专利名称：一种汽车动力总成参数识别的方法及装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车参数识别技术领域，特别涉及一种汽车动力总成参数识别的方法及装置。
背景技术：
目前，射频识别(RFID，Radio Frequency Identification)，俗称电子标签；包括有源电子标签和无源电子标签。其中有源电子标签内装有电池，有源电子标签又称主动标签，标签的工作电源完全由内部电池供给，同时电池的能量也部分地转换为电子标签与阅读装置通讯所需的射频能量。有源电子标签电能充足，工作可靠性高，信号传送的距离远。无源电子标签内没有装电池，需靠外界提供能量才能正常工作。无源电子标签典型的产生电能的装置是天线与线圈，当无源电子标签进入系统的工作区域，天线接收到特定的电磁波，线圈就会产生感应电流，再经过整流并给电容充电。电容电压经过稳压后作为无源电子标签的工作电压。在汽车领域的应用主要是应用在汽车零部件的仓储管理、汽车防盗以及汽车停车场等。但是，目前只是运用RFID技术的标签功能，读取的信息只包括ID，通过检索后台数据库才能获得零部件或应用对象完整的信息。这样使得RFID在汽车上的应用变得复杂。由于随着技术的发展，需要车与车之间，车与控制中心之间建立连接，因此，怎样识别车的基本信息是汽车领域需要解决的技术问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种汽车动力总成参数识别的方法及装置，能够识别汽车的动力总成系统的参数。本发明提供一种汽车动力总成参数识别的方法，包括以下步骤将汽车动力总成系统中的每个部件的参数进行编码，获得编码信息；所述汽车动力总成系统中的部件包括发动机、变速箱、离合器、传动轴和驱动桥；将所述编码信息写入有源电子标签中；将所述有源电子标签设置在汽车的预定位置上；接收所述有源电子标签发送的编码信息；根据编码信息查询编码规则识别编码信息对应的每个部件的参数。优选地，将所述编码信息写入有源电子标签中，之前还包括对所述编码信息进行加密。优选地，所述编码信息还包括汽车的基本信息对应的编码信息；其中，汽车的基本信息包括汽车的生成批次、出厂时间、车辆识别码和/或车辆驱动形式。优选地，所述编码信息包括信息区，每个所述信息区对应一种参数，每个所述信息区由至少一个字节表述。优选地，所述预定位置为动力总成系统中的部件、整车车架或者驾驶室。本发明还提供一种汽车动力总成参数识别的装置，包括编码模块，用于将汽车动力总成系统中的每个部件的参数进行编码，获得编码信息；所述汽车动力总成系统中的部件包括发动机、变速箱、离合器、传动轴和驱动桥；写入模块，用于将所述编码信息写入有源电子标签中；设置模块，用于将所述有源电子标签设置在汽车的预定位置上；接收模块，用于接收所述有源电子标签发送的编码信息；识别模块，用于根据编码信息查询编码规则识别编码信息对应的每个部件的参数。优选地，还包括加密模块，用于对编码模块获得编码信息进行加密，将加密后的编码信息发送给所述写入模块。优选地，所述编码信息还包括汽车的基本信息对应的编码信息；其中，汽车的基本信息包括汽车的生成批次、出厂时间、车辆识别码和/或车辆驱动形式。优选地，所述编码信息包括信息区，每个所述信息区对应一种参数，每个所述信息区由至少一个字节表述。优选地，所述预定位置为动力总成系统中的部件、整车车架或者驾驶室。与现有技术相比，本发明具有以下优点本发明提供的汽车动力总成参数识别的方法及装置，可以将汽车动力总成系统中的每个部件的参数进行编码后，将编码信息写入有源电子标签中，然后将有源电子标签设置在汽车的预定位置上；这样便可以通过贴在汽车上的有源电子标签识别汽车动力总成系统的参数。进而，可以实现车与车之间，车与控制中心之间的连接，可以实现在线对汽车参数的电子化识别。
图1是本发明提供的汽车动力总成参数识别的方法实施例一流程图；图2是本发明提供的汽车动力总成参数识别的方法实施例二流程图；图3是本发明提供的汽车动力总成参数识别的装置实施例一结构图；图4是本发明提供的汽车动力总成参数识别的装置实施例二结构图。
具体实施例方式为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式
做详细的说明。参见图1，该图为本发明提供的汽车动力总成参数识别的方法实施例一流程图。本实施例提供一种汽车动力总成参数识别的方法，包括以下步骤SlOl 将汽车动力总成系统中的每个部件的参数进行编码，获得编码信息；所述汽车动力总成系统中的部件包括发动机、变速箱、离合器、传动轴和驱动桥；
本实施例中定义汽车动力总成系统包括发送机、变速箱、离合器、传动轴和驱动桥。这几个部件构成了汽车的主要动力系统。S102 将所述编码信息写入有源电子标签中；有源电子标签包括信息记忆芯片、通信接口芯片、发送天线和电池。其中，信息记忆芯片可以存储信息，相当于存储器。通信接口芯片，用于将信息记忆芯片中存储的信息通过发送天线发送出去。电池用于为整个有源电子标签进行供电。S103 将所述有源电子标签设置在汽车的预定位置上；有源电子标签相当于汽车的身份证，通过设置在汽车上的有源电子标签便可以识别汽车上的参数。S104 接收所述有源电子标签发送的标签信息；根据标签信息中的编码信息查询编码规则识别编码信息对应的每个部件的参数。需要说明的是，本实施例采用的有源电子标签的传输速率采用2. 4GHz。并且有源电子标签具有防拆功能。有源电子标签防拆主要是为了防止恶意拆卸标签，当有源电子标签被拆时，有源电子标签会发出报警信息，阅读装置接收到所述报警信息后，会进行一些操作处理。需要说明的是，本实施例采用的有源电子标签也可以具有防伪功能，每个有源电子标签具有唯一的ID (由有源电子标签的芯片决定的)，因此，可以通过阅读装置识别ID号来辨别真伪。本发明提供的汽车动力总成参数识别的方法，可以将汽车动力总成系统中的每个部件的参数进行编码后，将编码信息写入有源电子标签中，然后将有源电子标签设置在汽车的预定位置上；这样便可以通过贴在汽车上的有源电子标签识别汽车动力总成系统的参数。可以实现在线对汽车参数的电子化识别。进而，可以实现车与车之间，车与控制中心之间的连接信息通信。参见图2，该图为本发明提供的汽车动力总成参数识别的方法实施例二流程图。本实施例中，S201与SlOl相同，在此不再赘述。本实施例与图1所示的方法实施例一的区别是增加了 S202。S202 对所述编码信息进行加密。为了保证信息传输的安全性，在将编码信息写入有源电子标签之前，先对编码信息进行加密。将加密后的编码信息写入有源电子标签。S203-S205与S102-S104相同，在此不再赘述。本发明提供的方法另一个实施例中，所述编码信息还可以包括汽车的基本信息对应的编码信息；其中，汽车的基本信息包括汽车的生成批次、出厂时间、车辆识别码 (VIN, Vehicle Identification Number)和 / 或车辆驱动形式。这样将汽车的基本信息也包括在编码信息中，写入到有源电子标签中，可以通过有源电子标签读取汽车的基本信息，这样可以方便地获取汽车的完整信息。需要说明的是，本实施例中，所述编码信息可以包括信息区，每个所述信息区对应一种参数，每个所述信息区由至少一个字节表述。例如，编码信息包括多个信息区，每个信息区对应动力总成系统中一种部件的参数，例如，包括发动机信息区、变速箱信息区、传动轴信息区、驱动桥信息区等。如果编码信息包括汽车的基本信息，则信息区还包括汽车的生成批次信息区、出厂时间信息区、VIN信息区、车辆驱动形式信息区等。需要说明的是，每个信息区可以由一个或多个字节来表述。发动机信息区的信息可以包括名称、型号、额定功率、额度转速、最大扭矩、排放等级、排放技术形式、燃料类型等；变速箱信息区的信息可以包括名称、型号、最大扭矩、类型(自动或手动)、档位、 各档位速比；驱动桥信息区包括名称、类型、速比；对于汽车的基本信息区可以包括车辆类型、车辆型号、轮胎型号、驱动形式等。本实施例中，所述预定位置为动力总成系统中的部件、整车车架或者驾驶室。需要说明的是，有源电子标签在汽车中的具体位置本实施例中不做具体限定，可以根据需要选择具体的设置位置。可以理解的是，只要在接收距离范围内，可以从设置在汽车上的有源电子标签上识别汽车的信息，包括动力总成系统中各个部件的信息，也可以包括汽车的一些基本信息。 需要说明的是，接收器可以设置在汽车上，例如接收器为设置在汽车上的独立接收装置，也可以为与汽车上的控制器集成在一起的接收模块。另外，接收器还可以为远程服务器，这样远程服务器从有源电子标签识别到汽车的信息后可以与其他服务器及控制中心进行信息分享，从而建立车与车之间的连接，方便生产管理。基于上述提供的一种汽车动力总成参数识别的方法，本发明还提供了一种汽车动力总成参数识别的装置，下面结合具体实施例来详细说明其组成部分。参见图3，该图为本发明提供的汽车动力总成参数识别的装置实施例一结构图。本实施例提供一种汽车动力总成参数识别的装置，包括编码模块301，用于将汽车动力总成系统中的每个部件的参数进行编码，获得编码信息；所述汽车动力总成系统中的部件包括发动机、变速箱、离合器、传动轴和驱动桥；本实施例中定义汽车动力总成系统包括发送机、变速箱、离合器、传动轴和驱动桥。这几个部件构成了汽车的主要动力系统。写入模块302，用于将所述编码信息写入有源电子标签中；有源电子标签包括信息记忆芯片、通信接口芯片、发送天线和电池。其中，信息记忆芯片可以存储信息，相当于存储器。通信接口芯片，用于将信息记忆芯片中存储的信息通过发送天线发送出去。
电池用于为整个有源电子标签进行供电。设置模块303，用于将所述有源电子标签设置在汽车的预定位置上；有源电子标签相当于汽车的身份证，通过设置在汽车上的有源电子标签便可以识别汽车上的参数。接收模块304，用于接收所述有源电子标签发送的标签信息；识别模块305，用于根据标签信息中的编码信息查询编码规则识别编码信息对应的每个部件的参数。需要说明的是，本实施例采用的有源电子标签的传输速率采用2. 4GHz。并且有源电子标签具有防拆功能。有源电子标签防拆主要是为了防止恶意拆卸标签，当有源电子标签被拆时，有源电子标签会发出报警信息，接收模块304接收到所述报警信息后，会进行一些操作处理。需要说明的是，本实施例采用的有源电子标签也可以具有防伪功能，每个有源电子标签具有唯一的ID(由有源电子标签的芯片决定的)，因此，可以通过接收模块304识别 ID号来辨别真伪。本发明提供的汽车动力总成参数识别的装置，可以将汽车动力总成系统中的每个部件的参数进行编码后，将编码信息写入有源电子标签中，然后将有源电子标签设置在汽车的预定位置上；这样便可以通过贴在汽车上的有源电子标签识别汽车动力总成系统的参数。可以实现在线对汽车参数的电子化识别。进而，可以实现车与车之间，车与控制中心之间的连接信息通信。参见图4，该图为本发明提供的汽车动力总成参数识别的装置实施例二结构图。本实施例与图3所示的装置实施例一的区别是增加了加密模块401，用于对编码模块301获得编码信息进行加密，将加密后的编码信息发送给所述写入模块302。为了保证信息传输的安全性，在将编码信息写入有源电子标签之前，先对编码信息进行加密。将加密后的编码信息写入有源电子标签。本发明提供的装置另一个实施例中，所述编码信息还可以包括汽车的基本信息对应的编码信息；其中，汽车的基本信息包括汽车的生成批次、出厂时间、车辆识别码 (VIN, Vehicle Identification Number)和 / 或车辆驱动形式。这样将汽车的基本信息也包括在编码信息中，写入到有源电子标签中，可以通过有源电子标签读取汽车的基本信息，这样可以方便地获取汽车的完整信息。需要说明的是，本实施例中，所述编码信息可以包括信息区，每个所述信息区对应一种参数，每个所述信息区由至少一个字节表述。例如，编码信息包括多个信息区，每个信息区对应动力总成系统中一种部件的参数，例如，包括发动机信息区、变速箱信息区、传动轴信息区、驱动桥信息区等。如果编码信息包括汽车的基本信息，则信息区还包括汽车的生成批次信息区、出厂时间信息区、VIN信息区、车辆驱动形式信息区等。发动机信息区的信息可以包括名称、型号、额定功率、额度转速、最大扭矩、排放等级、排放技术形式、燃料类型等；变速箱信息区的信息可以包括名称、型号、最大扭矩、类型(自动或手动)、档位、 各档位速比；驱动桥信息区包括名称、类型、速比；对于汽车的基本信息区可以包括车辆类型、车辆型号、轮胎型号、驱动形式等。需要说明的是，每个信息区可以由一个或多个字节来表述。本实施例中，所述预定位置为动力总成系统中的部件、整车车架或者驾驶室。需要说明的是，有源电子标签在汽车中的具体位置本实施例中不做具体限定，可以根据需要选择具体的设置位置。可以理解的是，只要在接收距离范围内，可以从设置在汽车上的有源电子标签上识别汽车的信息，包括动力总成系统中各个部件的信息，也可以包括汽车的一些基本信息。需要说明的是，接收器可以设置在汽车上，例如接收器为设置在汽车上的独立接收装置，也可以为与汽车上的控制器集成在一起的接收模块。另外，接收器还可以为远程服务器，这样远程服务器从有源电子标签识别到汽车的信息后可以与其他服务器及控制中心进行信息分享，从而建立车与车之间的连接，方便生产管理。 以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。
权利要求
1.一种汽车动力总成参数识别的方法，其特征在于，包括以下步骤将汽车动力总成系统中的每个部件的参数进行编码，获得编码信息；所述汽车动力总成系统中的部件包括发动机、变速箱、离合器、传动轴和驱动桥；将所述编码信息写入有源电子标签中；将所述有源电子标签设置在汽车的预定位置上；接收所述有源电子标签发送的编码信息；根据编码信息查询编码规则识别编码信息对应的每个部件的参数。
2.根据权利要求1所述的汽车动力总成参数识别的方法，其特征在于，将所述编码信息写入有源电子标签中，之前还包括对所述编码信息进行加密。
3.根据权利要求1所述的汽车动力总成参数识别的方法，其特征在于，所述编码信息还包括汽车的基本信息对应的编码信息；其中，汽车的基本信息包括汽车的生成批次、 出厂时间、车辆识别码和/或车辆驱动形式。
4.根据权利要求2或3所述的汽车动力总成参数识别的方法，其特征在于，所述编码信息包括信息区，每个所述信息区对应一种参数，每个所述信息区由至少一个字节表述。
5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车动力总成参数识别的方法，其特征在于，所述预定位置为动力总成系统中的部件、整车车架或者驾驶室。
6.一种汽车动力总成参数识别的装置，其特征在于，包括编码模块，用于将汽车动力总成系统中的每个部件的参数进行编码，获得编码信息；所述汽车动力总成系统中的部件包括发动机、变速箱、离合器、传动轴和驱动桥；写入模块，用于将所述编码信息写入有源电子标签中；设置模块，用于将所述有源电子标签设置在汽车的预定位置上；接收模块，用于接收所述有源电子标签发送的编码信息；识别模块，用于根据编码信息查询编码规则识别编码信息对应的每个部件的参数。
7.根据权利要求6所述的汽车动力总成参数识别的装置，其特征在于，还包括加密模块，用于对编码模块获得编码信息进行加密，将加密后的编码信息发送给所述写入模块。
8.根据权利要求6所述的汽车动力总成参数识别的装置，其特征在于，所述编码信息还包括汽车的基本信息对应的编码信息；其中，汽车的基本信息包括 汽车的生成批次、出厂时间、车辆识别码和/或车辆驱动形式。
9.根据权利要求7或8所述的汽车动力总成参数识别的装置，其特征在于，所述编码信息包括信息区，每个所述信息区对应一种参数，每个所述信息区由至少一个字节表述。
10.根据权利要求6-9任一项所述的汽车动力总成参数识别的装置，其特征在于，所述预定位置为动力总成系统中的部件、整车车架或者驾驶室。
全文摘要
本发明提供一种汽车动力总成参数识别的方法及装置，其中方法包括步骤将汽车动力总成系统中的每个部件的参数进行编码，获得编码信息；所述汽车动力总成系统中的部件包括发动机、变速箱、离合器、传动轴和驱动桥；将所述编码信息写入有源电子标签中；将所述有源电子标签设置在汽车的预定位置上；接收所述有源电子标签发送的编码信息；根据编码信息查询编码规则识别编码信息对应的每个部件的参数。本发明提供的汽车动力总成参数识别的方法及装置，这样便可以通过贴在汽车上的有源电子标签识别汽车动力总成系统的参数。进而，可以实现车与车之间，车与控制中心之间的连接，可以实现在线对汽车参数的电子化识别。
文档编号G06K7/00GK102222209SQ20111014529
公开日2011年10月19日 申请日期2011年5月31日 优先权日2011年5月31日
发明者常久鹏, 张有, 王巍, 钟凯 申请人:潍柴动力股份有限公司