车用空调离合器初始扭矩测量装置的制作方法

本实用新型涉及车用空调离合器初始扭矩测量装置。

背景技术：

车用空调电磁离合器是汽车发动机和空调压缩机之间的一个动力传递装置，给汽车空调压缩机提供动力，使压缩机工作或停止。受到汽车结构的限制，目前燃油或燃气的车用空调压缩机设计成由汽车发动机通过电磁离合器来驱动。因此，对于这类车用空调来讲，电磁离合器是必不可少的零部件之一。电磁离合器大体分为三个部分，分别为线圈总成、皮带轮总成和驱动盘总成，电磁离合器通过线圈控制皮带轮与驱动盘的分离与啮合。

电磁离合器片的驱动扭矩，直接影响到空调用离合器的性能。为了确保车用空调系统的正常运行，生产厂家需要对每个批次离合器片的驱动初始扭矩进行测试检验。现有的测试工具是由人工完成，通过人工用扭矩扳手扳动离合器，并读取力矩扳手的最大示值，来判定该批次工件扭矩是否合格。使用扭矩扳手测量初始扭矩存在劳动强度大、精度低、效率低等缺点，不适合用于规模化生产测量的需要。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车用空调离合器初始扭矩测量装置，其能代替人工高效精确的测量离合器的初始扭矩。

为解决上述技术问题本实用新型提供了车用空调离合器初始扭矩测量装置，包括水平底板、减速电机、扭力限制器、扭矩传感器，所述的减速电机固定在底板上且输出轴水平布置，减速电机输出轴与扭力限制器一端同轴连接，扭力限制器另一端与扭矩传感器一端同轴连接。

为简单说明问题起见，以下对本实用新型所述的车用空调离合器初始扭矩测量装置均简称为本装置。

本装置的使用方法：将车载空调离合器通过与其相对应的工装固定在本装置的底板上，使离合器的皮带轮固定，然后将离合器的驱动盘与本装置扭矩传感器的另一端同轴连接，启动减速电机对离合器驱动盘逐步施加扭力，扭矩传感器实时记录扭矩大小，当驱动盘与皮带轮打滑时关闭减速电机，并通过扭矩传感器记录离合器发生打滑前的最大扭矩。

本装置的优点：本装置代替传统人工用扭力扳手测量的方式，增加了测量的精度，提高了工作效率，电机驱动轴上设有扭矩限制器，可以保护扭矩传感器不会发生过载。

为达到本装置更好的使用效果，优选方案如下：

作为优选的，所述的扭力限制器与扭矩传感器之间通过传动轴连接，传动轴长度方向中部设有转动角度限制装置，所述的转动角度限制装置包括定位板，定位板竖直布置下侧与底板固定连接，定位板的法线方向与传动轴轴线方向一致，定位板上设有沿法线方向贯穿其的第一通孔，第一通孔内设有与第一传动走相匹配的第一轴承，传动轴从第一轴承的轴孔穿过第一轴承；

第一轴承在位置上靠近定位板处套接有一个能够随传动轴转动的套环，所述的套环的周向外侧设有一个挡块，定位板在位置上对应挡块随传动轴旋转的路径的两侧对称的设有与挡块相匹配的接近传感器和限位块，所述的接近传感器与挡块沿挡块旋转路径的距离小于限位块与挡块沿挡块旋转路径的距离；

所述的接近传感器信号输出端与控制器信号输入端连接，控制器信号输出端与减速电机信号输入端连接，挡块靠近接近传感器，接近传感器将接近信号传递给控制器，控制器控制减速电机停止转动。

转动角度限制装置通过接近传感器可以在离合器发生相对转动后立即停止减速电机的输出，通过限位块可以防止过度偏转。

作为优选的，所述的扭矩传感器另一端设有一个用于与离合器驱动盘连接的连接轴，连接轴轴线方向走向与减速电机输出轴的轴线方向走向一致，底板位置上对应连接抽轴线方向中部设有一个支撑板，支撑板的法线方向与连接轴的轴线方向一致，支撑板上设有沿法线方向贯穿其的第二通孔，第二通孔内设有与连接轴相匹配的第二轴承，连接轴从第二轴承的轴孔穿过第二轴承。

支撑板起到对本装置中轴系零件的支撑作用，使其运转更加稳定。

附图说明

图1是本装置的结构示意图。

图2是本装置定位板的左视图。

具体实施方式

参见图1，车用空调离合器初始扭矩测量装置，包括水平底板1、减速电机2（减速电机2的输出功率可控）、扭力限制器3、扭矩传感器4，所述的减速电机2固定在底板1上且输出轴水平布置，减速电机2输出轴与扭力限制器3一端同轴连接，扭力限制器3另一端与扭矩传感器4一端同轴连接。

所述的扭力限制器3与扭矩传感器4之间通过传动轴6连接，传动轴6长度方向中部设有转动角度限制装置5，所述的转动角度限制装置5包括定位板51，定位板51竖直布置下侧与底板1固定连接，定位板51的法线方向与传动轴6轴线方向一致，定位板51上设有沿法线方向贯穿其的第一通孔52，第一通孔52内设有与第一传动走相匹配的第一轴承53，传动轴6从第一轴承53的轴孔穿过第一轴承53；

第一轴承53在位置上靠近定位板51处套接有一个能够随传动轴6转动的套环54，所述的套环54的周向外侧设有一个挡块541，定位板51在位置上对应挡块541随传动轴6旋转的路径的两侧对称的设有与挡块541相匹配的接近传感器55和限位块56（本实施例中限位块56采用的是旋装在定位板51上的螺栓），所述的接近传感器55与挡块541沿挡块541旋转路径的距离小于限位块56与挡块541沿挡块541旋转路径的距离；

所述的接近传感器55信号输出端与控制器信号输入端连接，控制器信号输出端与减速电机2信号输入端连接，挡块541靠近接近传感器55，接近传感器55将接近信号传递给控制器，控制器控制减速电机2停止转动（图1中控制器及对应的接线均未示出）。

所述的扭矩传感器4另一端设有一个用于与离合器驱动盘连接的连接轴7，连接轴7轴线方向走向与减速电机2输出轴的轴线方向走向一致，底板1位置上对应连接抽轴线方向中部设有一个支撑板8，支撑板8的法线方向与连接轴7的轴线方向一致，支撑板8上设有沿法线方向贯穿其的第二通孔81，第二通孔81内设有与连接轴7相匹配的第二轴承82，连接轴7从第二轴承82的轴孔穿过第二轴承82。

本装置的使用方法：将车载空调离合器通过与其相对应的工装固定在本装置的底板1上，使离合器的皮带轮固定，然后将离合器的驱动盘与本装置扭矩传感器4的另一端同轴连接，启动减速电机2对离合器驱动盘逐步施加扭力，扭矩传感器4实时记录扭矩大小，当驱动盘与皮带轮打滑时关闭减速电机2，并通过扭矩传感器4记录离合器发生打滑前的最大扭矩。

本装置的优点：本装置代替传统人工用扭力扳手测量的方式，增加了测量的精度，提高了工作效率，电机驱动轴上设有扭矩限制器，可以保护扭矩传感器4不会发生过载。

转动角度限制装置5通过接近传感器55可以在离合器发生相对转动后立即停止减速电机2的输出，通过限位块56可以防止过度偏转。

支撑板8起到对本装置中轴系零件的支撑作用，使其运转更加稳定。