘端面跳动不符合工艺要求，就会产生制动抖动，影响制动效果及驾驶舒适性。底盘前后桥总成端面跳动不合格，与制动盘本身跳动、轮毂轴及转向节尺寸精度直接相关。
而现有的端面跳动检测台具有如下技术缺陷：
①无法实现多个车型在同一检测平台进行检测；
②对于前后桥总成，制动盘没有螺栓进行的固定的，采用压紧方式固定后再进行检测，无法保证压紧装置不引起不正常的跳动；
③制动盘旋转驱动机构与制动盘局部接触式驱动机构，局部受力会引起的制动盘异常抖动。
技术实现要素：
针对以上现有技术中存在的技术缺陷，本实用新型提供种底盘前后桥总成制动盘端面跳动通用检测台。
具体技术方案如下：
一种底盘前后桥总成制动盘端面跳动通用检测台，
所述通用检测台包括：零件固定模块（1）；驱动机构（2）；制动盘固定压盘（3）；压盘固定螺帽（4）；检测框架平台（5）；滑轨及模块固定装置（6）以及检测装置（7）；
所述零件固定模块（1）、所述滑轨及模块固定装置（6）以及所述驱动机构（2）都固定在所述检测框架平台（5）上；
所述检测装置（7）固定在所述驱动机构（2）底部，并且依靠所述滑轨及模块固定装置（6）实现前后伸缩及锁止，所述制动盘固定压盘（3）及所述压盘固定螺帽（4）在待检测零件安装完成后用于压紧制动盘。
其中，所述检测装置（7）为位移传感器。
其中，所述通用检测台还包括实现数据的记录与存储的电气控制柜。
其中，所述驱动机构（2）采用盘式转动驱动。
附图说明
图1为本实用新型的通用检测台的整体结构示意图。
图中所示：
①零件固定模块；
②驱动机构；
③制动盘固定压盘；
④压盘固定螺帽；
⑤检测框架平台；
⑥滑轨及模块固定装置；
⑦检测装置。
具体实施方式
下面结合附图以及具体实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。
本实用新型的一种底盘前后桥总成制动盘端面跳动通用检测台，如图1所示，所述通用检测台包括：零件固定模块1；驱动机构2；制动盘固定压盘3；压盘固定螺帽4；检测框架平台5；滑轨及模块固定装置6以及检测装置7；
所述零件固定模块1、所述滑轨及模块固定装置6以及所述驱动机构2都固定在所述检测框架平台5上；所述检测装置7固定在所述驱动机构2底部，并且依靠所述滑轨及模块固定装置6实现前后伸缩及锁止，所述制动盘固定压盘3及所述压盘固定螺帽4在待检测零件安装完成后用于压紧制动盘，有些底盘前后桥总成中的制动盘并没有螺栓固定，由于没有安装轮毂，处于松动状态，仅由制动钳夹紧。
其中，所述检测装置7为位移传感器。
其中，所述通用检测台还包括实现数据的记录与存储的电气控制柜。
其中，所述驱动机构2采用盘式转动驱动。
利用所述底盘前后桥总成制动盘端面跳动通用检测台，进行检测过程为：通过零件固定模块1将零件固定牢靠，然后通过制动盘固定压盘3、压盘固定螺帽4将活动的制动盘固定牢靠，然后通过驱动机构2带动其旋转，最后通过检测装置7（可选择为位移传感器）进行测量。图1中仅画出了机械部分，要实现数据的记录与存储还需要相应电气控制柜（图中未示出）。
本实用新型所涉及的底盘前后桥总成制动盘端面跳动通用检测台：
①采用统一的传动机构，通过切换适用不同的固定模块，实现多种车型在同一套设备上进行检测，大大降低了设备成本。
②制动盘的固定采用仿整车制动盘固定的方式，采用压盘及螺帽固定，避免了压紧机构本身跳动对测量结果的影响。
③转动采用盘式转动机构，受力更均匀，避免了旋转机构局部受力会引起的制动盘异常抖动。
取得以下技术效果：
①实现了正确检测制动盘端面跳动的基本要求，排除了测量设备本身对测量结果产生的不利影响，保证了检测结果的可靠性。
②实现了多种车型在同一平台进行检测，降低了制造成本。
以上所述仅是本实用新型优选实施方式。应当指出，对于本技术领域的普通技术员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应该视为本实用新型的保护范围。