汽车助力器铆压成型气密性检测装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件加工领域，具体而言，尤其涉及一种汽车助力器铆压成型气密性检测装置。

背景技术：

汽车行驶中离合器使用十分频繁，助力器所处车辆中的位置工况环境比较恶劣。传统的汽车离合器助力器的上壳体通过螺丝固定在下壳体上，在运行中容易松动，且会造成随意拆卸现象。现有一种汽车离合器助力器的盖板固定方式，如图1所示，在上壳体100沿边设有垂直的铆接头110，通过铆压的方式把铆接头110的头部弯曲在下壳体120的法面上。这种结构将上壳体100铆压在下壳体120上，实现永久固定，不会出现随意拆卸现象，且减少了螺丝成本。目前，在上壳体100的铆接头110铆压中，采用了单个敲打的方式，这种方法的工作效率低，且铆压造成的上壳体100表面电泳油漆层脱落的现象，耐蚀性和耐候性差，同时由于在用力上，应力不均匀，在使用时，会造成离合器助力器铆压部位早期断裂，致使防尘罩早期脱落，空气的粉尘进入助力器缸筒。例如：水泥搅拌车，经常在工地上跑，泥浆和粉尘容易被吸入缸体，引起活塞Y 形圈的早期磨损，造成大活塞漏气，离合器助力器失效致使整个离合器助力器的使用寿命较短。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种汽车助力器铆压成型气密性检测装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种汽车助力器铆压成型气密性检测装置，包括机架以及设置在其上的支撑板，所述支撑板上设有用以容置助力器下壳体的容置腔，所述机架上设有用以将所述助力器的上壳体按压在所述下壳体上的按压组件以及将所述上壳体上的铆接头铆压至所述下壳体上的铆压组件；所述机架上还设有用以将所述助力器密封的密封组件以及对所述助力器内部相对密封空间进行气密性检测的检测组件。

优选的，所述按压组件包括固设在所述机架上的安装板以及固设在所述安装板上的驱动气缸，所述驱动气缸的气缸轴贯穿所述安装板延伸置于其下方与按压头固接，所述按压头位于所述上壳体的上推杆的正上方，且可延伸置于其内部与其无缝连接。

优选的，所述安装板上还固设有机器视觉光源和CCD相机，所述机器视觉光源位于所述CCD相机的正下方。

优选的，所述铆压组件包括固定设置在所述支撑板上的直线导轨，以及可滑动设置在所述直线导轨上的滑块，所述滑块的一端设有驱动其水平滑动的驱动组件，另一端设有铆压头，所述铆压头可按压于所述铆接头，并向其施加作用力。

优选的，所述滑块上还设一复位弹簧，所述复位弹簧的另一端与所述支撑板固接。

优选的，所述驱动组件至少包括设置在所述滑块另一端可自转地导向压紧轮，所述导向压紧轮的一侧设有一楔形块，所述楔形块的楔形面与所述导向压紧轮紧贴，所述楔形块上下移动通过所述楔形面驱动所述导向压紧轮及滑块水平滑动。

优选的，所述驱动组件还包括固设在所述机架上的顶升气缸，所述顶升气缸的气缸轴上固设有升降板，所述升降板上设有导向杆，所述导向杆贯穿所述支撑板与所述滑块固接。

优选的，所述导向杆与所述支撑板之间通过直线轴承连接。

优选的，所述密封组件至少包括设置在所述升降板上的密封件，所述密封件位于所述下壳体上的下推杆正下方，且其可延伸置于所述下推杆内，与其无缝连接。

优选的，所述检测组件包括设置在密封件上的通孔，所述通孔通过进气管道与储气罐连接；所述密封件的上表面上还设有气压传感器。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1、结构简单，设计精巧， 具有良好的铆接质量，铆接时避免了对表面电泳油漆层的破坏，使电泳油漆层能有效地防止锈蚀，同时，产品一致性好，生产效率高；

2、该装置从各点同步进行铆压，可保证各点的压缩量相同，避免因应力不均而导致的形变，影响良品率；

3、检测组件的设置可在刚铆压完成后立即进行气密性检测，减小人工搬运时时间的浪费，极大地提高工作效率；

4、该装置避免了成型时因应力集中引起变形回弹，造成的预紧力不够，导致上壳体和下壳体松动的现象，保证了在恶劣工况下产生的杂质、粉尘、雨水就不易进入助力器缸筒内，延长使用寿命，同时，使用性能稳定可靠,保证了车辆行驶中的安全；

5、具有较广的适用性，尤其适用于中、重型汽车和工程车辆的汽车助力器铆压成型。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：本实用新型中助力器的结构示意图；

图2：本实用新型立体图；

图3：本实用新型主视图；

图4：本实用新型局部立体图；

图5：图4的剖视图；

图6：图5中A部分的放大图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

如图1至图6所示，本实用新型揭示了一种汽车助力器铆压成型气密性检测装置，包括机架1以及设置在其上的支撑板2，所述支撑板2上设有用以容置助力器下壳体120的容置腔21，所述机架1上设有用以将所述助力器的上壳体100按压在所述下壳体120上的按压组件3，其中所述按压组件3包括固设在所述机架1上的安装板31以及固设在所述安装板31上的驱动气缸32，所述驱动气缸32的气缸轴贯穿所述安装板31延伸置于其下方与按压头33固接，所述按压头33位于所述上壳体100的上推杆101的正上方，且可延伸置于其内部与其无缝连接。

所述机架1上设有将所述上壳体100上的铆接头110铆压至所述下壳体120上的铆压组件4，所述铆压组件4包括固定设置在所述支撑板2上的直线导轨41，以及可滑动设置在所述直线导轨41上的滑块42，所述滑块42的一端设有驱动其水平滑动的驱动组件7，另一端设有铆压头43，所述铆压头43可按压于所述铆接头110，并向其施加作用力，同一作用力下，避免了成型时因应力集中引起变形回弹，造成的预紧力不够，导致上壳体和下壳体松动的现象，保证了在恶劣工况下产生的杂质、粉尘、雨水就不易进入助力器缸筒内，延长使用寿命，同时，使用性能稳定可靠,保证了车辆行驶中的安全，另外，可根据实际情况对铆接头43同时进行铆压，本实用新型中优选的是对16个铆接头同时进行铆压的，极大提高工作效率。

本实用新型中，所述驱动组件7至少包括设置在所述滑块42另一端可自转地导向压紧轮71，所述导向压紧轮71的一侧设有一楔形块72，所述楔形块72的楔形面73与所述导向压紧轮71紧贴，所述楔形块72上下移动通过所述楔形面73驱动所述导向压紧轮71及滑块42水平滑动。所述驱动组件7还包括固设在所述机架1上的顶升气缸74，所述顶升气缸74的气缸轴上固设有升降板75，所述升降板75上设有导向杆76，所述导向杆76贯穿所述支撑板2与所述滑块42固接。

进一步的，所述滑块42上还设一复位弹簧44，所述复位弹簧44的另一端与所述支撑板2固接，所述复位弹簧44的设置可使所述滑块42在工作完成后复位，便于下次工作，操作简单便捷。所述安装板31上还固设有机器视觉光源35和CCD相机34，所述机器视觉光源35位于所述CCD相机34的正下方。所述机器视觉光源35和CCD相机34的设置可避免铆接头43未被完全铆压的情况发生。

本实用新型中，所述机架1上还设有用以将所述助力器密封的密封组件5以及对所述助力器内部相对密封空间进行气密性检测的检测组件。具体的，所述密封组件5至少包括设置在所述升降板75上的密封件77，所述密封件77位于所述下壳体120上的下推杆121正下方，且其可延伸置于所述下推杆121内，与其无缝连接。所述检测组件包括设置在密封件77上的通孔，所述通孔通过进气管道与储气罐连接；所述密封件的上表面上还设有气压传感器。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1、结构简单，设计精巧， 具有良好的铆接质量，铆接时避免了对表面电泳油漆层的破坏，使电泳油漆层能有效地防止锈蚀，同时，产品一致性好，生产效率高；

2、该装置从各点同步进行铆压，可保证各点的压缩量相同，避免因应力不均而导致的形变，影响良品率；

3、检测组件的设置可在刚铆压完成后立即进行气密性检测，减小人工搬运时时间的浪费，极大地提高工作效率；

4、该装置避免了成型时因应力集中引起变形回弹，造成的预紧力不够，导致上壳体和下壳体松动的现象，保证了在恶劣工况下产生的杂质、粉尘、雨水就不易进入助力器缸筒内，延长使用寿命，同时，使用性能稳定可靠,保证了车辆行驶中的安全；

5、具有较广的适用性，尤其适用于中、重型汽车和工程车辆的汽车助力器铆压成型。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。