专利名称：一种车用逃生装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及逃生装置技术领域，具体来说是一种车用逃生装置。
背景技术：
现代公交车基本都装有空调装备，为了节能，公交车的车窗设计成密封固定，不能打开。但是，一旦汽车出现紧急情况，大量的乘客都想从车门逃生是很困难的，最便捷可行的方法是打碎车窗玻璃逃生。为此很多车窗边设有供特殊情况击碎车窗玻璃的小锤。然而，在实际灾难发生时，由于小锤找不见，而无法及时击碎车窗；车内人员较多，没有足够空间挥打小锤；人员恐慌，车内混乱等各种原因延误逃生机会，造成大量人员伤亡的事故就难以避免。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服以上现有技术存在的不足，提供了一种结构原理简单、操作方便、可靠性高、密封性好和开启面积大的车用逃生装置。为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种车用逃生装置，包括窗体、窗框、接头、直线型杆件、“L”型杆件、摆动气缸及气动系统；窗框镶嵌于公交车车体，窗体镶嵌于窗框内，直线型杆件两端通过接头铰接于窗体和窗框，摆动气缸与车体固定连接， 摆动气缸与气动系统相连，摆动气缸的输出轴与“L”型杆件的一端连接，“L”型杆件的另一端通过接头铰接于窗体。摆动气缸可驱动“L”型杆件摆动一定角度，从而实现窗体的启闭。为了更好的打开窗体，所述直线型杆件和“L”型杆件分别2条，且两两平行，直线型杆件的一端位于窗体的左侧或右侧的上部，直线型杆件的另一端位于窗框的左侧或右侧的中部，“L”型杆件的一端位于窗体左侧或右侧的中部，“L”型杆件与摆动气缸的输出轴连接的一端位于窗框左侧或右侧的下部。优选的，所述接头数量为六个，窗体上面设置四个，窗框上面设置两个。优选的，所述摆动气缸数量为2个，窗框的左右两侧各设置1个。摆动气缸的输出轴与“L”型杆件的一端连接，位于窗框左右两侧的下部。优选的，所述气动系统是由公交车气动系统扩展的控制摆动气缸的气动回路。为了更好的密封效果，所述窗体与窗框接触部分贴有橡胶带。优选的，所述窗体有阶梯层，玻璃镶嵌于阶梯层内。 优选的摆动气缸，所述摆动气缸最大摆动角度为180度，输出最大扭矩为5N ·Μ，工作压力为 0. 15-0. 63Mpa。 为了实现逃生装置自动化，所述车用逃生装置还包括控制系统，控制系统包括烟雾检测传感器、报警器、单片机控制系统、电动按钮、驱动控制电路、主电路及手动泄压阀； 烟雾检测传感器、单片机控制系统、驱动控制电路、主电路及摆动气缸依次电路连接，报警器和电动按钮与单片机控制系统相连，手动泄压阀与摆动气缸相连，其中，烟雾传感器，用于检测发动机室运行状况；报警器，用于报警；单片机控制系统，用于处理烟雾传感器发出的信号并控制驱动电路；驱动控制电路，用于驱动主电路中的电力电子器件的导通与关断； 主电路，用于控制气缸的气压，实现摆动气缸的摆动，手动泄压阀用于释放气缸气压，实现摆动气缸的复位。优选的，所述控制系统中单片机控制系统为8051系列单片机，但控制系统中单片机控制系统不限于此描述。优选的，所述电动按钮置于公交车的控制面板，烟雾感应器置于发动机室内，报警器应置于车厢内，手动泄压阀设置在窗框上。本实用新型相对于现有技术，具有如下的优点及效果1、本实用新型通过摆动气缸提供动力，驱动“L”型杆件的开合实现对窗体的开启及关闭。2、本实用新型通过窗体的开关实现逃生，可实现车窗的重复多次使用。3、本实用新型的结构原理简单、操作方便、可靠性高、密封性好、开启面积大。4、本实用新型中的摆动气缸在泄压后可以自动复位，顺利打开窗体，实现在断电情况下窗体的开启。5、本实用新型的采用了控制系统，可以做到提前预警、自动控制窗体的开启或关闭。6、本实用新型设置了手动泄压阀和电动按钮，打开窗体的方式多种选择。
图1为本实用新型车用逃生装置的整体结构示意图；图2为本实用新型车用逃生装置控制系统的流程图。
具体实施方式
为便于本领域技术人员理解，
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细说明。实施例本实施例采用公交车结构，如图1所示，一种车用逃生装置，包括窗体1、窗框2、接头3、直线型杆件4、“L”型杆件5、摆动气缸6及气动系统；窗框2镶嵌于公交车车体，窗体1 镶嵌于窗框2内，直线型杆件4两端通过接头3铰接于窗体1和窗框2，摆动气缸6与车体固定连接，摆动气缸6与气动系统相连，摆动气缸6的输出轴与“L”型杆件5的一端连接， “L”型杆件5的另一端通过接头3铰接于窗体1。摆动气缸6可驱动“L”型杆件5摆动一定角度，从而实现窗体的启闭。本实施例中直线型杆件4和“L”型杆件5分别2条，且两两平行，其中，1条直线型杆件的一端位于窗体的左侧的上部，另一端位于窗框的左侧的中部，另1条直线型杆件的一端位于窗体的右侧的上部，另一端位于窗框的右侧的中部；1条“L”型杆件的一端位于窗体左侧的中部，“L”型杆件与摆动气缸的输出轴连接的一端位于窗框左侧的下部，另1条 “L”型杆件的一端位于窗体右侧的中部，“L”型杆件与摆动气缸的输出轴连接的一端位于窗框右侧的下部。接头3数量为六个，窗体1上面设置四个，窗框2上面设置两个。摆动气缸 6数量为2个，窗框2的左右两侧各设置1个。摆动气缸6的输出轴与“L”型杆件5的一端连接，位于窗框2左右两侧的下部。气动系统是由公交车气动系统扩展的控制摆动气缸的气动回路。气动系统通过气管与摆动气缸6连接。为了更好的密封效果，窗体1与窗框 2接触部分贴有橡胶带。窗体1有阶梯层，玻璃镶嵌于阶梯层内。摆动气缸6最大摆动角度为180度，输出最大扭矩为5N ·Μ，工作压力为0. 15-0. 63Mpa。车用逃生装置还包括控制系统，控制系统包括烟雾检测传感器7、报警器13、单片机控制系统8、电动按钮14、驱动控制电路9、主电路10及手动泄压阀12 ；烟雾检测传感器7、单片机控制系统8、驱动控制电路 9、主电路10及摆动气缸6依次电路连接，报警器13和电动按钮14与单片机控制系统8相连，手动泄压阀12与摆动气缸6相连，其中，烟雾传感器7，用于检测发动机室运行状况；报警器13，用于报警；单片机控制系统8，用于处理烟雾传感器7发出的信号并控制驱动控制电路9 ；驱动控制电路9，用于驱动主电路10中的电力电子器件的导通与关断；主电路10， 用于控制摆动气缸6的气压，实现摆动气缸6的摆动，手动泄压阀12，用于释放摆动气缸6 气压，实现摆动气缸6的复位。控制系统中单片机控制系统8选用8051系列单片机，但控制系统中单片机控制系统8不限于此描述。电动按钮14置于公交车的控制面板，烟雾感应器7置于发动机室内，报警器13置于车厢内，手动泄压阀12设置在窗框上。实现原理当发动机室内具有异常情况时，如烟雾浓度过高时，置于发动机室内的烟雾感应器会给单片机控制系统一个信号，单片机控制系统处理后同时给报警器和驱动控制电路信号，报警器报警，驱动控制电路驱动主电路中的电力电子器件的导通与关断，从而控制摆动气缸的气压，实现摆动气缸的摆动，从而打开窗体。摆动气缸摆动时，2条“L”型杆件及2条直线型杆件分别向下运动，运动角度接近180度，当窗体完全打开时，窗体紧靠公交车的车体。当采用电动按钮打开时，通过按下电动按钮给单片机控制系统信号，单片机控制系统处理后同时给报警器和驱动控制电路信号，报警器报警，驱动控制电路驱动主电路中的电力电子器件的导通与关断，从而控制摆动气缸的气压，实现摆动气缸的摆动，从而打开窗体。当采用手动泄压阀时，通过手动泄压阀的打开来控制摆动气缸的摆动，从而实现窗体的开启。上述具体实施方式
为本实用新型的优选实施例，并不能对本实用新型进行限定， 其他的任何未背离本实用新型的技术方案而所做的改变或其它等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种车用逃生装置，其特征在于所述车用逃生装置包括窗体、窗框、接头、直线型杆件、“L”型杆件、摆动气缸及气动系统；窗框镶嵌于公交车车体，窗体镶嵌于窗框内，直线型杆件两端通过接头铰接于窗体和窗框，摆动气缸与车体固定连接，摆动气缸与气动系统相连，摆动气缸的输出轴与“L”型杆件的一端连接，“L”型杆件的另一端通过接头铰接于窗体。
2.根据权利要求1所述的车用逃生装置，其特征在于所述直线型杆件和“L”型杆件分别2条，且两两平行，直线型杆件的一端位于窗体的左侧或右侧的上部，直线型杆件的另一端位于窗框的左侧或右侧的中部，“L”型杆件的一端位于窗体左侧或右侧的中部，“L”型杆件与摆动气缸的输出轴连接的一端位于窗框左侧或右侧的下部。
3.根据权利要求2所述的车用逃生装置，其特征在于所述摆动气缸数量为2个，窗框的左右两侧各设置1个。
4.根据权利要求1所述的车用逃生装置，其特征在于所述气动系统是由公交车气动系统扩展的控制摆动气缸的气动回路。
5.根据权利要求1所述的车用逃生装置，其特征在于所述窗体与窗框接触部分贴有橡胶带。
6.根据权利要求1所述的车用逃生装置，其特征在于所述窗体有阶梯层，玻璃镶嵌于阶梯层内。
7.根据权利要求1所述的车用逃生装置，其特征在于所述摆动气缸最大摆动角度为 180度，输出最大扭矩为5N · M，工作压力为0. 15-0. 63Mpa。
8.根据权利要求1 7任一所述的车用逃生装置，其特征在于所述车用逃生装置还包括控制系统，所述控制系统包括烟雾检测传感器、报警器、单片机控制系统、电动按钮、驱动控制电路、主电路及手动泄压阀；烟雾检测传感器、单片机控制系统、驱动控制电路、主电路及摆动气缸依次电路连接，报警器和电动按钮与单片机控制系统相连，手动泄压阀与摆动气缸相连。
9.根据权利要求8所述的车用逃生装置，其特征在于所述控制系统中单片机控制系统为8051系列单片机。
10.根据权利要求8所述的车用逃生装置，其特征在于所述电动按钮置于公交车的控制面板，烟雾感应器置于发动机室内，报警器应置于车厢内，手动泄压阀设置在窗框上。
专利摘要本实用新型公开了一种车用逃生装置包括窗体、窗框、接头、直线型杆件、“L”型杆件、摆动气缸及气动系统；窗框镶嵌于公交车车体，窗体镶嵌于窗框内，直线型杆件两端通过接头铰接于窗体和窗框，摆动气缸与车体固定连接，摆动气缸与气动系统相连，摆动气缸的输出轴与“L”型杆件的一端连接，“L”型杆件的另一端通过接头铰接于窗体。本实用新型克服了现有技术中出现险情用小锤无法及时击碎车窗进行逃生的技术问题，具有结构原理简单，操作方便，可靠性高，密封性好、开启面积大、提前预警、自动控制窗体的开启或关闭、对窗体无破坏及逃生方式多种选择等特点。
文档编号G08B17/10GK202115463SQ20112022379
公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月29日 优先权日2011年6月29日
发明者卢发安, 张驹鹏, 方壮东, 罗泽欣, 邹恩, 郭丰 申请人:华南农业大学