专利名称：牵引控制器的测试装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种应用于地铁列车牵引控制器的测试装置。
背景技术：
牵引控制器是地铁列车的核心部件，其价格非常昂贵，它由若干块电子板件组成，当 牵引控制器出现故障后，通常是通过维修内部的电子板件来恢复其功能。在大修作业中， 也需要把牵引控制器内的电子板件拆出来进行检査、清洁。
由于地铁车辆生产商未提供该控制器的测试装置，在进行以上作业后，需要将该控制 器整件或控制器内部板件安装到车辆上进行检测，工作量大，手续繁琐，耗时长，效率低， 甚至出现由于供车紧张无法装车检测的情况，而且，装车检测时还容易因操作不当而损坏 控制器，以上种种情况的存在，极不利于维修工作的开展。同时，控制器的检测还与车辆 自身状态相关，也就容易受到其它因素的干扰，从而出现错误判断测试结果的情况，而且 有部分功能装车后也不完全能检测得到。另外，还存在因控制器的故障导致车辆其它部件 的损坏，或者车辆其它损坏部件导致控制器故障点扩散的可能性。
发明内容
针对现有技术中存在的技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种在工班作业台即可 测试牵引控制器的测试装置。
本实用新型所采用的技术方案 一种牵引控制器的测试装置，包括牵引控制器，以及 与牵引控制器连接的测试装置，所述牵引控制器内设有信号检测电路，所述测试装置内设 有信号模拟电路，该信号模拟电路与牵引控制器的信号检测电路对应连接。其中，所述测 试装置包括一个主测试装置，以及至少一个辅助测试插头，所述主测试装置和辅助测试插 头的信号模拟电路分别与牵引控制器的检测电路对应连接。
上述主测试装置的信号模拟电路包括列车牵引状态及参考值模拟电路、线路接触器模 拟电路、相电容充电模拟电路、网压传感器模拟电路、高速断路器模拟电路、逆变器差动 电流模拟电路和车门状态模拟电路；所述牵引控制器的信号检测电路包括列车牵引状态及 PWM参考值处理电路、相电容充电检测电路、网压检测电路、高速断路器控制及检测电 路、逆变器差动电流检测电路和车门状态检测电路；所述列车牵引状态及参考值模拟电路 与列车牵引状态及PWM参考值处理电路连接，线路接触器模拟电路、相电容充电模拟电路与相电容充电检测电路连接，网压传感器模拟电路与网压传感器模拟电路连接，高速断 路器模拟电路与高速断路器控制及检测电路连接，逆变器差动电流模拟电路与逆变器差动 电流检测电路连接，车门状态模拟电路与车门状态检测电路连接。
上述第一辅助测试插头的信号模拟电路包括GTO触发反馈模拟电路和GTO触发反馈 模拟选通电路；所述牵引控制器的信号检测电路包括GTO触发及反馈信号处理电路；所 述GTO触发反馈模拟电路通过GTO触发反馈模拟选通电路与GTO触发及反馈信号处理 电路连接。
上述第二辅助测试插头的信号模拟电路包括相模块温度传感器模拟电路、制动电阻及 相模块风压传感器模拟电路、相电容压力传感器模拟电路、高速断路器保护指示电路；所 述牵引控制器的信号检测电路包括相模块温度检测电路、制动电阻及相模块风压检测电 路、电容电压处理检测电路、高速断路器保护电路；所述相模块温度传感器模拟电路与相 模块温度检测电路连接，制动电阻及相模块风压传感器模拟电路与制动电阻及相模块风压 检测电路连接，相电容压力传感器模拟电路与电容电压处理检测电路连接，高速断路器保 护指示电路与高速断路器保护电路连接。
上述第三辅助测试插头的信号模拟电路包括车辆载荷信号模拟电路和电机速度传感 器模拟电路；所述牵引控制器的信号检测电路包括车辆载荷信号处理电路和速度信号处理 电路；所述车辆载荷信号模拟电路与车辆载荷信号处理电路连接，电机速度传感器模拟电 路与速度信号处理电路连接。
与现有技术相比，本实用新型成功地解决了牵引控制器的电子板件测试对车辆过分依 赖的问题，有效降低了因车辆自身状态而影响检测结果的可能性，大大提高了电子板件检 测工作的质量和效率。因为不需要装车检测，从而减少了电子板件在装车检测过程中出现 损坏的概率，也避免了操作人员与高压设备接触的危险，杜绝了因电子板件的状态不良而 装车检测，从而导致车辆其它重要部件损坏的可能性，为工作人员及设备的安全提供了强 有力的保障。
该测试装置具有结构简单，成本造价低等特点，且紧密结合地铁的车辆实际状况，测 试操作简单明了，维护方便。今后还能够自行对功能和结构不断完善改进和扩展升级，有 效解决了因为缺少试验台所需专门订制带来的高昂成本和后续维护问题。同时，还可以利 用该测试装置对员工进行培训，有利于员工迅速掌握牵引系统及牵引控制器的工作原理， 提高故障检修水平。
图1是本实用新型的电路原理框图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体结构作进一步的描述。
如图l所示，本实用新型所述牵引控制器的测试装置，包括牵引控制器IO，以及与牵 引控制器连接的测试装置，所述牵引控制器10内设有信号检测电路，所述测试装置内设
有信号模拟电路，该信号模拟电路与牵引控制器的信号检测电路对应连接。其中，所述测
试装置包括一个主测试装置20，以及三个辅助测试插头(第一辅助测试插头31、第二辅
助测试插头32和第三辅助测试插头33)，所述主测试装置和三个辅助测试插头的信号模拟
电路分别与牵引控制器10的检测电路对应连接。
其中，所述主测试装置20的信号模拟电路包括列车牵引状态及参考值模拟电路21(进
一步包括牵引参考值产生电路41、司机控制器牵引模拟电路42、司机控制器制动模拟电
路43、司机控制器向前模拟电路44和司机控制器向后模拟电路45)、线路接触器模拟电
路22、相电容充电模拟电路23 (还包括预充电模拟电路28和放电模拟电路29)、网压传
感器模拟电路24、高速断路器模拟电路25、逆变器差动电流模拟电路26和车门状态模拟
电路27;所述牵引控制器10的信号检测电路包括列车牵引状态及PWM参考值处理电路
101、相电容充电检测电路102、网压检测电路103、高速断路器控制及检测电路104、逆
变器差动电流检测电路105和车门状态检测电路106;所述列车牵引状态及参考值模拟电
路21与列车牵引状态及PWM参考值处理电路101连接，线路接触器模拟电路22、相电
容充电模拟电路23与相电容充电检测电路102连接，网压传感器模拟电路24与网压传感
器模拟电路103连接，高速断路器模拟电路25与高速断路器控制及检测电路104连接，
逆变器差动电流模拟电路26与逆变器差动电流检测电路105连接，车门状态模拟电路27
与车门状态检测电路106连接。
所述第一辅助测试插头31的信号模拟电路包括GTO (即，门控晶阀管或可关断晶阀 管)触发反馈模拟电路51和GTO触发反馈模拟选通电路52;所述牵引控制器10的信号 检测电路包括GTO触发及反馈信号处理电路107;所述GTO触发反馈模拟电路51通过 GTO触发反馈模拟选通电路52与GTO触发及反馈信号处理电路107连接。
所述第二辅助测试插头32的信号模拟电路包括相模块温度传感器模拟电路61、制动 电阻及相模块风压传感器模拟电路62、相电容压力传感器模拟电路63、高速断路器保护 指示电路64;所述牵引控制器10的信号检测电路包括相模块温度检测电路108、制动电阻及相模块风压检测电路109、电容电压处理检测电路IIO、高速断路器保护电路lll;所 述相模块温度传感器模拟电路61与相模块温度检测电路108连接，制动电阻及相模块风 压传感器模拟电路62与制动电阻及相模块风压检测电路109连接，相电容压力传感器模 拟电路63与电容电压处理检测电路110连接，高速断路器保护指示电路64与高速断路器 保护电路ll连接。
所述第三辅助测试插头33的信号模拟电路包括车辆载荷信号模拟电路71和电机速度 传感器模拟电路72;所述牵引控制器10的信号检测电路包括车辆载荷信号处理电路112 和速度信号处理电路113;所述车辆载荷信号模拟电路71与车辆载荷信号处理电路112连 接，电机速度传感器模拟电路72与速度信号处理电路113连接。
该主测试装置20还包括三种电源模块，即110V电源模块81、24V电源模块82和15V 电源模块83，分别为主测试装置和三个辅助测试插头的各信号模拟电路提供电源。
本实用型新所述牵引控制器的测试装置紧密地结合了地铁车辆牵引控制器主电路的 工作特点，全面分析和研究了参与控制诊断的主要i/o信号，可以模拟包括车辆激活、车 辆启动、故障发生、车辆制动等主要工作状态，发出如高速断路器、线路接触器、充/放电 接触器、电机速度传感器、GTO导通/反馈等开关动作的模拟信号；同时还包括了数据采 取或诊断器件的输出信号，如相电流传感器、线网电压传感器、电机线电压传感器、相模 块温度传感器等信号，从而减少上述外围器件工作状态对电子板件判断的影响，形成了一 个独立的诊断控制系统，实现在工班作业台即可对牵引控制器的电子板件进行检测工作的 目标。
权利要求1.一种牵引控制器的测试装置，包括牵引控制器(10)，以及与牵引控制器连接的测试装置，其特征在于，所述牵引控制器(10)内设有信号检测电路，所述测试装置内设有信号模拟电路，该信号模拟电路与牵引控制器的信号检测电路对应连接。
2. 根据权利要求1所述的牵引控制器的测试装置，其特征在于，所述测试装置包括一个 主测试装置(20)，以及至少一个辅助测试插头(31、 32、 33)，所述主测试装置和辅助测 试插头的信号模拟电路分别与牵引控制器(10)的检测电路对应连接。
3. 根据权利要求2所述的牵引控制器的测试装置，其特征在于，所述主测试装置(20)的信号模拟电路包括列车牵引状态及参考值模拟龟路(21)、线路 接触器模拟电路(22)、相电容充电模拟电路(23)、网压传感器模拟电路(24)、高速断路 器模拟电路(25)、逆变器差动电流模拟电路(26)和车门状态模拟电路(27);所述牵引控制器(10)的信号检测电路包括列车牵引状态及PWM参考值处理电路 (101)、相电容充电检测电路(102)、网压检测电路(103)、高速断路器控制及检测电路 (104)、逆变器差动电流检测电路(105)和车门状态检测电路(106);所述列车牵引状态及参考值模拟电路(21)与列车牵引状态及PWM参考值处理电路(101) 连接，线路接触器模拟电路(22)、相电容充电模拟电路(23)与相电容充电检测电路(102) 连接，网压传感器模拟电路(24)与网压传感器模拟电路(103)连接，高速断路器模 拟电路(25)与高速断路器控制及检测电路(104)连接，逆变器差动电流模拟电路(26)与逆 变器差动电流检测电路(105)连接，车门状态模拟电路(27)与车门状态检测电路(106)连 接。
4. 根据权利要求2所述的牵引控制器的测试装置，其特征在于，所述第一辅助测试插头(31)的信号模拟电路包括GTO触发反馈模拟电路(51)和GTO 触发反馈模拟选通电路(52);所述牵引控制器(10)的信号检测电路包括GTO触发及反馈信号处理电路(107);所述GTO触发反馈模拟电路(51)通过GTO触发反馈模拟选通电路(52)与GTO触发 及反馈信号处理电路(107)连接。
5. 根据权利要求2所述的牵引控制器的测试装置，其特征在于，所述第二辅助测试插头(32)的信号模拟电路包括相模块温度传感器模拟电路(61)、制 动电阻及相模块风压传感器模拟电路(62)、相电容压力传感器模拟电路(63)、高速断路 器保护指示电路(64);所述牵引控制器(10)的信号检测电路包括相模块温度检测电路(108)、制动电阻及相模块风压检测电路(109)、电容电压处理检测电路(IIO)、高速断路器保护电路(lll);所述相模块温度传感器模拟电路(61)与相模块温度检测电路(108)连接，制动电阻及 相模块风压传感器模拟电路(62)与制动电阻及相模块风压检测电路(109)连接，相电容 压力传感器模拟电路(63)与电容电压处理检测电路(110)连接，高速断路器保护指示电 路(64)与高速断路器保护电路(l 1 l)连接。
6.根据权利要求2所述的牵引控制器的测试装置，其特征在于，所述第三辅助测试插头(33)的信号模拟电路包括车辆载荷信号模拟电路(71)和电机 速度传感器模拟电路(72);所述牵引控制器(10)的信号检测电路包括车辆载荷信号处理电路(112)和速度信号处 理电路(113);所述车辆载荷信号模拟电路(71)与车辆载荷信号处理电路(112)连接，电机速度传感 器模拟电路(72)与速度信号处理电路(l 13)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种牵引控制器的测试装置，包括牵引控制器，以及与牵引控制器连接的测试装置，所述牵引控制器内设有信号检测电路，所述测试装置内设有信号模拟电路，该信号模拟电路与牵引控制器的信号检测电路对应连接。本实用新型成功地解决了牵引控制器的电子板件测试对车辆过分依赖的问题，有效降低了因车辆自身状态而影响检测结果的可能性，大大提高了电子板件检测工作的质量和效率。该测试装置具有结构简单，成本造价低等特点，且紧密结合地铁的车辆实际状况，测试操作简单明了，维护方便。
文档编号G05B23/02GK201397473SQ200920056348
公开日2010年2月3日 申请日期2009年5月12日 优先权日2009年5月12日
发明者李晓威, 江耀华, 陈志宏, 陈明可 申请人:广州市地下铁道总公司