一种车辆动态称重系统用控制器的制作方法

本实用新型涉及公路车辆动态称重技术领域，具体为一种车辆动态称重系统用控制器。

背景技术：

目前，高速公路收费站广泛使用的车辆动态称重系统进行汽车称重，现有的车辆动态称重系统用称台多采用桥式称重传感器能感应称台所受的压力，传感器在长期的使用过程中，传感器受压不平衡导致测量精度下降，因此需要定期调试、维护以及更换，但是现有的传感器不便于进行拆装，不便于使用。鉴于此，我们提出一种车辆动态称重系统用控制器。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车辆动态称重系统用控制器，以解决上述背景技术中提出的车辆动态称重系统用桥式称重传感器不便于进行拆装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆动态称重系统用控制器，包括称台，所述称台的两侧的两端均设有插槽，所述称台的下表面设有若干个防凸槽，所述防凸槽的顶壁设有第一螺孔，所述第一螺孔内设有第一螺栓，所述插槽的两侧均设有限位槽，所述限位槽上设有第二螺孔，所述插槽内设有置物板，所述置物板通过所述插槽与所述称台插接配合，所述置物板一端的两侧均紧密焊接有固定块，所述固定块上设有圆孔，所述圆孔内设有第二螺栓，所述置物板的上表面设有若干个凹槽，所述凹槽的底壁设有通孔，所述凹槽内设有桥式称重传感器，所述桥式称重传感器与所述凹槽的底壁之间设有增压板。

优选的，所述第一螺孔的底端与所述防凸槽连通，所述第一螺孔的顶端与所述插槽连通。

优选的，所述第一螺栓通过所述第一螺孔与所述称台螺纹连接，所述第一螺栓的长度大于所述第一螺孔的深度。

优选的，所述第二螺栓穿过所述圆孔，所述第二螺栓通过所述第二螺孔与所述称台螺纹连接。

优选的，所述称台的上表面四角均紧密粘接有防滑垫，所述称台的两端均设有减速带。

优选的，所述称台的上表面安装有轮轴识别器。

优选的，所述防凸槽和所述凹槽设有相同的个数，均为2-4个，呈线性等间距排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车辆动态称重系统用控制器，利用第二螺栓与限位槽内的第二螺孔螺纹连接，便于将置物板固定在插槽内，利用第一螺栓向第一螺孔内旋进，第一螺栓的顶端将增压板顶起，增压板能增大桥式称重传感器底面的受力面积，使得称重时受力更加均匀，提高称重测量的灵敏度，以此便完成桥式称重传感器的安装操作，拆卸检修时，将第一螺栓和第二螺栓旋下，并将置物板从插槽内抽出即可，操作简单，使用方便，解决车辆动态称重系统用桥式称重传感器不便于进行拆装的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中称台的部分结构示意图；

图3为本实用新型中称台的部分结构主视图；

图4为本实用新型中置物板的结构示意图。

图中：1、称台；11、插槽；111、防凸槽；112、第一螺孔；12、第一螺栓；13、限位槽；131、第二螺孔；14、防滑垫；15、减速带；16、轮轴识别器；2、置物板；21、固定块；211、圆孔；22、第二螺栓；23、凹槽；231、通孔；3、桥式称重传感器；31、增压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

一种车辆动态称重系统用控制器，如图1-4所示，包括称台1，称台1的两侧的两端均设有插槽11，称台1的下表面设有若干个防凸槽111，防凸槽111的顶壁设有第一螺孔112，第一螺孔112内设有第一螺栓12，插槽11的两侧均设有限位槽13，限位槽13上设有第二螺孔131，插槽11内设有置物板2，置物板2通过插槽11与称台1插接配合，置物板2一端的两侧均紧密焊接有固定块21，固定块21上设有圆孔211，圆孔211内设有第二螺栓22，置物板2的上表面设有若干个凹槽23，凹槽23的底壁设有通孔231，凹槽23内设有桥式称重传感器3，桥式称重传感器3与凹槽23的底壁之间设有增压板31。

本实施例中，称台1和置物板2整体均采用钢质材料制成，该材质具有良好的刚性和韧性，且密度大形变量小等优点，防止在称重的过程中称台1和置物板2发生形变而影响称重结果。

进一步的，第一螺孔112的底端与防凸槽111连通，第一螺孔112的顶端与插槽11连通，便于第一螺栓12通过防凸槽111向第一螺孔112内旋进的过程中能伸进插槽11内。

除此之外，第一螺栓12通过第一螺孔112与称台1螺纹连接，第一螺栓12的长度大于第一螺孔112的深度，便于第一螺栓12旋进第一螺孔112后能将穿过凹槽23底壁上的通孔231，并使得第一螺栓12将增压板31顶起，增压板31能将桥式称重传感器3与插槽11顶壁贴合。

值得说明的是，第二螺栓22穿过圆孔211，第二螺栓22通过第二螺孔131与称台1螺纹连接，便于利用第二螺栓22将固定块21固定在限位槽13内，防止置物板2从插槽11内脱落。

具体的，防凸槽111和凹槽23设有相同的个数，均为2-4个，呈线性等间距排列，本实施例中防凸槽111和凹槽23的个数均优选为3个，凹槽23内设有桥式称重传感器3，便于利用多个桥式称重传感器3进行测量，提高称台1数据测量的精确度。

值得注意的是，桥式称重传感器3可以采用南京天光电气科技有限公司生产的tjh系列桥式称重传感器，其配套的电路和电源也由该厂家提供；此外，本实用新型中涉及到电路和电子元器件以及模块的均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

本实施例中，称台1两侧均设有两个插槽11，将置物板2通过插槽11插入称台1内，由于插槽11的两侧设有限位槽13，置物板2两侧的固定块21上设有第二螺栓22，将第二螺栓22与限位槽13内的第二螺孔131螺纹连接，便于将置物板2固定在插槽11内，置物板2上的多个凹槽23内均设有桥式称重传感器3，提高称台1数据测量的精确度，同时，称台1的底面设有若干个防凸槽111，防凸槽111通过第一螺孔112与插槽11连通，利用第一螺栓12向第一螺孔112内旋进，由于凹槽23的底壁设有通孔231，第一螺栓12向上旋进的过程中，其顶端将桥式称重传感器3和凹槽23底壁之间的增压板31顶起，增压板31能增大桥式称重传感器3底面的受力面积，使得称重时受力更加均匀，且能将桥式称重传感器3的顶面与插槽11顶壁贴合，提高称重测量的灵敏度，以此便完成桥式称重传感器3的安装操作，拆卸检修时，将第一螺栓12和第二螺栓22旋下，并将置物板2从插槽11内抽出即可，操作简单，使用方便，解决车辆动态称重系统用桥式称重传感器不便于进行拆装的问题。

实施例2

作为本实用新型的第二种优选的实施例，称台1的上表面四角均紧密粘接有防滑垫14，称台1的两端均设有减速带15，防滑垫14能增大车胎与称台1上表面的摩擦力，防止车辆在称台1的上表面打滑，减速带15怎能降低汽车上称和下称的行车速度。

实施例3

作为本实用新型的第三种优选的实施例，称台1的上表面安装有轮轴识别器16，本实施例中轮轴识别器16可以采用太原市智通物联科技有限公司生产的型号为ztlzc-2轮轴识别器，其配套的电路和电源也由该厂家提供；此外，本实用新型中涉及到电路和电子元器件以及模块的均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

本实用新型的车辆动态称重系统用控制器在使用时，称台1两侧均设有两个插槽11，将置物板2通过插槽11插入称台1内，由于插槽11的两侧设有限位槽13，置物板2两侧的固定块21上设有第二螺栓22，将第二螺栓22与限位槽13内的第二螺孔131螺纹连接，便于将置物板2固定在插槽11内，置物板2上的多个凹槽23内均设有桥式称重传感器3，提高称台1数据测量的精确度，同时，称台1的底面设有若干个防凸槽111，防凸槽111通过第一螺孔112与插槽11连通，利用第一螺栓12向第一螺孔112内旋进，由于凹槽23的底壁设有通孔231，第一螺栓12向上旋进的过程中，其顶端将桥式称重传感器3和凹槽23底壁之间的增压板31顶起，增压板31能增大桥式称重传感器3底面的受力面积，使得称重时受力更加均匀，且能将桥式称重传感器3的顶面与插槽11顶壁贴合，提高称重测量的灵敏度，以此便完成桥式称重传感器3的安装操作，拆卸检修时，将第一螺栓12和第二螺栓22旋下，并将置物板2从插槽11内抽出即可，操作简单，使用方便，解决车辆动态称重系统用桥式称重传感器不便于进行拆装的问题，便于普及和推广。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。