一种汽车制动检测台的制作方法

本实用新型涉及汽车检测设备领域，更具体地说，它涉及一种汽车制动检测台。

背景技术：

汽车制动性能直接关系着汽车的行驶安全，是汽车安全性能必检项目之一。

在公开号为CN204043924U的中国实用新型专利中公开了一种滚筒反力式制动检测台，包括主动滚筒、从动滚筒、驱动装置、举升器和链轮；所述主动滚筒与从动滚筒平行安装在机架上，且用链条连接；量滚筒之间安装有举升器，所述驱动装置布置在主动滚筒内部。这种制动检测台体积较小，安装方便。

但是上述制动检测台中制动检测台的安装高度是固定的，汽车进行制动性能检测时，由于其车轮直径不同，造成在检测过程中汽车的部分车轮很难处于水平状态。当制动检测台安装高度较低时，多轴车辆检测时非测试车轮在地面上，被测试车轮处在制动检测台上，由于车桥之间联接关系及其联接件作用，容易出现被测试车轮被架空的现象，导致被测试车轮在检测台上滚筒上的附着重量减小，与地面轴重台上所测得重量比值（制动率）难以达标，最终无法准确检测汽车制动能力。

技术实现要素：

针对现有的技术问题，本实用新型提供一种汽车制动检测台，通过在汽车制动检测台下方设置用于调节其安装高度的调节装置，以解决上述问题，其具有使被测汽车处在水平状态，从而提高汽车制动性能检测的精确度的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车制动检测台，包括框架、滚筒组、驱动电机和第三滚筒，所述滚筒组为两对且对称设置在框架内，两对所述滚筒组均包括主滚筒和副滚筒，所述主滚筒和副滚筒分别通过滚筒轴承和轴承座设置在框架内，且相应主滚筒和副滚筒轴线平行，所述主滚筒的一端与驱动电机传动连接，所述主滚筒和副滚筒为链传动连接，所述第三滚筒设置在主滚筒和副滚筒之间，其轴线与主滚筒平行，所述第三滚筒的一端连接有转速传感器；

所述框架的底部设置有用于调节汽车制动检测台安装高度的调节装置。

通过采用上述技术方案，汽车检测时，其车轮紧贴第三滚筒，当测试员踩下刹车时，车轮对主滚筒和副滚筒表面切线方向附加一个与电动机产生的力矩方向相反等值的反作用力，在形成的反作用力矩作用下，驱动电机与主滚筒之间的减速器和侧力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，侧力杠杆一端的制动传感器受力，输出电信号到控制箱，从而测出汽车的制动性能。与此同时第三滚筒的转速发生变化，与其相连的转速传感器将电信号传送到控制台，控制台控制驱动电机使其停止工作，相应的主、副滚筒停止转动，从而保护汽车车轮不被主、副滚筒剥坏；通过调节装置可以调节汽车制动检测台的高度，从而调整被测车轮的高度，使汽车整体保持水平，或者使多轴汽车的被测车轮与非测试车轮处在同一水平高度，避免被测试车轮被架空，从而提高汽车制动性能检测的精确度。

进一步的，所述调节装置包括用于驱动汽车制动检测台升降的液压缸，所述液压缸的一端通过活塞杆与框架的底端固定连接，其另一端与地基固定连接，所述液压缸垂直于框架的底面。

通过采用上述技术方案，通过液压缸调节汽车制动检测台的高度，使被测试汽车处在水平面上，从而提高汽车制动性能检测的精确度。

进一步的，所述液压缸的活塞杆与框架底端之间设置有测重传感器。

通过采用上述技术方案，测重传感器可以测量出汽车轴重，获得更加全面的检测数据，将测重传感器设置在液压缸与框架之间能够避免液压缸造成的误差，检测结果更加稳定。

进一步的，所述调节装置和测重传感器设置成四组，四组所述调节装置和测重传感器设置在框架底端的四角。

通过采用上述技术方案，四组调节装置联动设置在框架的四角底端，调节汽车制动检测台高度时更加稳定，并且在汽车车轮测试的过程中，汽车制动检测台不会产生晃动，从而提高汽车制动性能检测的精确度。

进一步的，所述框架的外侧壁设置有供框架上下滑动的导轨组件，所述导轨组件设置为两组且分别位于框架相对的两个外侧壁上。

通过采用上述技术方案，在液压缸驱动汽车制动检测台上下滑动时，导轨组件对汽车制动检测台起到导向作用，使汽车制动检测台在调节高度的过程中更加稳定，汽车制动检测台上方的被检测汽车不会晃动。

进一步的，所述导轨组件包括安装板、导轨槽和导轨座，所述安装板与框架的外侧壁平行设置，所述导轨槽设置在安装板靠近框架的一侧并沿安装板高度方向设置，所述导轨座一体设置在框架的外侧面，所述框架通过导轨座沿安装板上的导轨槽上下滑动。

通过采用上述技术方案，安装板竖直相对设置，汽车制动检测台安装在安装板之间，框架侧壁的导轨座与安装板上导轨槽滑动连接，安装板对汽车制动检测仪起到滑动支撑作用，提高汽车制动检测仪的稳定性。

进一步的，所述第三滚筒的外侧沿其轴线方向设置有支撑板，所述支撑板的两端垂直设置有耳板，所述第三滚筒的两端分别与支撑板两端的耳板转动连接，所述框架底壁位于主滚筒和副滚筒之间固定设置有支撑座，所述支撑板的两端与支撑座滑动连接。

通过采用上述技术方案，将第三滚筒设置在支撑板上，支撑板对第三滚筒起到支撑作用，在测试时，第三滚筒紧贴被测试车轮，被测试车轮带动第三滚筒转动，支撑板使第三滚筒紧贴在测试车轮的下方，使其不易移动。

进一步的，所述支撑座位于支撑板的两端设置有滑槽，所述滑槽内滑动连接有固定座，所述支撑板的两端与固定座固定连接；所述滑槽内设置有对支撑板起缓冲作用的压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与固定座的底面和滑槽的底壁固定连接。

通过采用上述技术方案，由于不同汽车的车轮直径有所不同，当车轮在主、副滚筒之间压下第三滚筒时，压缩弹簧对第三滚筒起到缓冲作用，避免车轮将第三滚筒压断，并且压缩弹簧对第三滚筒起到一定的驱动作用，使第三滚筒更加贴合车轮。

进一步的，所述支撑板和第三滚筒轴线所在的平面与水平面的夹角为45°。

通过采用上述技术方案，当被测试的汽车车轮放置在主、副车轮之间，第三滚筒与汽车车轮紧贴的更紧密，避免将第三滚筒设置在车轮的正下方，而被车轮压断。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）通过设置液压缸来调整汽车制动检测台的高度，使汽车水平固定，避免汽车与水平面形成夹角，从而准确测量车辆的制动力性能，提高检测的准确性；当测量多轴汽车时，可以调整被测车轮的高度，使被测车轮与非测试车轮处在同一水平高度，从而提高汽车制动性能检测的精确度；

（2）通过设置安装板，汽车制动检测台沿着安装板上下滑动，安装板对汽车制动检测台起到支撑作用，提高汽车制动检测台的稳定性，使汽车制动检测台在测试汽车制动性能的时候不易晃动，提高汽车制动性能检测的精确度；

（3）通过设置支撑板与支撑座之间的缓冲组件，汽车在检测时，第三滚筒更加贴合汽车的车轮，实时检测到车轮的运转情况，当测试完成车轮抱死时，及时通过转速传感器将电信号传送给控制台，控制台控制驱动电机停止工作，从而保护车轮不被主、副滚筒剥坏。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的整体示意图；

图2为本实用新型实施例中一组滚筒组的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中一组滚筒组的结构示意图（为展示清楚，已隐去第三滚筒和支撑板）。

附图标记：1、框架；2、滚筒组；21、主滚筒；22、副滚筒；3、驱动电机；4、第三滚筒；5、液压缸；6、测重传感器；7、安装板；8、导轨槽；9、导轨座；10、支撑板；11、支撑座；12、滑槽；13、固定座；14、压缩弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1和图2所示，一种汽车制动检测台，包括呈长方形的框架1、滚筒组2、驱动电机3和第三滚筒4，滚筒组2设置为两对且对称设置在框架1内，两对滚筒组2均包括主滚筒21和副滚筒22，主滚筒21和副滚筒22分别通过滚筒轴承和轴承座设置在框架1内，且相应的主滚筒21和副滚筒22的轴线平行，主滚筒21的一端穿过轴承座与驱动电机3的转轴固定连接，主滚筒21和副滚筒22为链传动连接。第三滚筒4设置在主滚筒21和副滚筒22之间，其轴线与主滚筒21平行，且第三滚筒4的高度低于主滚筒21和副滚筒22，第三滚筒4的一端连接有转速传感器（图中未示出）。

如图2和图3所示，第三滚筒4的外侧沿其轴线方向设置有支撑板10，支撑板10的两端垂直设置有耳板，第三滚筒4的两端分别与支撑板10两端的耳板转动连接，框架1底壁位于主滚筒21和副滚筒22之间通过螺栓固定设置有支撑座11，支撑座11位于支撑板10的两端设置有滑槽12，滑槽12贯穿支撑座11，滑槽12内滑动连接有固定座13，支撑板10的两端与固定座13固定连接。滑槽12底壁设置有对支撑板10起缓冲作用的压缩弹簧14，压缩弹簧14的两端分别与固定座13的底面和滑槽12的底壁焊接。支撑板10与第三滚筒4轴线所在的平面与水平面的夹角为45°。通过压缩弹簧14驱动支撑板10与第三滚筒4，使第三滚筒4能够紧贴被测汽车的车轮，使第三滚筒4能够实时检测到车轮的转速情况，及时通过转速传感器将电信号传送给控制台，相应的控制台能够及时控制驱动电机3的运转。

如图1所示，框架1底部设置有用于调节汽车制动检测台安装高度的调节装置，调节装置包括用于驱动汽车制动检测台升降的液压缸5，液压缸5的一端通过活塞杆与框架1的底端固定连接，液压缸5的另一端与地基通过螺栓固定连接，液压缸5垂直于框架1底面，液压缸5设置为四组且分别设置在框架1底端的四角。四组液压缸5与框架1底端之间设置有测重传感器，测重传感器6的一端与液压缸5的活塞杆焊接，其另一端与型钢固定连接，型钢通过螺栓固定在框架1底端，四台液压缸5的液压油路通过同步阀同步固定，使汽车制动检测台能够保持水平状态。通过液压缸5调节汽车制动检测台的高度，使汽车保持水平，从而提高汽车制动性能检测的精确度。

如图1所示，框架1的外侧壁设置有供框架1上下滑动的导轨组件，导轨组件设置为两组且分别位于框架1相对的两个外侧壁上。导轨组件包括安装板7、导轨槽8和导轨座9，安装板7与框架1的外侧壁平行设置，导轨槽8设置在安装板7靠近框架1的一侧并沿安装板7高度方向设置，导轨座9一体设置在框架1的外侧面，框架1通过导轨座9沿安装板7上的导轨槽8上下滑动。安装板7对框架1起到导向作用，使框架1在调节高度和检测过程中避免发生摆动，提高汽车制动性能检测精确度。

本实用新型的工作过程和有益效果如下：

将待测试汽车驶上汽车制动检测台，车轮放置在主滚筒21和副滚筒22之间，启动液压缸5将汽车制动检测台调整到合适的高度，使汽车的车头和车尾处在同一水平高度，启动驱动电机3对汽车的制动性能进行检测，检测过程为现有技术，此处不再赘述。通过液压缸5对汽车制动检测台的高度进行调整，相应的汽车水平固定，避免汽车与水平面形成夹角，从而使汽车制动检测台能够准确测量汽车的制动力性能，提高检测的准确性；安装板7对框架1进行支撑固定，防止框架1在汽车制动性能检测时发生摆动，安装板7使汽车制动检测台工作稳定、可靠。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。