(? /a, (?为检测燃料消耗量，a为发动机功率校正系数。
【具体实施方式】
[0014]以同一辆仓栅货车分别等速工况台试和瞬态工况台试测量百公里油耗为例，来说明重型车台试燃料消耗量或排放的检测方法的【具体实施方式】:
[0015]1、参照JT719-2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》，在40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80km/h五个等速点测量百公里油耗，然后再按权重系数计算综合百公里油耗，车辆参数:整备质量12050kg、总质量24110kg、轮胎类别为斜交胎、车长11995mm、车宽2495mm、车高3950mm、前轮距1914mm、发动机额定功率228kW、发动机额定转速2200r/min、主传动比为4.875、九挡变速箱:一挡传动比I1= 11.02,i 2= 6.55、i 3= 4.64、14= 3.36、I5= 2.46、i 6= 1.95、i 7= 1.38、i 8= 1.0、i 9= 0.73，角标为变速箱挡位。
[0016](I)以所检车辆所属车辆类别统计的滚动阻力系数公式和空气阻力系数公式，按登录的相关车辆技术参数，计算所检车辆的各车速点等速路试行驶阻力。
[0017](2)车辆在台架上空挡滑行测量车辆滚筒整个系统的阻力公式和各车速点的力传感器振动力，同一车速的路试阻力减去车辆滚筒整个系统阻力，得到各等速工况的功率吸收装置加载力，由于力传感器振动力相对总负荷比率较大，功率吸收装置加载力可以迭加振动力。
[0018](3)40km/h采用八挡、其余车速采用九挡，恒力加载测量百公里油耗为Q4tl =22.14、Q50= 22.11、Q 60= 24.79、Q 70= 27.95、Q80= 31.7，角标为车速，综合百公里油耗29.3L/100km，计算发动机功率修正系数a = 1.023，校正综合百公里油耗Qr = 29.3/1.023=28.64L/100km。
[0019]2、上述同一车辆按国标GB/T27840-2011的C-WTVC循环瞬态工况台试检测。风冷电涡流机安装在前滚筒轴上，后滚筒为自由滚筒，车辆是双轴驱动，前驱动轴重为36800N。
[0020](I)把发动机万有特性曲线最上面的输出净扭矩曲线数据化后，按中国发明专利申请号:201410444250.4的计算方法，可得车辆的等速路试行驶阻力，设定发动机扭矩系数δ限值为1.05，采用计算法得到1800秒循环中的发动机最大扭矩负荷除以发动机对应输出扭矩为0.986，判断车辆综合动力性合格可进行台试检测。
[0021](2)由于后滚筒为自由滚筒，只计算前驱动轴的最小附着重量G，车轮在滚筒上的安置角 Φ 为 28.3 °，设 a = 0.8m/s2，Φ = 0.6，G = 2XaXMXcos Φ/Φ =2X0.8X24110X0.8805/0.6 = 56610N，应增加重量使前驱动轴重大于等于56610N。
[0022](3)结合相应的惯性飞轮使台架惯量小于但最接近车辆等效平动惯量，车辆增重后空挡滑行测得车辆滚筒整个系统的阻力公式和各车速的力传感器振动力，同一车速的路试阻力减去车辆滚筒整个系统阻力，得到各等速工况的功率吸收装置加载力。
[0023](4)计算加速工况功率吸收装置加载力，在等速工况加载力上，迭加车辆等效平动惯量与台架当量惯量之差乘以规定加速度的惯性加速阻力，由于力传感器振动力相对总负荷比率较小，可以不迭加力传感器振动力。怠速工况和减速工况功率吸收装置不加载。
[0024](5)计算发动机扭矩负荷并自动选择持续规定时间的较高挡位，适时提示挂挡和操作，台试测得市区循环油耗49.99L/100km，公路循环油耗39.46L/100km，高速循环油耗34.1L/100km，计算可得综合百公里油耗37.83L/100km。可以增加计算发动机功率修正系数a = 1.026，得到校正综合百公里油耗 Qr= 37.83/1.021 = 37.05L/100km。
[0025]重型车台试燃料消耗量或排放的检测方法，具有检测准确、操作性好等优点，适用于台试重型车节能减排各种性能的检测。
【主权项】
1.重型车台试燃料消耗量或排放的检测方法，是重型车在底盘测功机上台试模拟路试等速工况或瞬态工况检测燃料消耗量或排放的一种方法，其特征在于:瞬态工况台试要把发动机输出扭矩曲线数据化后，用计算法判断车辆综合动力性合格后才进行台试检测；在具有三轴滚筒的底盘测功机上，瞬态工况台试对于非客车类驱动轴较轻的空载车辆，为防止车轮与滚筒滑转，应使车辆驱动轴重量不小于最小附着重量；先确定车辆滚动阻力公式和空气阻力公式以便计算各车速路试阻力，然后车辆在台架上空挡滑行测量车辆滚筒整个系统的阻力公式和各车速的力传感器振动力，同一车速的路试阻力减去车辆滚筒整个系统阻力即为等速工况的功率吸收装置加载力，加速工况台试功率吸收装置加载力在等速工况加载力的基础上，还要迭加车辆等效平动惯量与台架当量惯量之差乘以规定加速度的惯性加速阻力，可以迭加或不迭加力传感器振动力；加速工况台试按登录的车辆相关技术参数，计算发动机扭矩负荷和转速，在符合发动机输出扭矩和转速特性下，选择持续规定时间的较高挡位测量燃料消耗量或废气排放，升挡时发动机转速要大于等于其最低稳定转速，适时提示挂挡和操作，可以计算校正燃料消耗量Q? = (? /a, (?为检测燃料消耗量，a为发动机功率校正系数。
【专利摘要】一种重型车台试燃料消耗量或排放的检测方法，适用于重型车台试模拟路试等速工况或瞬态工况检测燃料消耗量或排放。瞬态工况台试，用计算法判断车辆综合动力性合格后才台试检测，而且应使车辆驱动轴重量不小于最小附着重量。同一车速的路试阻力减去车辆滚筒整个系统阻力即为等速工况的功率吸收装置加载力，加速工况台试功率吸收装置加载力在等速工况加载力的基础上，还要迭加惯性加速阻力，可以迭加或不迭加力传感器振动力，在符合发动机输出扭矩和转速特性下，选择持续规定时间的较高挡位测量，升挡时发动机转速要大于等于其最低稳定转速，可以计算校正燃料消耗量。
【IPC分类】G01M17-007
【公开号】CN104568467
【申请号】CN201510025470
【发明人】吴明
【申请人】吴明
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2015年1月7日