专利名称：用于切断车辆用电源的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于切断车辆用电源的装置，更特别地，本发明涉及一种切断车 辆用电源的装置，其可稳定地切断功能性电气装置的电源，并通过使用最小电力而减小电 力消耗，即使按键开关处于接通状态下也是如此。具体而言，本发明涉及一种用于切断车辆 用电源的装置，其中控制器理解操作者意图从而操纵设备，如果操作者无意操纵设备达到 一段预定时间，则控制器无论按键开关的操作如何也切断发动机启动，并且切断连接到电 池的功能性电气装置的电源，以防止由于发动机停机而可能发生的电池放电。并且，本发明 涉及一种用于切断车辆用电源的装置，与现有技术中的电路的电源系统相比，该装置可防 止可靠性降低，即使电力由控制器在正常条件下控制也是如此。
背景技术：
根据现有技术中用于切断车辆用电源的装置，如图1所示，如果按键开关101接 通，则控制器(电子控制单元，E⑶)104操作，此时，控制器(E⑶)104通过驱动主继电器102 而将电力供应到功能性电气装置(未示出)。如果在按键开关101处于接通状态下并且发动机也操作的状态下操作者离开设 备，则在控制器(ECU) 104检测到控制杆103没有进一步操纵过后的一段预定时间过去后， 控制器(ECU) 104将发动机停机信号发送到发动机ECU。当发动机ECU接收到该信号，则发 动机ECU停止燃料喷射，然后停止发动机。如果发动机停机，则交流发电机停止发电。在这种情况下，由于连接到主继电器 102的功能性电气装置仅由电池驱动，因此如果发动机停机状态持续较长时间，电池会放 H1^ ο为了解决这种电池放电现象，如图2所示，已将控制器(EOT) 104改变为具有由按 键开关信号驱动主继电器102的结构。然而，为了防止发动机停机之后电池放电，需要将电力连续地供应到控制器 (EOT) 104，使得控制器(EOT) 104断开主继电器102以切断电源。在此，由于控制器(ECU) 104具有相对复杂的部件和控制算法，因此它对外部环境 状况较为敏感，经常难于完全地消除由环境变化引起的失灵。因此，由于控制器(ECU) 104 的不完全操作，可以想到主继电器102的电力供应会不稳定。并且，为了实现备份策略以便即使在控制器(ECU) 104中出现故障时也可以执行 设备的基本操作，需要独立的电路，这导致制造成本增加并增加了系统的复杂性。另一方面，根据现有技术中用于切断车辆用电源的装置，如图1所示，如果按键开关101接通，则控制器(ECU) 103操作，并控制主继电器102以将电力供应到功能性电气装置。如果需要即使按键开关101处于接通状态下也要切断电源，则控制器(EOT) 103通 过截断连接到主继电器102的驱动单元的输出，而切断连接到主继电器102的电源。在这种情况下，控制器(E⑶)103连续地消耗电力，且在使用电池的电力系统情况 下，电池电压降低从而缩短了电池寿命。并且，主继电器102直接控制控制器(EOT) 103，因此如果控制器(EOT) 103的可靠 性不高，则电力可能不能适当地供应到这些装置。如上所述，根据现有技术中用于切断车辆用电源的装置，如果意图在按键开关101 的接通状态下由控制器(ECU) 103任选性地切断电源，则需要对控制器(ECU) 103连续地供 电，在这种情况下，连续使用电力是不可避免的。并且，如果即使在正常使用状态下控制器 (EOT) 103也不稳定，则主继电器102可能断开从而导致所有功能性电气装置不稳定。
发明内容
因此，本发明致力于解决现有技术中的上述问题，同时完整保留现有技术所获得 的优点。本发明提出一种用于切断车辆用电源的装置，其中控制器理解操作者意图从而操 纵设备，如果操作者无意操纵设备达到预定时间，则无论按键开关的操作如何，控制器都断 开发动机起动，并且切断连接到电池的功能性电气装置的电源，以防止由于发动机停机而 可能发生的电池放电。并且，本发明提出一种用于切断车辆用电源的装置，与现有技术中的电路的电源 系统相比，本发明的装置可防止可靠性降低，即使电源由控制器在正常操作条件下控制，也 是如此。并且，本发明提出一种用于切断车辆用电源的装置，其可通过控制器的判定，即使 按键开关处于已接通状态下，也稳定地切断连接至功能性电气装置的电源，并且通过利用 最小电力而降低电力消耗，即使在按键开关的已接通状态下，也是如此。在本发明的一个方面，提供一种用于切断由发动机驱动的施工设备或车辆的电源 的装置，包括电源、连接到电源的功能性电气装置、操控电源的按键开关、以及根据按键开 关的状态施加或切断至功能性电气装置的电力供应的主继电器，所述装置包括操纵检测 装置；控制继电器，其安装于按键开关和主继电器之间，如果未给其驱动单元供电，则控制 继电器将按键开关信号施加至主继电器的驱动单元，且如果给其驱动单元供电，则控制继 电器切断至主继电器的驱动单元的按键开关信号；以及控制器，其接收来自操纵检测装置 的操纵信号，并且如果无操纵信号达到一段预定时间，则通过驱动控制继电器而切断电力。优选地，控制器可包括切断装置，切断装置以可通信方式连接到发动机控制器，从 而如果不存在操纵信号则停止发动机，并且在预定时间过去之后，通过驱动控制继电器而 切断电源。操纵检测装置可为操纵杆、加速踏板、以及操纵锁定杆中的任一种。并且，操纵检 测装置可包括判定装置，如果发动机的燃料控制量、发动机负荷或发动机速度保持为预定 值达到一段预定时间，则判定装置判定无操纵。
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根据本发明实施方式的用于切断车辆用电源的装置还包括报警装置，用于在控制 继电器切换到导通触点并接通时报警。在本发明的另一方面，提供一种用于切断由发动机驱动的施工设备或车辆的电源 的装置，其包括电源、连接到电源的功能性电气装置、操控电源的按键开关、以及根据按键 开关的状态施加或切断至功能性电气装置的电力供应的主继电器，所述装置包括操纵检 测装置；控制继电器，其安装于按键开关和主继电器之间，如果未给其驱动单元供电，则控 制继电器将按键开关信号施加至主继电器的驱动单元，且如果给其驱动单元供电，则控制 继电器切断至主继电器的驱动单元的按键开关信号并且通过将按键开关信号连接到其驱 动单元而维持当前状态；以及控制器，其接收从主继电器的输出单元施加的电力，并具有输 出单元，输出单元接收来自操纵检测装置的操纵信号，并在如果检测到没有操纵信号的预 定时间之后驱动控制继电器。控制器可包括电容装置，用于维持电力达到一段预定时间以驱动控制继电器，以 使得切换继电器的触点变得可能。控制器可具有输出单元，输出单元连接到与控制继电器的输出单元并联的主继电 器的驱动单元，并且控制器包括切断装置，在维持控制输出达到一段预定时间之后切断装 置切断控制输出，以使切换控制继电器的触点成为可能。控制器可具有输出单元，输出单元具有与控制继电器输出单元分离的主继电器输 出单元，并且控制器包括控制装置，控制装置用于在控制继电器被驱动之前维持控制继电 器输出单元处于接通状态下，并且在控制继电器被驱动的时间点时或所述时间点之后切断 主继电器输出单元的输出。控制器可包括第二切断装置，第二切断装置以可通信的方式连接到发动机控制 器，如果无操纵信号则停止发动机，并且在预定时间过后通过驱动控制继电器而切断电源。操纵检测装置可为操纵杆、加速踏板、以及操纵锁定杆中的任一种。并且，操纵检 测装置可包括判定装置，如果发动机的燃料控制量、发动机负荷、或发动机速度保持预定值 达到预定时间，则判定装置判定无操纵。根据本发明实施方式的用于切断车辆用电源的装置还包括报警装置，用于在控制 继电器切换到导通触点并且接通时报警。在本发明的又一方面，提供一种用于切断车辆用电源的装置，其包括电源、连接到 电源的功能性电气装置、操控电源的按键开关、以及根据按键开关的状态施加或切断至功 能性电气装置的电力供应的主继电器，所述装置包括控制继电器，其安装于按键开关和主 继电器之间，如果未给其驱动单元供电，则控制继电器将按键开关信号施加到主继电器的 驱动单元，以及如果给其驱动单元供电，则控制继电器切断至主继电器的驱动单元的按键 开关信号；以及控制器，其驱动控制继电器。在本发明的又一方面，提供一种用于切断车辆用电源的装置，其包括电源、连接到 电源的功能性电气装置、操控电源的按键开关、以及根据按键开关的状态施加或切断至功 能性电气装置的电力供应的主继电器，所述装置包括控制继电器，其安装于按键开关和主 继电器之间，如果未给其驱动单元供电，则控制继电器将按键开关信号施加到主继电器的 驱动单元，以及如果给其驱动单元供电，则控制继电器切断至主继电器的驱动单元的按键 开关信号并且通过将按键开关信号连接到其控制器而维持当前状态；以及控制器，其接收从主继电器的输出单元施加的电力，并驱动控制继电器。主继电器的驱动单元可并联连接到控制继电器的驱动单元。主继电器的驱动单元可由控制器单独驱动。控制器可包括切断装置，切断装置在驱动控制继电器之前驱动主继电器的驱动单 元，并且通过截断主继电器的驱动而切断电源。借助于根据本发明实施方式的上述构造，如果预定时间内未使用设备，则发动机 停机，即使在发动机被驱动的条件下也是如此，且即使按键开关处于已接通状态下，供应到 功能性电气装置的电力可由控制器稳定地切断。并且，在由按键开关控制的电力管理系统中，供应到功能性电气装置的电力可由 控制器稳定地切断，即使按键开关处于已接通状态下也是如此，且可通过使用最小电力而 降低电力消耗，即使按键开关处于已接通状态下也是如此。
从结合附图的以下详述中将更清楚本发明的上述以及其它目的、特征和优点，其 中图1是图示现有技术中用于切断车辆用电源的装置的第一示例的构造的图示；图2是图示现有技术中用于切断车辆用电源的装置的第二示例的构造的图示；图3是图示现有技术中用于切断车辆用电源的装置的第三示例的构造的图示；图4是图示根据本发明第一实施方式的用于切断车辆用电源的装置的构造的图 示；图5是图示根据本发明第二实施方式的用于切断车辆用电源的装置的构造的图 示；图6是图示根据本发明第三实施方式的用于切断车辆用电源的装置的构造的图 示；图7是图示根据本发明第四实施方式的用于切断车辆用电源的装置的构造的图 示；图8是图示根据本发明第五实施方式的用于切断车辆用电源的装置的构造的图 示；图9是图示根据本发明第六实施方式的用于切断车辆用电源的装置的构造的图 示；图10是图示根据本发明第七实施方式的用于切断车辆用电源的装置的构造的图 示；图11是图示根据本发明第八实施方式的用于切断车辆用电源的装置的构造的图 示；以及图12是图示根据本发明第九实施方式的用于切断车辆用电源的装置的构造的图
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具体实施例方式下文，将参照附图描述本发明的优选实施方式。在描述中所限定的对象，例如详细
7构造和元件，只是提供用来帮助本领域技术人员全面理解本发明的具体细节，因此，本发明 并不局限于此。图4是图示根据本发明第一实施方式的用于切断车辆用电源的装置的构造的图示。在由发动机驱动的施工设备或车辆中，根据本发明第一实施方式的用于切断电源 的装置设置有电源、连接到电源的功能性电气装置(未图示)、操控电源的按键开关101、以 及根据按键开关101的状态施加或切断到功能性电气装置的电力供应的主继电器102，根 据本发明第一实施方式的用于切断电源的装置还包括控制杆201、控制继电器202、以及控 制器(ECU) 203。也就是说，根据本发明第一实施方式的用于切断电源的装置还包括控制杆201 ； 控制继电器202，其安装于按键开关101和主继电器102之间，如果未给其驱动单元施加电 力，则控制继电器202将按键开关信号施加到主继电器102的驱动单元，而如果给其驱动单 元施加了电力，则控制继电器202切断至主继电器102的驱动单元的按键开关信号；以及控 制器(ECU) 203，其接收来自控制杆201的操纵信号，并且如果无操纵信号达到一段预定时 间，则通过驱动控制继电器202而切断电源。如果无操纵信号达到一段预定时间，则控制器(EOT) 203通过驱动控制继电器202 而切断电源，连接到控制器(ECU) 203的控制杆201将操纵信号施加到控制器(ECU) 203，并 且控制杆201可为加速踏板或操纵锁定杆。控制继电器202安装于按键开关101和主继电器102之间。如果未给驱动单元施 加电力，则控制继电器202将按键开关信号施加到主继电器102的驱动单元，而如果给控制 继电器202的驱动单元施加了电力，则控制继电器202截断施加到主继电器102的驱动单 元的按键开关信号。控制器(E⑶)203连接到控制杆201、按键开关101、以及控制继电器202。控制器 (ECU) 203接收来自控制杆201的操纵信号，且如果未接收到操纵信号达到一段预定时间 时，则控制器(E⑶)203通过驱动控制继电器202而切断电源。下文，将描述根据本发明第一实施方式的用于切断车辆用电源的装置的操作。首先，在发动机操作的情况下，控制器(ECU) 203检测控制杆201是否被操纵，且 如果控制杆201未被操纵达到一段预定时间时，控制器(EOT)通过CAN (Control Ier Area Network，控制局域网)通信将发动机停机信号发送到发动机ECU。然后，发动机ECU接收发动机停机信号并停止发动机。 然后，如果控制器(EOT) 203操作控制继电器202，则至主继电器102的驱动信号被 截断，即使在按键开关101接通的状态下也是如此，且因此主继电器102被截断从而切断电源。此时，由于需要控制继电器202继续被驱动，因此控制器(E⑶)203应该连续地操作。另一方面，如果控制继电器202未被驱动，则按键开关信号直接驱动主继电器 102，因此如果控制器(ECU)中出现问题，则与现有技术中相比存在维持电源的较高可能 性。例如，如果控制器(E⑶)203的电力出现问题，则主继电器102由按键开关101直接控制，且因此可正常操作功能性电气装置。在现有技术中，在相同条件下对主继电器102的驱动是不可能的，且因此不能使 用功能性电气装置。图5是图示根据本发明第二实施方式的用于切断车辆用电源的装置的构造的图 示。根据本发明第二实施方式，除了图4所示的根据本发明第一实施方式的用于切断车辆 用电源的装置外，控制器(ECU) 203的电力本身连接到主继电器102的输出端并由主继电器 102的输出端控制。也就是说，在根据本发明第一实施方式的用于切断车辆用电源的装置中，为了在 按键开关101处于已接通状态下时切断至功能性电气装置的电源，需要将电力连续地供应 到控制器(ECU) 203，且因此电力消耗是不可避免的。为了解决这种问题，根据本发明第二实施方式的用于切断车辆用电源的装置，控 制器(ECU) 203的电力连接到主继电器102的输出端并由主继电器102的输出端控制。如 果主继电器被截断，则控制器(ECU) 203的电力也被截断。如果发动机在按键开关101接通状态下操作，则控制器(ECU) 203检测控制杆201 是否被操纵，如果未操作控制杆201达到一段预定时间时，则控制器(ECU) 203通过CAN通 信将发动机停机信号发送到发动机ECU。然后，发动机ECU接收发动机停机信号，并停止发动机。 在该预定时间后，控制器(EOT) 203驱动控制继电器202，由于上述原因，按键开关 101对主继电器102的驱动被截断，从而通过主继电器102切断电源。同时，按键开关信号连接到控制继电器202的驱动单元，即使在控制器(E⑶)203 的电力断开和控制器(ECU) 203的输出被截断时，该继电器也维持其接通状态以连续地维 持主继电器102的电源切断状态。因此，仅控制继电器202借助于电池继续进行驱动操作，且因此相对降低电力消
耗 ο一般而言，在切换继电器触点时需要一段预定时间。也就是说，由于在控制继电器 202的操作起动时间点时主继电器102的触点断开，因此存在在完成控制继电器202的触点 切换之前控制器(ECU) 203的电力切断的可能性。为了处理上述问题，控制器(ECU) 203的 电源设置有电容器，电容器继续电力供应操作直到完成触点切换。图6是图示根据本发明第三实施方式的用于切断车辆用电源的装置的构造的图 示。根据本发明第三实施方式，主继电器102的驱动单元由与按键开关信号并联的控制器 (E⑶)203驱动，且因此确保了控制器(E⑶)203的电力稳定性。也就是说，根据本发明第三实施方式的用于切断车辆用电源的装置弥补了上述实 施方式中切换触点时控制器(ECU) 203的不稳定电力，且主继电器102的驱动单元连接到并 由与按键开关信号并联的控制器(ECU) 203驱动，由此确保了控制器(ECU) 203的电力稳定 性。在控制器(EOT) 203意图任选性地切断电源时，如果控制器(EOT) 203驱动控制继 电器202的驱动单元，则主继电器102继续驱动操作，且来自控制继电器202 —侧的按键开 关信号被截断。此时，控制继电器202的驱动单元连接到按键开关信号，且因此无论控制器(E⑶)203的输出如何，控制继电器202的驱动单元连续地维持其状态。如果在一段预定时间后控制器(EOT) 203截断控制继电器202的驱动信号，则主继 电器102也被截断以切断电力供应。图7是图示根据本发明第四实施方式的用于切断车辆用电源的装置的构造的图 示。根据本发明第四实施方式，控制器(ECU) 203的驱动单元分开成对主继电器102的驱动 单元和对控制继电器202的驱动单元。也就是说，在根据本发明第四实施方式的用于切换车辆用电源的装置中，控制器 (ECU) 203的驱动单元分开成对主继电器102的驱动单元和对控制继电器202的驱动单元， 在首先驱动主继电器102的状态下通过驱动控制继电器202维持控制器(ECU) 203的电力。 下文，如果控制继电器202和主继电器102停止，则对主继电器102的驱动被截断以切断电 力供应。如果在操作者离开设备之后发动机停机且电源切断，则操作者不能知道设备的按 键开关101是否接通。在这种情况下，电源可维持一段预定时间，如果电力的电压AI2降低 到预定值以下，则主继电器102可被截断。图8是图示根据本发明第五实施方式的用于切断车辆用电源的装置的构造的图 示。根据本发明第五实施方式，如果连接至设备的电源切断，则无法知道该电力切断是否由 按键开关101正常引起的，因此单独的报警装置204连接到控制继电器202的已接通状态 的触点，以告知操作者自动电力切断功能正在操作。在上述的本发明的第一至第五实施方式中，作为发动机停机和控制器(ECU) 203 电力切断的判断条件，即工作装置是否被操纵，并不局限于控制杆的操纵。也就是说，如果 在施工设备中操纵锁定杆处于操纵锁定状态达到一段预定时间，或者如果在设置有车轮的 汽车中加速踏板的操作停机达到一段预定时间，则自然判定为相同条件，以停止发动机、并 切断电力供应。并且，如果本发明实施方式中建议的从发动机控制器(发动机ECU)转移的燃料 量、发动机负荷、或发动机速度维持一段预定时间，则自然判定为无操纵，从而停止发动机 并切断电力供应。即使在没有驱动发动机情况下仅按键开关101接通的状态下的一段预定 时间后，也自然地自动切断电源。图9是图示根据本发明第六实施方式的用于切断车辆用电源的装置的构造的图 示。根据本发明第六实施方式，按键开关101直接驱动主继电器102，且控制继电器201附 加地设置于按键开关101和主继电器102之间，使得如果控制器(ECU) 202驱动控制继电器 201，则主继电器102被截断以切断电源。具体而言，在设置有功能性电气装置(未图示)、操控电源的按键开关101、以及用 于根据按键开关101状态施加或截断至功能性电气装置的电力的用于切断车辆用电力供 应的装置中，按键开关101连接以直接驱动主继电器，且控制器(ECU) 202驱动安装于按键 开关101和主继电器102之间的控制继电器201。也就是说，如果未给驱动单元施加电力，则安装于按键开关101和主继电器102之 间的控制继电器201将按键开关信号施加到主继电器102的驱动单元，而如果给驱动单元 了施加电力，则控制继电器201截断至主继电器102驱动单元的按键开关信号。控制继电器201安装于按键开关101和主继电器102之间，并且如果未给驱动单元施加电力，则将按键开关信号施加到主继电器102的驱动单元，而如果给驱动单元施加 了电力，则控制继电器201截断至主继电器102驱动单元的按键开关信号。连接到按键开关101和控制继电器201的控制器(E⑶)202驱动附加地设置于按 键开关101和主继电器102之间的控制继电器201，并因此主继电器102被截断以切断电源。以下将描述根据本发明第六实施方式的用于切断车辆用电源的装置的操作。首先，如果控制器(EOT) 202操作控制继电器201，则即使在按键开关101接通的状 态下，至主继电器102的驱动信号被截断，且因此主继电器102被截断以切断电源。此时，由于需要控制继电器201继续被驱动，因此控制器(E⑶)202应该连续地操作。另一方面，如果控制继电器201未被驱动，则按键开关信号直接驱动主继电器 102，且因此如果在控制器(E⑶)202中出现问题，则与现有技术中相比，存在维持电源的较 高可能性。例如，如果控制器(E⑶)202的电力出现问题，则主继电器102由按键开关101直 接控制，且因此功能性电气装置可正常地操作。在现有技术中，在相同条件下对主继电器102的驱动是不可能的，因此不能使用 功能性电气装置。图10是图示根据本发明第七实施方式的用于切断车辆用电源的装置的构造的图 示。根据本发明第七实施方式，除了根据图9所示的根据本发明的第六实施方式用于切断 车辆用电源的装置，控制器(ECU) 202本身的电力连接到并由主继电器102的输出端控制。也就是说，在根据本发明第一实施方式的用于切断车辆用电源的装置中，为了当 按键开关101处于已接通状态下时切断连接至功能性电气装置的电源，需要将电力连续地 供应到控制器(ECU) 202，且因此电力消耗是不可避免的。为了解决该问题，根据本发明第七实施方式的用于切断车辆用电源的装置，控制 器(ECU) 202的电力连接到并由主继电器102的输出端控制。如果主继电器102被截断，则 控制器(ECU) 202的电力也被截断。如果在按键开关101接通状态下控制器(E⑶)202判定切断电源，则控制器 (EOT) 202驱动控制继电器201，且由于上述原因，至主继电器102的驱动电力被截断。并且，按键开关连接到控制杆201的驱动单元，且无论控制器(E⑶)202如何，控制 杆201继续驱动操作以截断至主继电器102驱动单元的电源。因此，借助于主继电器102切断电源。一般而言，在切换继电器触点时需要一段预定时间。也就是说，由于在控制继电器 201的操作起动时间点时主继电器102的触点断开，因此存在在完成控制继电器201的触点 切换之前切断控制继电器202的电力的可能性。然而，由于控制器(ECU) 202的电源通常设 置有电容器，因此电源操作继续，直到完成触点切换从而不引起问题。图11是图示根据本发明第八实施方式的用于切断车辆用电源的装置的构造的图 示。根据本发明第八实施方式，主继电器102的驱动单元由与按键开关信号并联的控制器 (E⑶)202驱动，且因此确保了控制器(E⑶)202的电力稳定性。也就是说，根据本发明第八实施方式的用于切断车辆用电源的装置弥补了在第七
11实施方式中触点切换时控制器(ECU) 202的不稳定电力，且主继电器102的驱动单元连接到 并由与按键开关信号并联的控制器(ECU) 202驱动，由此确保了控制器(ECU) 202的电力稳 定性。如果当控制器(EOT) 202意图任选地切断电源时控制器(EOT) 202驱动控制继电器 201的驱动单元，则主继电器102继续驱动操作，且来自控制继电器201 —侧的按键开关信 号被截断。此时，控制继电器201的驱动单元连接到按键开关信号，且因此无论控制器 (E⑶)202的输出如何，控制继电器201的驱动单元也维持其状态。如果在一段预定时间后控制器(E⑶)202截断控制继电器201的驱动信号，则主继 电器102也被截断以切断电力供应。因此，仅控制继电器201通过电池继续驱动操作，因此相对降低电力消耗。图12是图示根据本发明第九实施方式的用于切断车辆用电源的装置的构造的图 示。根据本发明第九实施方式，控制器(ECU) 202的驱动单元分开成对主继电器102的驱动 单元和对控制杆201的驱动单元。也就是说，在根据本发明第九实施方式的用于切断车辆用电力供应的装置中，除 了第八实施方式外，控制器(ECU) 202的驱动单元分开成对主继电器102的驱动单元和对控 制杆201的驱动单元。如果在首先驱动主继电器102的状态下驱动控制继电器201，则更稳 定的驱动变得可能。具体而言，在设置有功能性电气装置(未图示)、操控电力供应的按键开关101、以 及用于根据按键开关101状态施加或截断至功能性电气装置的电力的主继电器102的用于 切断车辆用电源的装置中，如果未给驱动单元施加电力，则安装于按键开关101和主继电 器102之间的控制继电器201将按键开关信号施加到主继电器102的驱动单元，而如果给 驱动单元施加了电力，则控制继电器201截断至主继电器102驱动单元的按键开关信号，且 由从主继电器102的输出单元施加的电力所驱动的控制器(ECU) 202驱动控制继电器201。并且，主继电器102的驱动单元并联连接到待操作的控制继电器201的驱动单元， 且控制器(ECU) 202的驱动单元分成主继电器102的驱动单元和控制杆201的驱动单元。如上所述，已参照附图详述了本发明的优选实施方式。通过参照参照了附图的上 述实施方式，将会清楚本发明的方面和特征以及用于实现本发明的方面和特征的方法。然 而，本发明并不局限于上述实施方式，但可以不同形式实施。虽然为了例示目的已描述了本 发明的优选实施方式，但本领域技术人员将会了解，在不脱离所附权利要求公开的本发明 的范围和主旨情况下，可以进行各种修改、添加以及替代。
权利要求
1.一种用于切断由发动机驱动的施工设备或车辆的电源的装置，包括电源、连接到所 述电源的功能性电气装置、操控所述电源的按键开关、以及根据所述按键开关的状态施加 或切断到所述功能性电气装置的电力供应的主继电器，所述装置包括操纵检测装置；控制继电器，所述控制继电器安装于所述按键开关和所述主继电器之间，如果未给其 驱动单元供电，则所述控制继电器将按键开关信号施加至所述主继电器的驱动单元，且如 果给其驱动单元供电，则所述控制继电器切断至所述主继电器的驱动单元的按键开关信 号；以及控制器，所述控制器接收来自所述操纵检测装置的操纵信号，并且如果无操纵信号达 到预定时间，则通过驱动所述控制继电器而切断电力。
2.如权利要求1所述的装置，其中，所述控制器包括切断装置，所述切断装置以可通信 方式连接到发动机控制器，从果不存在操纵信号则停止所述发动机，并且在所述预定时间 过去之后，通过驱动所述控制继电器而切断所述电源。
3.如权利要求1所述的装置，其中，所述操纵检测装置是操纵杆、加速踏板、以及操纵 锁定杆中的任一种。
4.如权利要求1所述的装置，其中，所述操纵检测装置包括判定装置，如果发动机的燃 料控制量、发动机负荷或发动机速度保持为预定值达到预定时间，则所述判定装置判定无 操纵。
5.如权利要求1所述的装置，其中，还包括报警装置，用于在所述控制继电器切换到导 通触点并接通时报警。
6.一种用于切断由发动机驱动的施工设备或车辆的电源的装置，包括电源、连接到所 述电源的功能性电气装置、操控所述电源的按键开关、以及根据所述按键开关的状态施加 或切断到所述功能性电气装置的电力供应的主继电器，所述装置包括操纵检测装置；控制继电器，所述控制继电器安装于所述按键开关和所述主继电器之间，如果未给其 驱动单元供电，则所述控制继电器将按键开关信号施加至所述主继电器的驱动单元，且如 果给其驱动单元供电，则所述控制继电器切断至所述主继电器的驱动单元的按键开关信号 并且通过将所述按键开关信号连接到其驱动单元而维持当前状态；以及控制器，所述控制器接收从所述主继电器的输出单元施加的电力，并具有输出单元，所 述输出单元接收来自所述操纵检测装置的操纵信号，并在如果检测到没有操纵信号的预定 时间之后驱动所述控制继电器。
7.如权利要求6所述的装置，其中，所述控制器包括电容装置，用于维持电力达到预定 时间以驱动所述控制继电器，使得可以切换所述继电器的触点。
8.如权利要求6所述的装置，其中，所述控制器设置有与控制继电器的输出单元并联 的、连接到所述主继电器的驱动单元的输出单元，并且所述控制器包括切断装置，在维持控 制输出达到预定时间之后所述切断装置切断所述控制输出，使得可以切换所述控制继电器 的触点。
9.如权利要求6所述的装置，其中，所述控制器设置有输出单元，所述输出单元具有与 控制继电器输出单元分离的主继电器输出单元，并且所述控制器包括控制装置，所述控制装置用于在所述控制继电器被驱动之前维持所述控制继电器输出单元处于接通状态下，并 且在所述控制继电器被驱动的时间点时或所述时间点之后切断所述主继电器输出单元的 输出。
10.如权利要求6所述的装置，其中，所述控制器包括第二切断装置，所述第二切断装 置以可通信的方式连接到发动机控制器，如果无操纵信号则停止所述发动机，并且在预定 时间过后通过驱动所述控制继电器而切断所述电源。
11.如权利要求6所述的装置，其中，所述操纵检测装置是操纵杆、加速踏板、以及操纵 锁定杆中的任一种。
12.如权利要求6所述的装置，其中，所述操纵检测装置包括判定装置，如果发动机的 燃料控制量、发动机负荷、或发动机速度保持预定值达到预定时间，则所述判定装置判定无 操纵。
13.如权利要求6所述的装置，还包括报警装置，用于在所述控制继电器切换到导通触 点并且接通时报警。
14.一种用于切断车辆用电源的装置，包括电源、连接到所述电源的功能性电气装置、 操控所述电源的按键开关、以及根据所述按键开关的状态施加或切断到所述功能性电气装 置的电力供应的主继电器，所述装置包括控制继电器，所述控制继电器安装于所述按键开关和所述主继电器之间，如果未给其 驱动单元供电，则所述控制继电器将按键开关信号施加到所述主继电器的驱动单元，以及 如果给其驱动单元供电，则所述控制继电器切断至所述主继电器的驱动单元的按键开关信 号；以及控制器，所述控制器驱动所述控制继电器。
15.一种用于切断车辆用电源的装置，包括电源、连接到所述电源的功能性电气装置、 操控所述电源的按键开关、以及根据所述按键开关的状态施加或切断到所述功能性电气装 置的电力供应的主继电器，所述装置包括控制继电器，所述控制继电器安装于所述按键开关和所述主继电器之间，如果未给其 驱动单元供电，则所述控制继电器将按键开关信号施加到所述主继电器的驱动单元，以及 如果给其驱动单元供电，则所述控制继电器切断连接至所述主继电器的驱动单元的按键开 关信号并且通过将所述按键开关信号连接到其控驱动单元而维持当前状态；以及控制器，所述控制器接收从所述主继电器的输出单元施加的电力，并驱动所述控制继 电器。
16.如权利要求15所述的装置，其中，所述主继电器的驱动单元并联连接到所述控制 继电器的驱动单元。
17.如权利要求15所述的装置，其中，所述主继电器的驱动单元由所述控制器单独驱动。
18.如权利要求17所述的装置，其中，所述控制器包括切断装置，所述切断装置在驱动 所述控制继电器之前驱动所述主继电器的驱动单元，并且通过截断所述主继电器的驱动而 切断电源。
全文摘要
一种用于切断由发动机驱动的施工设备或车辆的电源的装置，包括电源、连接到电源的功能性电气装置、操控电源的按键开关、以及根据按键开关的状态施加或切断到功能性电气装置的电力供应的主继电器，上述装置包括操纵检测装置；控制继电器，其安装于按键开关和主继电器之间，如果未给其驱动单元供电则控制继电器将按键开关信号施加至主继电器的驱动单元，且如果给其驱动单元供电则控制继电器切断至主继电器的驱动单元的按键开关信号；以及控制器，其接收来自操纵检测装置的操纵信号，并且如果无操纵信号达到预定时间则通过驱动控制继电器而切断电力。如果设备未使用达到预定时间，即使在发动机被驱动的状态下，发动机也停机，且即使按键开关处于已接通状态下，供应到功能性电气装置的电力也可由控制器稳定地截断。
文档编号G05B19/04GK102063067SQ20101052481
公开日2011年5月18日 申请日期2010年10月29日 优先权日2009年11月11日
发明者金东洙 申请人:沃尔沃建造设备控股(瑞典)有限公司