一种飞机动力系统检测设备的制作方法

本实用新型涉及航空电子系统检测技术领域，具体涉及一种飞机动力系统检测设备。

背景技术：

现有AG300公务机在进行动力系统告警检查时需根据技术条件的要求向飞机提供高、低电平的信号电压及信号电压测量。目前做法是用一个小型电源直接给相应插头的针脚接电，或直接将相应插头的针脚接地。但由于插头内部针脚较多，若工人操作不熟练或针脚号数错就会造成错接损坏成品。

技术实现要素：

基于现有技术的不足，本实用新型的目的是在提供了一种飞机动力系统检测设备，用于将所要测试信号通过设备输出的方式供给机上并产生相应信号，以提高测试速度、提高安全性和效率。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种飞机动力系统检测设备，其特征在于：包括第一选择开关、琴键开关、提供28V电压的供电模块、第一电压表、第一继电器及所述第一继电器控制开合的第一开关，所述第一选择开关的每一个静触点分别通过电缆线与飞机上第一组相同性质的不同接口连接，所述第一选择开关的动触头的固定端连接所述琴键开关的第一控制开关的第一端，第一选择开关的动触头的活动端与各静触点之间切换连接，第一控制开关的第二端与所述供电模块的电源输出端连接，所述第一继电器与所述供电模块并联，所述第一开关一端接飞机地，另一端连接第一电压表的第一端，第一电压表的第二端与第一控制开关的第二端连接。

进一步的，还包括第二选择开关，所述第二选择开关的一个静触点通过电缆线与飞机的X35A接口连接，所述琴键开关包括第一双键开关，所述第二选择开关的动触头的固定端连接所述第一双键开关的第一键的第一端，第一双键开关的第一键的第二端与所述第一电压表的第一端连接，所述第一双键开关的第二键的两端分别连接在第二继电器的两端，所述第二继电器的控制端与第二开关连接，用于控制第二开关的开合，所述第二开关的一端连接飞机的X35B接口，另一端连接所述第一电压表的第二端。

进一步的，还包括第三选择开关，所述第三选择开关的每一个静触点通过电缆线与飞机上的第二组相同性质的不同接口连接，所述第三选择开关的动触头的固定端连接所述琴键开关的第三控制开关的第一端，第三选择开关的动触头的活动端与各静触点之间切换连接，第三控制开关的第二端通过第一开关与飞机地连接。

进一步的，还包括联动选择开关组，所述联动选择开关组包括可同时联动的第一联动选择开关和第二联动选择开关，所述第一联动选择开关的各静触点通过电缆线与机上第三组相同性质的不同接口连接，所述琴键开关包括第二双键开关，所述第一联动选择开关的动触头的固定端连接所述第二双键开关的第一键的第一端，所述第二双键开关的第一键的第二端连接所述供电模块的电源输出端，所述第二联动选择开关的静触点与第二双键开关的第二键的第一端连接，所述第二双键开关的第二键的第二端与所述供电模块的电源输出端连接，所述第二联动选择开关的动触头的静触点通过第三继电器与电源地连接，所述第三继电器还连接控制有第三开关，所述第三开关一端连接飞机地，另一端连接供电模块地，所述第三开关将电源地与飞机地连接，使两者共地。

进一步的，所述电压表的两端并联有一仪表接入口。

进一步的，所述供电模块包括将220V交流电变换为28V直流电的变压器、保险丝、双刀单掷开关、第二电压表和电流表，所述保险丝串联在变压器的输出电压正端，双刀单掷开关的两端分别连接在保险丝的输出端和电源地端，控制变压器输出电压的通断，电流表串联在变压器输出电路中，第二电压表并联在变压器输出电路中，电流表和第二电压表分别用于测量供电模块的输出电流和输出电压，其中，电流表的两端并联有一个仪表接口。

本实用新型的有益效果为：提高了测试速度、测试质量和效率。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的电路结构示意图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种飞机动力系统检测设备，包括第一选择开关K1、琴键开关K5、提供28V电压的供电模块、第一电压表V1、第一继电器J1及所述第一继电器J1控制开合的第一开关S1，所述第一选择开关K1的每一个静触点分别通过电缆线与飞机上第一组相同性质的不同接口连接，所述第一选择开关K1的动触头的固定端连接所述琴键开关K5的第一控制开关K5-1的第一端，第一选择开关K1的动触头的活动端与各静触点之间切换连接，第一控制开关K5-1的第二端与所述供电模块的电源输出端连接，所述第一继电器J1与所述供电模块并联，所述第一开关S1一端接飞机地，另一端连接第一电压表V1的第一端，第一电压表V1的第二端与第一控制开关K1的第二端连接。

还包括第二选择开关K2，所述第二选择开关K2的一个静触点通过电缆线与飞机的X35A接口连接，所述琴键开关K5包括第一双键开关K5-2，所述第二选择开关K2的动触头的固定端连接所述第一双键开关K5-2的第一键的第一端，第一双键开关K5-2的第一键的第二端与所述第一电压表V1的第一端连接，所述第一双键开关K5-2的第二键的两端分别连接在第二继电器J2的两端，所述第二继电器J2的控制端与第二开关S2连接，用于控制第二开关的开合，所述第二开关S2的一端连接飞机的X35B接口，另一端连接所述第一电压表V1的第二端。

还包括第三选择开关K3，所述第三选择开关K3的每一个静触点通过电缆线与飞机上的第二组相同性质的不同接口连接，所述第三选择开关K3的动触头的固定端连接所述琴键开关K5的第三控制开关K5-3的第一端，第三选择开关K3的动触头的活动端与各静触点之间切换连接，第三控制开关K5-3的第二端通过第一开关S1与飞机地连接。

还包括联动选择开关组K4，所述联动选择开关组K4包括可同时联动的第一联动选择开关K4-1和第二联动选择开关K4-2，所述第一联动选择开关K4-1的各静触点通过电缆线与机上第三组相同性质的不同接口连接，所述琴键开关K5包括第二双键开关K5-4，所述第一联动选择开关K4-1的动触头的固定端连接所述第二双键开关K5-4的第一键的第一端，所述第二双键开关K5-4的第一键的第二端连接所述供电模块的电源输出端，所述第二联动选择开关K 4-2的静触点与第二双键开关K5-4的第二键的第一端连接，所述第二双键开关K5-4的第二键的第二端与所述供电模块的电源输出端连接，所述第二联动选择开关K4-2的动触头的静触点通过第三继电器J3与电源地连接，所述第三继电器J3还连接控制有第三开关S1，所述第三开关S3一端连接飞机地，另一端连接供电模块地，所述第三开关S3将电源地与飞机地连接，使两者共地。

所述第一电压表V1的两端并联有一仪表接入口P2，用于外接电压仪表查看。

所述供电模块包括一将220V交流电变换为28V直流电的变压器、保险丝BX、双刀单掷开关K0、第二电压表V2和一电流表A，所述保险丝BX串联在变压器的输出电压正端，双刀单掷开关K0的两端分别连接在保险丝BX的输出端和电源地端，控制变压器输出电压的通断，电流表A串联在变压器输出电路中，第二电压表V2并联在变压器输出电路中，电流表A和第二电压表V2分别用于测量供电模块的输出电流和输出电压，其中，电流表A的两端并联有一个仪表接口P1。

本实施例的工作原理为：

对机上X119A、X119B、X119C、X119D、X119F、X119G、X119H、X119I、X119L、X119K、X119N插头接口的电压测量原理为：K0闭合，继电器J1得电，继电器J1控制S1闭合，同时，将K1拨动到需要测量的X119插头的任一接口处，再按下琴键开关的K5-1，琴键开关的其他键弹开，不导通，然后机上待测X119接口、K1与K5-1导通，电压表测量X119接口相对于飞机地的电压。

对机上X35A-B之间电压的测量的原理为：K0闭合，拨动K2到X35A端，按下琴键开关K5-2，其他琴键开关弹起，不导通，K2、K5-2与第一电压表第一端之间导通，同时K5-2与供电模块导通，J2得电，S2闭合，X35-B与第一电压表的第二端之间导通，第一电压表可测X35A到X35B之间的电压。

使机上X207A-G及X119-P插头接口的供电模块的地与机上地共地：波动K3与机上对应插头接口连接，使K5-3导通，K0闭合，继电器J1得电，S1闭合，飞机地与供电模块地共地。

为机上X207J和X207M提供28V直流电，波动K4-1与上X207或X207M连接，按下K5-4和K0，K4-1、K5-4与供电模块导通，K4-2与K5-4闭合导通，继电器J3得电，继电器J3控制S3闭合，X207-J或X207M接口得到28V直流电。

以上所属实施例仅表达了本实用新型的集中实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制，应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。