本实用新型涉及一种角型加强板测量支架。
背景技术：
在汽车车身结构中，车梁是将悬架、发动机甚至变速器等安装在车身底部时所设的骨架。车身底部由于支承悬架或者驱动系统而对于车身的各种刚性(例如弯曲刚性、扭转刚性等)有很大影响，因此，通过在车身底部的各个部位上适当配置车梁或者其它的加强件，可给予车身底部足够的刚性。前纵梁是该种车梁中的一种，在发动机室内的左右向前后方向大致水平延伸，是负担在正面冲撞事故的情况下的施加冲击的主体构件。角型加强板位于前纵梁上，对前纵梁局部区域的强度起到加强作用。因此角型加强板的规格和尺寸是否符合要求，不但影响其他汽车零件的装配，还会影响车身的强度。
但是，角型加强板的体积较小，型面较多，现有技术中一般采用三坐标测量仪进行测量，测量较为复杂和困难，且测量效率较低，因此需要一种能够快速测量角型加强板各种规格的测量支架。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状提供一种能够快速测量角型加强板的角型加强板测量支架。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种角型加强板测量支架，包括底板、固定于底板上用于检测型面的型面部件、与角型加强板形状相匹配能支撑定位角型加强板的支撑座、能将所述角型加强板夹紧于所述支撑座上的夹具，所述型面部件包括环绕所述角型加强板的外沿设置的第一型面部件，所述第一型面部件与所述角型加强板外沿间隔有用于测量的间隙，所述第一型面部件上设置有与所述角型加强板外侧型面的形状相对应的第一测量型面；还包括能与所述角型加强板中部的型面相配合测量的第二型面部件，所述第二型面部件能切换成能够进行测量的测量状态或便于取放角型加强板的释放状态。
进一步，所述第二型面部件包括支座、调节杆、型面块和固定装置，
所述支座固定于所述底板上；
所述调节杆的一端能转动地连接于支座的上端，所述调节杆的另一端固定有型面块；
所述型面块上设置有与所述角型加强板中部的型面相对应的第二测量型面，且所述型面块能随着调节杆的转动远离或靠近所述角型加强板的放置位置而切换到释放状态或测量状态，当所述型面块处于测量状态时，所述型面块与所述角型加强板中部的第二型面间隔有用于测量的第二间隙；
所述固定装置能将调节杆固定在测量状态。该种第二型面部件的结构便于切换成测量状态和释放状态，且结构简单，操作方便。
进一步，所述固定装置包括穿设于所述调节杆上的螺栓，以及能与所述螺栓相螺纹配合的设置于支座上的固定孔。该种固定装置结构简单且使用方便。
进一步，所述夹具包括第一夹件，所述第一夹件包括夹座，夹杆和锁紧装置，
所述夹座固定于所述底板上，所述夹座上端设置有安装槽，所述安装槽内架设有安装轴；
所述夹杆嵌设于所述安装槽内，所述夹杆的上设置有向夹杆的两端延伸的条形孔，所述安装轴穿设在所述条形孔内，使得所述夹杆能相对于安装轴转动并能沿条形孔的长度方向移动，所述夹杆的前端设置有能接触并夹紧所述角型加强板的夹头；
所述锁紧装置包括设置于所述夹杆的尾端的锁紧螺栓和设置于所述夹座上的与所述锁紧螺栓螺纹配合的锁紧固定孔。该种第一夹件结构便于根据角型加强板的取放调节位置，不会阻挡角型加强板的放置，又可以调节后固定于角型加强板的中部。
进一步，所述支撑座的上端面上开设有与所述角型加强板上的定位孔相对应的基准孔。所述基准孔的设置便于更好地定位角型加强板的放置位置。
进一步，所述支撑座包括第一支撑座和第二支撑座，所述第一支撑座设置于与所述角型加强板的中部相对应的位置，所述第一支撑座上设置有与第一定位孔相对应的第一基准孔；所述第二支撑座设置于与所述角型加强板的侧部相对应的位置，所述第二支撑座上还设置有与第二定位孔相对应的第二基准孔；所述第一基准孔、第二基准孔内均设置有定位销。该种支撑座的和基准孔的方式适合角型加强板的固定，定位销的设置便于更好地定位固定角型加强板，使得测量更为精确。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：根据角型加强板的结构特点设置了第一型面部件和能够切换测量状态和释放状态的第二型面部件，使得该测量支架适合角型加强板多型面的不规则结构，不但能够快速准确地测量角型加强板的规格，还能便于角型加强板的取放。
附图说明
图1为本实用新型实施例在测量状态的结构示意图；
图2为图1的另一个角度的结构示意图；
图3为本实用新型实施例没有放置角型加强板式的结构示意图；
图4为角型加强板结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
如图1至图4所示，该种角型加强板测量支架，包括底板1、固定于底板1上用于检测型面的型面部件、与角型加强板a形状相匹配能支撑定位角型加强板a的支撑座3、能将角型加强板a夹紧于支撑座3上的夹具4。型面部件包括环绕角型加强板a的外沿设置的第一型面部件5，第一型面部件5与角型加强板a外沿间隔有用于测量的第一间隙c，该第一间隙c能用通止规进行测量；第一型面部件5上设置有与角型加强板的外侧型面a5的形状相对应的第一测量型面5a，能够用齐平规以第一测量型面5a为基准对外侧型面a5进行测量；还包括能与角型加强板a中部的型面相配合测量的第二型面部件2，第二型面部件2能切换成能够进行测量的测量状态或便于取放角型加强板a的释放状态。
第二型面部件2包括支座21、调节杆22、型面块23和固定装置，其中支座21固定于底板1上。调节杆22的一端能转动地连接于支座21的上端，调节杆22的另一端固定有型面块23。型面块23上设置有与角型加强板a中部的第一型面a1相对应的第二测量型面23a，能以第二测量型面23a为基准利用齐平规测量的第一型面a1，且型面块 23能随着调节杆22的转动远离或靠近角型加强板a的放置位置而切换到释放状态或测量状态，当型面块23处于测量状态时，所述型面块23与角型加强板a中部的第二型面 a4间隔有用于测量的第二间隙d。
上述固定装置能将调节杆22固定在测量状态。固定装置包括穿设于调节杆22上的螺栓22a，以及能与螺栓22a相螺纹配合的设置于支座21上的固定孔(图中未示出)。
夹具4包括第一夹件41和第二夹件42。其中第一夹件41包括夹座41a、夹杆41b 和锁紧装置。夹座41a固定于底板1上，夹座41a上端设置有安装槽41d，安装槽41d 内架设有安装轴41e。夹杆41b嵌设于安装槽41d内，夹杆41b的上设置有向夹杆41b 的两端延伸的条形孔41f，安装轴41e穿设在条形孔41f内，使得夹杆41b能相对于安装轴41e转动并能沿条形孔41f的长度方向移动，夹杆41b的前端设置有能接触并夹紧角型加强板a的夹头。锁紧装置包括设置于夹杆41b的尾端的锁紧螺栓41g和设置于夹座41a上的与锁紧螺栓41g螺纹配合的锁紧固定孔。第二夹件42的结构可参考公开号为CN102759314A的中国发明专利《汽车钣金件验收检具》中夹紧器的结构。本实施例设置有一个第一夹件41和两个第二夹件42。
支撑座3的上端面上开设有与角型加强板上的定位孔相对应的基准孔。本实施例的支撑座3包括第一支撑座3a和第二支撑座3b，第一支撑座3a设置于与角型加强板a的中部相对应的位置，第一支撑座3a上设置有与第一定位孔a2相对应的第一基准孔32a；第二支撑座3b设置于与角型加强板a的侧部相对应的位置，第二支撑座3b上还设置有与第二定位孔a3相对应的第二基准孔32b；所述第一基准孔32a、第二基准孔32b内均设置有定位销b(图内只画了一个)。
使用该种角型加强板测量支架时，转动第二型面部件2的调节杆22，将型面块23 调整到远离角型加强板的放置位置的释放状态，将第一夹件41转动或/和移动使得夹头离开角型加强板的放置位置，将角型加强板放在支撑座3上，然后，用将第一夹件41 转动或/和移动压紧角型加强板的中部位置，并用第二夹件42压紧侧部的位置，转动调节杆22将型面块23调整到靠近角型加强板的放置位置的测量状态，并用固定装置固定。然后用通止规和齐平规进行测量。