本实用新型涉及电动汽车测试设备技术领域，具体涉及一种电动汽车测试用摆臂总成。
背景技术：
摆臂总成主要作用是支撑车身，约束车轮按一定轨迹相对于车身(或车架)运动，同时缓冲行驶中的部分振动，即肩负传力、导向、缓振的作用。
新电动汽车车型摆臂总成开发中，在开模指令确认前需要进行大量的强度、结构、性能的验证，此时需要进行简易摆臂总成样件代替最终开模件进行实验和测试。这种摆臂总成可以满足强度、结构的同时，大大缩短新车型或新品摆臂总成的开发周期，降低开发成本。若对整车性能要求相对较低的情况下，本结构可以有效降低零部件成本。
但是传统的简易摆臂总成需要根据不同的车型的大小和重量，制作一系列不同规格的测试用摆臂总成，成本高且维护和维修麻烦。
技术实现要素：
针对以上缺陷，本实用新型所要解决的问题是提供一种电动汽车测试用摆臂总成，可根据不同车型的大小或重量进行调节，组装后代替开模件完成测试。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
电动汽车测试用摆臂总成，包括：摆臂支架，所述摆臂支架上设有水平设置的调节横梁，所述摆臂支架上设有竖向设置的调节套；所述调节套上通过球头高度调节机构约束安装有球头总成；
所述调节横梁上约束安装有两个衬套组件，两所述衬套组件的轴线垂直或平行设置，每一所述衬套组件与所述调节横梁之间分别设有一衬套间距调节机构。
作为一种改进方式，所述衬套组件包括外套管，所述外套管内套设有内套管。
作为一种改进方式，所述衬套间距调节机构包括：摆臂，所述摆臂的一端与所述外套管固定连接，所述摆臂的另一端设有安装槽，所述调节横梁插入所述安装槽内；所述安装槽上设置有至少两个摆臂调节孔，所述调节横梁上设置有一组直线排列的横梁调节孔，所述的摆臂调节孔通过紧固螺栓与所述横梁调节孔安装在一起。
作为一种改进方式，所述球头高度调节机构包括：球头调节杆，所述球头调节杆与所述球头总成固定连接；所述球头调节杆上设置有螺纹段，所述螺纹段套设于所述调节套内；所述螺纹段上螺纹安装有两个调节螺母，所述调节套设置于两所述调节螺母之间。
作为一种改进方式，所述摆臂支架包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆、第二支撑杆和调节横梁首尾相接并固定连接在一起。
作为一种改进方式，所述内套管的两端分别设有滚齿端面。
作为一种改进方式，所述内套管外周面套设有橡胶套，所述内套管与所述橡胶套硫化为一体，所述橡胶套压装于所述外套管内。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
由于本实用新型电动汽车测试用摆臂总成，包括：摆臂支架，摆臂支架上设有水平设置的调节横梁，摆臂支架上设有竖向设置的调节套；调节套上通过球头高度调节机构约束安装有球头总成，可以根据不同的车型调节球头总成的高度，以适用不同轮距的车型；调节横梁上约束安装有两个衬套组件，每一与调节横梁之间分别设有一衬套间距调节机构，根据不同的车型调节衬套组件之间的距离，调节方便，适用范围广，降低了开模成本。
由于衬套间距调节机构包括：摆臂，摆臂的一端与外套管固定连接，摆臂的另一端设有安装槽，调节横梁插入安装槽内；安装槽上设置有至少两个摆臂调节孔，调节横梁上设置有一组直线排列的横梁调节孔，若干个横梁调节孔与摆臂调节孔通过紧固螺栓紧固，拆卸方便，便于调节摆臂之间的间距，调节简单。
由于球头高度调节机构包括：球头调节杆，球头调节杆与球头总成固定连接；球头调节杆上设置有螺纹段，螺纹段套设于调节套内；螺纹段上螺纹安装有两个调节螺母，调节套设置于两调节螺母之间，松开调节螺母，调节球头调节杆在调节套内的位置，即可调节球头调节杆上的球头总成的高度，调整到位后，利用两调节螺母将球头调节杆固定，调节方式简单实用。
由于摆臂支架包括第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆、第二支撑杆和调节横梁首尾相接并固定连接在一起，形成的三角形摆臂支架整体强度及结构稳定性较高，并且各组件为管件焊接，无需单独开发模具，缩短了开发周期，降低了开发成本。
由于内套管的两端分别设有滚齿端面，增大了内套管与车身之间的摩擦力，降低异响几率。
由于内套管外周面套设有橡胶套，内套管与橡胶套硫化为一体，橡胶套压装于外套管内，耐热性和拉伸强度高。
综上，本实用新型解决了现有技术中由于传统的简易摆臂总成需要根据不同的车型制作一系列不同规格的测试用摆臂总成，成本高且维护麻烦的弊端，可根据不同车型的大小或重量进行调节，组装后代替开模件完成测试。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是图1的左视图；
图3是本实用新型内套管的结构示意图；
图4是图3中A-A向视图；
图5是衬套组件调节后的示意图；
图中：1-摆臂支架，2-调节横梁，3-调节套，4-球头总成，5-衬套组件，6-外套管，7-内套管，8-摆臂，9-安装槽，10-摆臂调节孔，11-横梁调节孔，12-球头调节杆，13-调节螺母，14-第一支撑杆，15-第二支撑杆，16-滚齿端面，17-橡胶套。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，电动汽车测试用摆臂总成，包括：摆臂支架1，摆臂支架1上设有水平设置的调节横梁2，摆臂支架1上设有竖向设置的调节套3；调节套3上通过球头高度调节机构约束安装有球头总成4；由于球头总成4与转向节连接,根据不同的车型通过球头高度调节机构调节球头总成4的高度，以适用不同轮距的车型。
调节横梁2上约束安装有两个衬套组件5，两衬套组件5的轴线垂直或平行设置，每一衬套组件5与调节横梁2之间分别设有一衬套间距调节机构，由于两个衬套组件5与车身或副车架连接，根据不同的车型调节衬套组件5之间的距离，调节方便，适用范围广，降低了开模成本。
衬套组件5包括外套管6，外套管6内套设有内套管7。
如图2所示，衬套间距调节机构包括：摆臂8，摆臂8的一端与外套管6固定连接，摆臂8的另一端设有安装槽9，调节横梁2插入安装槽9内；安装槽9上设置有至少两个摆臂调节孔10，调节横梁2上设置有一组直线排列的横梁调节孔11，摆臂调节孔10通过紧固螺栓与横梁调节孔11安装在一起。
如图1所示，球头高度调节机构包括：球头调节杆12，球头调节杆12与球头总成4固定连接；球头调节杆12上设置有螺纹段，螺纹段套设于调节套3内；螺纹段上螺纹安装有两个调节螺母13，调节套3设置于两调节螺母13之间，松开调节螺母13，调节球头调节杆12在调节套3内的位置，即可调节球头调节杆12上的球头总成4的高度，调整到位后，利用两调节螺母13将球头调节杆12固定，调节方式简单实用。
如图1所示，摆臂支架1包括第一支撑杆14和第二支撑杆15，第一支撑杆14、第二支撑杆15和调节横梁2首尾相接并固定连接在一起。在力学结构中，三角形的稳定性最高，因此在本实用新型中，形成的三角形摆臂支架1整体强度及结构稳定性较高，此外，三角形的摆臂支架1大大降低了材质的使用率，降低了成本。并且由于各组件为管件焊接，无需单独开发模具，缩短了开发周期，降低了开发成本。
如图3和图4所示，内套管7的两端分别设有滚齿端面16。
内套管7外周面套设有橡胶套17，内套管7与橡胶套17硫化为一体，橡胶套17压装于外套管6内。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。