专利名称：降低碳制动器磨损的系统的制作方法
技术领域：
0001本发明一般地涉及飞行器制动系统，并更具体地关于尽力降低
碳制动器磨损。
背景技术：
0002碳制动器适用于很多现代的飞行器，这些飞行器被设计用于运载 众多乘客或者货物有效负荷。这些制动器依赖于使用碳合成材料作为摩擦 材料和吸热设备。沿轮的轴线以交替的顺序同轴地布置碳转子盘和碳定子 盘叠片，其中转子盘旋转地连接到轮上，而定子盘连接到静止轴上。制动 力是通过活塞执行器加压产生的，活塞执行器被配置为压縮压力板和背垫 板之间的叠片，以此促使相邻盘的摩擦表面彼此接合。虽然由于碳制动器 的重量和性能优于钢制动器而优选碳制动器，但是根据两次更换之间的着 陆周期而更换叠片的成本要高于钢制动器。
0003与制动器寿命主要由所吸收的能量总量决定的传统钢制动器不同 的是，碳制动器随着制动器被应用的次数而磨损，因为在制动器温度低时 初次应用时磨损程度最大。因此，大多数磨损易于出现在滑行期间，因为 在通过位于飞机跑道和关口之间的滑行道时以及在起飞的队列中可能遇到 的不断被迫停止期间，制动器可能被有规律地应用许多次。
0004降低制动器应用的次数并由此降低碳制动器的磨损率的努力必 须集中于在低能量制动器应用期间禁能一个或者多于一个制动器。这样， 个别的制动器受到较少的制动器应用次数，同时在每次应用期间增加的 制动载荷对磨损无不利影响。系统已被描述来确定制动器禁能的顺序以 便在各个被制动轮子之间实现平均磨损率而不损及刹车能力并且对飞行 器的稳定性无不利影响。这些系统实质上增加了飞行器制动系统的复杂 性和成本，并且改装现有飞行器需要消耗大量时间和努力。
0005需要一种用于降低碳制动器磨损、并更具体地减少在起飞和着 陆周期期间的制动器应用次数的替代性方法，该方法廉价且简单并很适
于现有飞行器。理想情况下，这种系统应该能适于任何飞行器并且无需 对现有制动器系统进行修改。
发明内容
0006本发明提供用于降低碳制动器磨损的相对简单的解决方案。该 装置仅促进飞行员以更有效的磨损方式使用制动器，而不扰乱现有的制 动器控制系统。通过监视和显示制动器已被应用的次数和它们的温度， 促使飞行员较少地应用制动器和/或维持制动器中的预选热量。
0007本发明的装置包含一计数器，该计数器使飞行员了解制动器已 被应用的频率并额外提供飞行器的制动器的温度指示。通过将即时反馈 提供给飞行员，飞行员将趋向于较少地应用制动器并在个别制动器的应 用期间执行更大的制动。温度指示器将促使飞行员维持制动器的热度。
0008每个制动器的应用由开关感知，该开关与制动器踏板机构物理 接合以便被踏板机构的任何运动或者液压系统中的压力感应器
(transducer)触发。对每次应用进行计数并且在驾驶舱将总数显示给飞 行员。该系统可以被配置为在每次飞行后复位，并且可以包括保留总的 制动器应用计数的能力以便在随后的时间例如在预选时间间隔或者在维 护操作期间恢复。此外，制动器的温度可以被感知并被显示为其温度的 直接读数或者被显示为当达到阈值温度时计数读出器的颜色改变。
0009通过下面以示例方式说明发明原理的优选实施例的详细阐述并 联系附图，本发明的这些和其他的优点将变得明显。
0010图l是本发明的制动器监视系统的优选实施例的示意图；和0011图2是本发明的显示元件的优选实施例的图。
具体实施例方式
0012本发明起到促进以更有效的磨损方式使用飞行器的碳制动器的 作用以至达到使飞行员了解制动器已被应用的次数和它们的温度的程 度。已知碳制动器磨损基本上是制动器被应用的次数的函数，如果飞行
员实时地知道制动器应用的计数，那么飞行员将更倾向于减少制动器应 用的次数，同时在每次使用的期间更猛烈地制动。此外，知晓制动器温 度将促使飞行员维持制动器的热度，并由此当制动器处于阈值温度之下 时减少应用的次数。
0013图1是本发明的优选实施例的示意图。系统12包括位于驾驶舱 的显示元件14。显示器接收来自微处理器16的信息，微处理器16反过 来接收来自开关机构18并且可选地接收来自温度传感器20的信号。
0014开关机构可以采用微动开关的形式，该微动开关被配置为与飞 行器的制动器踏板接合以便每当踏板被压下时闭合电路并由此发送信 号。可选择地，开关可以采用压力感应器的形式，该压力感应器被配置 为每当探测到制动器系统的液压执行系统内的压力升高时闭合电路并由 此发送信号。
0015安置温度传感器20以测量制动器的温度并优选分别地测量每个 飞行器制动器的温度。这些温度传感器可以采用例如热电偶或者红外传 感器的形式。
0016微处理器16起到对从开关机构18接收到的信号进行计数和产 生代表这一计数的信号以传送到显示元件的功能。直到通过例如引擎启 动或者接通外部电源激活复位功能22，计数才被记录，以便将计数限制 在每次起飞和着陆周期内。在例如飞行器的制动系统包括选择性地释放 一些但非全部制动器的滑行制动器选择部件的情况下，微处理器也可以
被唤醒以修改计数。根据每个主着陆档上的轮的数目，计数将被减少二 分之一到三分之一，以便更准确地反映每个制动器己被应用的次数。计 数可额外由数据检索系统24访问，该数据恢复系统能够被配置为存储计 数历史以便随后浏览和整理。微处理器16能够被集成到飞行器的制动器 控制单元或者中央飞行器通讯系统中或者与之通讯。0017微处理器可以额外被配置为为接收和解释从温度传感器20接收 的信号。这些信号可以被转换为摄氏温度或者华氏温度以便传送到显示 元件14。而且，引入的温度信号可以被处理以便为每个制动器、所有制 动器的平均或者最凉温度的制动器分别提供读数。作为替代，制动器计 数和温度信息可以被集成，从而当温度超过阈值温度时，显示的制动器
计数改变颜色。在优选的实施例中，当温度低于350°F时以红色显示制 动器计数，而当制动器温度超过350。F时以绿色显示计数。0018图2是本发明的制动器监视系统的显示元件14显示信息所采用 的方式的优选实施例。这种显示可以集成于由飞行器的中央显示系统控 制的驾驶舱显示器。除了显示各种其他与制动器相关的数据，显示还包 括制动器已被应用的次数的读数26。如果温度低于预设的阈值温度优选 以红色显示这一读数，而如果温度高于预设的阈值温度则以绿色显示这
一读数o
0019在使用中，制动器监视系统起到使飞行员了解在起飞和着陆周 期期间制动器己被应用的次数以及制动器的温度的作用。意识到碳制动 器的磨损特性以致达到获知磨损在低温下加速并且随着频率而非应用强 度加速的程度，并且实时地认知制动器已被应用的次数和它们的温度，这 促使飞行员以更有效的磨损方式使用制动器。由此促使飞行员较少使用 制动器并在滑行期间更大强度地制动，并且维持制动器的较大热度或者 避免在它们的温度低于低的制动器磨损阈值温度时使用制动器。
0020虽然已经阐述和说明了本发明的具体形式，但是可以作出各种 修改而不偏离本发明的精神和范围，这对本领域技术人员来说是显而易 见的。因此，并不希望本发明受到除附加权利要求以外的其它限制。
权利要求
1.一种用于降低在装备有碳制动器的飞行器上的制动器磨损的系统，包含监视器，其用于向飞行员实时显示所述制动器在预选间隔内已被应用的次数的计数。
2. 如权利要求1所述的系统，进一步包含将所述制动器的温度指示 提供给所述飞行员的监视器。
3. 如权利要求2所述的系统，其中当达到一定的阈值温度时所述计数的显示改变颜色。
4. 如权利要求3所述的系统，其中这种阈值温度包含350。F。
5. 如权利要求2所述的系统，其中所述温度指示基于飞行器的所有 制动器的平均温度。
6. 如权利要求2所述的系统，其中所述温度指示基于飞行器的制动 器的最凉温度。
7. 如权利要求1所述的系统，其中每个制动器应用的计数被机械地 触发。
8. 如权利要求7所述的系统，其中一微动开关被制动器踏板的运动 断开，该制动器踏板的运动用于启动所述制动器。
9. 如权利要求1所述的系统，其中每个制动器应用的计数通过液压 触发。
10. 如权利要求9所述的系统，其中一压力开关被液压系统中的压力 断开，该液压系统中的压力启动所述制动器。
11. 如权利要求1所述的系统，其中所述间隔包含一个起飞和着陆周期。
12. 如权利要求11所述的系统，其中所述计数被引擎开动自动地复位。
13. 如权利要求11所述的系统，其中当所述飞行器被连接到外部电 源时所述计数被自动地复位。
14. 如权利要求1所述的系统，其中所述计数被存储并且可用于随后 的下载。
15. 如权利要求1所述的系统，其中在滑行制动器选择部件用于禁能 一个或者多于一个飞行器制动器以便更准确地反映每个制动器的应用次 数的情况下，所述计数被调整。
全文摘要
描述了用于具有碳制动器的飞行器的制动器监视系统。系统在预选的计数间隔内，例如在每次起飞和着陆周期期间，显示已经应用制动器的次数。通过提高飞行员对已应用制动器的次数的意识，根据碳制动器的磨损基本上是应用次数的函数而与由此转化的总能量无关的知识促使更有效地使用制动器。另外，监视系统提供制动器的温度指示，该温度指示促使飞行员维持其中的最小温度，超过该温度磨损被降低。
文档编号G06G7/00GK101375292SQ200780003840
公开日2009年2月25日 申请日期2007年1月22日 优先权日2006年1月31日
发明者G·戴维力格, J·高恩 申请人:海卓—艾尔公司