专利名称：动力蓄电池热管理系统及汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车，尤其涉及具有动力蓄电池的汽车及其动力蓄电池热管理系统。背景技术：
以前上市的车辆中的动力蓄电池功率一般相对较小，冷却方式采用单纯的空气冷 却，或者从乘客舱引入空气来冷却动力蓄电池。空气冷却方式冷却能力较小，适合于弱混合 动力车上的小型动力蓄电池。显然，单纯的空气冷却不能适应大功率动力蓄电池冷却需要， 必需专门设计一套冷却系统以适合大功率动力蓄电池，确保其高效冷却。而且若从乘客舱 引入空气来冷却，将影响乘客舱空调的制冷量，甚至可能导致乘客舱温度升高，降低乘客舱 的舒适性。安装有大功率的动力蓄电池的汽车，如强混合动力汽车及电动汽车等，由于动力 蓄电池输出功率大，常常会产生热量而导致动力蓄电池的温度升高，当温度太高时容易导 致工作异常，甚至产生爆炸的危险。因此，需要设计专门的冷却系统，以帮助其运行在最佳 的温度区间内。
发明内容本发明要解决的技术问题包括动力蓄电池的有效热管理。本发明针对现有技术中存在的以上问题而提出了一种动力蓄电池热管理系统，其 包括吸收动力蓄电池产生的热量并向环境空气散发热量的第一散热器、以及吸收动力蓄电 池产生的热量的第二散热器，所述第二散热器可通过与流过第二散热器的制冷剂进行热交 换的方式散热。在一种优选的实施方式中，用导管将所述第一散热器、第二散热器及泵连通，泵驱 动热介质通过导管流动，在热介质流过第一散热器和/或第二散热器时，热介质散发热量， 导管将所述热介质连通到动力蓄电池，在流过所述动力蓄电池时，所述热介质吸收热量。在一种优选的实施方式中，所述第二散热器中的制冷剂比环境空气温度更低。在一种优选的实施方式中，所述第二散热器与制冷系统受控制地连通，根据控制 指令进行向制冷系统放热的热交换。在一种优选的实施方式中，动力蓄电池热管理系统还包括环境温度传感器、鼓风 机及电池控制器，所述电池控制器根据所述环境温度传感器感测到的温度进行运算，自动 地控制鼓风机工作状态，所述鼓风机工作时促进环境空气的流通，从而影响第一散热器与 环境空气热交换的速度。在一种优选的实施方式中，动力蓄电池热管理系统还包括电池温度传感器，所述 电池控制器根据所述环境温度传感器及所述电池温度传感器感测的温度进行运算，自动地 控制鼓风机及第二散热器的工作状态，所述第二散热器的工作状态包括是否与所述制冷系 统进行热交换。本发明还提供了一种含电驱动的汽车，其包括空调系统、动力蓄电池及动力蓄电池热管理系统，所述空调系统包括制冷系统，所述动力蓄电池热管理系统包括吸收所述动 力蓄电池产生的热量并向环境空气散发热量的第一散热器，所述动力蓄电池热管理系统还 包括吸收所述动力蓄电池产生的热量的第二散热器，所述第二散热器可将热量传递给制冷 剂，所述制冷剂可将热量传递给所述制冷系统。在一种优选的实施方式中，用导管将所述第一散热器、第二散热器及泵连通，泵驱 动热介质通过导管流动，在热介质流过第一散热器和/或第二散热器时，热介质散发热量， 还有导管将所述热介质连通到动力蓄电池，在流过所述动力蓄电池时，所述热介质吸收热量。在一种优选的实施方式中，所述第二散热器与制冷系统受控制地连通，根据控制 指令进行向制冷系统放热的热交换。在一种优选的实施方式中，所述汽车还包括环境温度传感器、鼓风机及电池控制 器，所述电池控制器根据所述环境温度传感器感测到的温度进行运算，自动地控制鼓风机 工作状态，所述鼓风机工作时促进环境空气的流通，从而影响第一散热器与环境空气热交 换的速度。在一种优选的实施方式中，所述汽车还包括电池温度传感器，所述电池控制器根 据所述环境温度传感器及所述电池温度传感器感测的温度进行运算，自动地控制鼓风机 及第二散热器的工作状态，所述第二散热器的工作状态包括是否与所述制冷系统进行热交换。在一种优选的实施方式中，所述制冷系统由所述动力蓄电池驱动。在一种优选的实施方式中，所述空调系统还包括相对制冷系统独立的供暖系统， 所述供暖系统可以从发动机吸收热量和/或从电热元件吸收热量。本发明所提供的动力蓄电池热管理系统及汽车，能够为动力蓄电池匹配合适的冷 却系统，通过采用第二散热器即电池冷却蒸发器和第一散热器即常温散热器为大功率动力 蓄电池提供冷却，并且，能够根据不同的环境温度和动力蓄电池本身的温度，选择合适的冷 却方式，既保证动力蓄电池适当冷却，又保证使用该动力蓄电池热管理系统的汽车的节能 效果，从而能够让汽车运行在最可靠、最节能的状态下。以下通过参考附图详细说明优选的具体实施方式
，更明显地揭露本发明的其他方 面和特征。但是应当知道，该附图仅仅为解释目的而设计，不作为本发明的范围的限定，因 为范围的限定应当参考附加的权利要求。还应当知道，除非特别指出，附图仅仅力图概念地 说明此处描述的结构和流程，不必要依比例绘制。
图1是根据本发明的含电驱动的汽车内部的动力蓄电池热管理系统和空调系统 一种实施方案的结构示意图。
具体实施方式为使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具 体实施方式做详细的说明。请参阅图1所示，一种含电驱动的汽车(未图示)，其包括动力蓄电池热管理系统1、空调系统2、3及动力蓄电池10。空调系统包括制冷系统2及供暖系统3。制冷系统2包括用导管21依次连通的电动压缩机20、空调冷凝器22、第二截止阀 23、第二膨胀阀M及蒸发器25。蒸发器25用于与需要使用冷气的空间如乘客舱进行热交 换，提供制冷。第二膨胀阀M起到节流降压的作用，经空调冷凝器22冷凝后的高压制冷剂 液体经过第二膨胀阀M时，因受阻而使压力下降，导致部分制冷剂液体气化，同时吸收气 化潜热，其本身温度也相应降低，成为低温低压的湿蒸汽，然后进入蒸发器25。第二截止阀 23用于控制蒸发器25是否有制冷剂通过，从而控制是否对乘客舱制冷。在本实施方案中， 电动压缩机20由动力蓄电池10驱动。供暖系统3与制冷系统2不连通，彼此相对独立。供暖系统3包括用导管31依次 连通的空调供暖器30、热源32及供暖泵33。供暖泵33驱动热介质通过导管31循环流动。 热源32可以提供发动机(未图示)产生的热量或提供从电热元件(未图示)产生的热量， 或者同时提供发动机产生的热量及电热元件产生的热量。动力蓄电池热管理系统1包括电池散热器12即第一散热器、电池冷却蒸发器13 即第二散热器、泵14、第一截止阀15、第一膨胀阀16及鼓风机18，用导管11依次将所述第 一散热器12、动力蓄电池10、泵14、第一截止阀15、第一膨胀阀16及第二散热器13连通， 泵14驱动热介质通过导管11循环流动，流过第一散热器12、第二散热器13时，热介质散 发热量温度降低，在流过所述动力蓄电池10时，热介质吸收热量温度升高。第一膨胀阀16 起到节流降压的作用，经空调冷凝器22冷凝后的高压制冷剂液体经过第一膨胀阀16时， 因受阻而使压力下降，导致部分制冷剂液体气化，同时吸收气化潜热，其本身温度也相应降 低，成为低温低压的湿蒸汽，然后进入电池冷却蒸发器13。第一截止阀15用于控制电池冷 却蒸发器25是否有制冷剂通过，从而控制是否对动力蓄电池10制冷。鼓风机18用于促进第一散热器12周围环境空气的流通，促进第一散热器12与环 境空气的热交换，将热介质吸收的动力蓄电池10产生的热量向环境空气散发，从而使热介 质降温。第二散热器13吸收动力蓄电池10产生的热量，所述第二散热器13可将热量传递 给制冷剂，制冷剂可将热量传递给制冷系统2。第二散热器13与制冷系统2受控制地连通， 根据手动或者自动的控制指令进行向制冷系统2放热的热交换。优选地，可以设置环境温度传感器(未图示)及电池温度传感器(未图示)，并优 选将环境温度传感器设置在第一散热器12附近。且设置电池控制器(未图示)，根据环境 温度传感器及电池温度传感器感测的温度进行运算，自动地控制鼓风机18及第二散热器 13的工作状态。例如，当环境温度传感器感知外界环境温度较低时，同时电池温度传感器感 测到动力蓄电池10温度偏高，需要冷却，则电池控制器打开鼓风机18，用较低温度的环境 空气来冷却动力蓄电池10，从而避免启动空调系统2，节约了能量。当环境温度传感器感知 环境温度较高，环境空气不足以来冷却动力蓄电池10，同时电池温度传感器感测到动力蓄 电池10温度偏高，需要冷却时，则电池控制器打开第一截止阀15，并且在电动压缩机20未 工作的情况下，触发相应的控制器启动电动压缩机20，第二散热器13与所述制冷系统2进 行热交换，从而通过第二散热器13给动力蓄电池10提高冷量。而且，可选地，可以通过截 止第二截止阀23可以让第二散热器即电池冷却蒸发器13单独运作，而不对乘客舱制冷，令 制冷系统2可以灵活应对汽车运作情况的需要。
本发明所提供的动力蓄电池热管理系统1，能够为动力蓄电池10匹配合适的冷却 系统，通过采用第二散热器13即电池冷却蒸发器和第一散热器12即常温散热器为大功率 动力蓄电池10提供冷却，并且，能够根据不同的环境温度和动力蓄电池10本身的温度，选 择合适的冷却方式，既保证动力蓄电池适当冷却，又保证使用该动力蓄电池热管理系统的 汽车的节能效果，从而能够让汽车运行在最可靠、最节能的状态下。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施方案的 说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依 据本发明的思想，在具体实施方式
及应用范围上均会有改变的空间。综上所述，本说明书内 容不应理解为对本发明的限制，本发明的保护范围以所附权利要求的限定为准。
权利要求
1.一种动力蓄电池热管理系统，其包括吸收动力蓄电池产生的热量并向环境空气散发 热量的第一散热器，其特征在于其还包括吸收动力蓄电池产生的热量的第二散热器，所述 第二散热器可通过与流过第二散热器的制冷剂进行热交换的方式散热。
2.根据权利要求1所述的动力蓄电池热管理系统，其中，用导管将所述第一散热器、 第二散热器及泵连通，泵驱动热介质通过导管流动，在热介质流过第一散热器和/或第二 散热器时，热介质散发热量，导管将所述热介质连通到动力蓄电池，在流过所述动力蓄电池 时，所述热介质吸收热量。
3.根据权利要求1所述的动力蓄电池热管理系统，其中，所述第二散热器中的制冷剂 比环境空气温度更低。
4.根据权利要求1所述的动力蓄电池热管理系统，其中，所述第二散热器与制冷系统 受控制地连通，根据控制指令进行向制冷系统放热的热交换。
5.根据权利要求1所述的动力蓄电池热管理系统，其还包括环境温度传感器、鼓风机 及电池控制器，所述电池控制器根据所述环境温度传感器感测到的温度进行运算，自动地 控制鼓风机工作状态，所述鼓风机工作时促进环境空气的流通，从而影响第一散热器与环 境空气热交换的速度。
6.根据权利要求5所述的动力蓄电池热管理系统，其还包括电池温度传感器，所述电 池控制器根据所述环境温度传感器及所述电池温度传感器感测的温度进行运算，自动地控 制鼓风机及第二散热器的工作状态，所述第二散热器的工作状态包括是否与所述制冷系统 进行热交换。
7.一种含电驱动的汽车，其包括空调系统、动力蓄电池及动力蓄电池热管理系统，所述 空调系统包括制冷系统，所述动力蓄电池热管理系统包括吸收所述动力蓄电池产生的热量 并向环境空气散发热量的第一散热器，其特征在于所述动力蓄电池热管理系统还包括吸 收所述动力蓄电池产生的热量的第二散热器，所述第二散热器可将热量传递给制冷剂，所 述制冷剂可将热量传递给所述制冷系统。
8.根据权利要求7所述的汽车，其中，用导管将所述第一散热器、第二散热器及泵连 通，泵驱动热介质通过导管流动，在热介质流过第一散热器和/或第二散热器时，热介质散 发热量，还有导管将所述热介质连通到动力蓄电池，在流过所述动力蓄电池时，所述热介质 吸收热量。
9.根据权利要求8所述的汽车，其中，所述第二散热器与制冷系统受控制地连通，根据 控制指令进行向制冷系统放热的热交换。
10.根据权利要求9所述的汽车，其还包括环境温度传感器、鼓风机及电池控制器，所 述电池控制器根据所述环境温度传感器感测到的温度进行运算，自动地控制鼓风机工作状 态，所述鼓风机工作时促进环境空气的流通，从而影响第一散热器与环境空气热交换的速 度。
11.根据权利要求10所述的汽车，其还包括电池温度传感器，所述电池控制器根据所 述环境温度传感器及所述电池温度传感器感测的温度进行运算，自动地控制鼓风机及第二 散热器的工作状态，所述第二散热器的工作状态包括是否与所述制冷系统进行热交换。
12.根据权利要求8所述的汽车，其中，所述制冷系统由所述动力蓄电池驱动。
13.根据权利要求8所述的汽车，其中，所述空调系统还包括相对制冷系统独立的供暖系统，所述供暖系统可以从发动机吸收热量和/或从电热元件吸收热量。
全文摘要
本发明公开了一种动力蓄电池热管理系统及其具有该动力蓄电池热管理系统的汽车，该动力蓄电池热管理系统包括吸收动力蓄电池产生的热量并向环境空气散发热量的第一散热器以及吸收动力蓄电池产生的热量的第二散热器，第二散热器可通过与流过第二散热器的制冷剂进行热交换的方式散热。本发明所提供的动力蓄电池热管理系统，能够为动力蓄电池匹配合适的冷却系统，既保证动力蓄电池适当冷却，又保证使用该动力蓄电池热管理系统的汽车的节能效果，从而能够让汽车运行在最可靠、最节能的状态下。
文档编号H01M10/42GK102104181SQ20091020145
公开日2011年6月22日 申请日期2009年12月18日 优先权日2009年12月18日
发明者赵鹏程 申请人:上海汽车集团股份有限公司