智能化无人驾驶电动汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种智能化无人驾驶电动汽车。
【背景技术】
[0002]电动汽车越来越受到人们的关注，世界强国在电动汽车领域的竞争也愈演愈烈。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，甚至开始出现无人驾驶电动汽车，但当前技术尚不成熟。
[0003]电动汽车的工作原理如下:蓄电池——电流一一电力调节器一一电动机——动力传动系统一一驱动汽车行驶。电动汽车的种类如下:纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)。电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件:驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，他有公用充电站。电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。
[0004]当前，无人驾驶电动汽车制造商的研发方向主要在于电动汽车正常行驶时一些自动功能的实现，但由于发展时间有限，这些自动功能本身不够完善，例如基于引导轨迹的无人驾驶电动汽车在行驶过程中还是会出现偏离轨迹的情况，无法面对复杂的路面环境，且结构仍需要改进。
[0005]另外，对于一些特定的应用的场景就更缺乏关注，例如，电动汽车电力不足需要充电时，现有技术中仅仅采用卫星导航设备提供一些基本的导航服务，包括附近各个充电站的位置和相关路线，但无法为电动汽车选择最合适的充电站进行充电，智能化水平仍有待提尚O
[0006]因此，需要一种新型无人驾驶电动汽车，能够对基于引导轨迹的无人驾驶电动汽车的驱动控制结构进行优化，提高控制精度以应对各种复杂的路面环境，更重要的是，能够在卫星导航的基础上增加了充电站方便程度比较的功能，以自动选择出能够最快提供充电服务的目标充电站，从而提高整个电动汽车的智能化水准。
【发明内容】
[0007]为了解决上述问题，本发明提供了一种智能化无人驾驶电动汽车，首先，以北斗星导航设备为基础设备，基于附近每一个充电站的占用百分比、占用百分比权重、附近每一个充电站的GPS距离和距离权重计算附近每一个充电站的便利程度，并选择出附近最方便的充电站，同时，完善现有技术中基于引导轨迹的无人驾驶电动汽车的驱动控制设备。
[0008]根据本发明的一方面，提供了一种智能化无人驾驶电动汽车，所述电动汽车包括北斗星导航设备、移动通信设备和凌阳SPCE061A芯片，北斗星导航设备用于对电动汽车和附近各个充电站进行导航定位，移动通信设备用于与远端的充电站管理服务器进行附近各个充电站的相关信息提取，凌阳SPCE061A芯片与北斗星导航设备和移动通信设备分别连接，基于北斗星导航设备和移动通信设备的输出确定电动汽车的目标充电站。
[0009]更具体地，在所述智能化无人驾驶电动汽车中，包括:齿轮齿条转向器，设置在电动汽车的驱动车轮上方，用于将转向驱动电机与电动汽车的驱动车轮连接;北斗星导航设备，用于接收北斗星导航定位卫星实时发送的、电动汽车的当前北斗星导航位置，还用于接收北斗星导航电子地图中、电动汽车的当前北斗星导航位置附近各个充电站的北斗星导航位置;移动通信设备，设置在电动汽车的外侧，用于基于电动汽车的当前北斗星导航位置从远端的充电站管理服务器处接收电动汽车的当前北斗星导航位置附近各个充电站的占用百分比，还从远端的交通管理服务器处接收抵达当前北斗星导航位置附近各个充电站所分别对应的各个路段的拥堵程度;电量检测设备，设置在电动汽车的蓄电池上，用于检测蓄电池的实时剩余电量;光源设备，设置在电动汽车的底盘，由多个高亮白光LED组成，多个高亮白光LED组成矩形LED矩阵且等间距排列，对电动汽车车下道路进行照明；光电传感器，设置在电动汽车的底盘，由80个光敏电阻组成，80个光敏电阻组成矩形光敏电阻矩阵且等间距排列，每一个光敏电阻组成一个光电检测通道，用于检测电动汽车车下道路反射光源设备照明光的反射光强度，其中，对于每一个光电检测通道，其正下方的道路有无引导轨迹，反射光强度不同，其检测出的光电检测电压也不同；信号采集器，设置在电动汽车的前端仪表盘内，与光电传感器连接，用于采样并输出每一个光电检测通道输出的光电检测电压，信号采集器的采样频率为I毫秒;运算放大器，设置在电动汽车的前端仪表盘内，与信号采集器连接，用于将每一个光电检测通道的光电检测电压进行放大;8位模数转换器，设置在电动汽车的前端仪表盘内，与运算放大器连接，用于将放大后的每一个光电检测电压转换为数字信号，以获得对应的数字通道电压;转向控制器，设置在电动汽车的前端仪表盘内，与凌阳SPCE06IA芯片连接，用于基于电动汽车的横向偏差计算电动汽车的转向齿轮转角，电动汽车的转向齿轮转角用于将电动汽车从偏离引导轨迹状态恢复到位于引导轨迹正上方状态;转向电机驱动器，设置在电动汽车的驱动车轮上方，与转向控制器连接，用于基于电动汽车的转向齿轮转角确定电机驱动控制信号;转向驱动电机，设置在电动汽车的驱动车轮上方，与转向电机驱动器和电动汽车的驱动车轮分别连接，用于基于电机驱动控制信号控制驱动车轮的转向角度，以将电动汽车从偏离引导轨迹状态恢复到位于引导轨迹正上方状态;凌阳SPCE061A芯片，设置在电动汽车的前端仪表盘内，与8位模数转换器连接，接收每一个光电检测通道的数字通道电压，将每一个光电检测通道的数字通道电压与预设数字电压阈值比较，当一个光电检测通道的数字通道电压大于等于预设数字电压阈值时，将对应光电检测通道的偏差标志设为I，当一个光电检测通道的数字通道电压小于预设数字电压阈值时，将对应光电检测通道的偏差标志设为0，基于相邻光电传感器的间距、光电检测通道的数量和每一个光电检测通道的偏差标志计算电动汽车的横向偏差;其中，凌阳SPCE061A芯片还与移动通信设备、电量检测设备和北斗星导航设备分别连接，当实时剩余电量小于等于预设电量阈值时，启动移动通信设备和北斗星导航设备，从北斗星导航设备处接收当前北斗星导航位置和附近各个充电站的北斗星导航位置，将当前北斗星导航位置发送给移动通信设备以获得附近各个充电站的占用百分比以及附近各个充电站分别对应的各个路段的拥堵程度，基于当前北斗星导航位置和附近各个充电站的北斗星导航位置确定当前北斗星导航位置到附近各个充电站的北斗星导航位置的各个充电站北斗星导航距离;凌阳SPCE061A芯片还基于每一个充电站对应的路段的拥堵程度、拥堵程度权重、附近每一个充电站的占用百分比、占用百分比权重、附近每一个充电站的北斗星导航距离和距离权重计算附近每一个充电站的便利程度;拥堵程度越低，便利程度越高，占用百分比越低，便利程度越高，北斗星导航距离越短，便利程度越高，凌阳SPCE061A芯片选择便利程度最高的附近充电站作为目标充电站。
[0010]更具体地，在所述智能化无人驾驶电动汽车中:移动通信设备为频分双工通信设备。
[0011]更具体地，在所述智能化无人驾驶电动汽车中，所述电动汽车还包括:FLASH存储芯片，用于预先存储拥堵程度权重、占用百分比权重和距离权重。
[0012]更具体地，在所述智能化无人驾驶电动汽车中:拥堵程度权重、占用百分比权重和距离权重均为预设固定数值。
[0013]更具体地，在所述智能化无人驾驶电动汽车中:凌阳SPCE061A芯片根据