专利名称：电动汽车用电池模块集流装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种导电集流条，特别是一种连接并联多个单体电池 汇流条构成大容量电池模块的电动汽车用电池模块集流装置。
背景技术：
电动汽车在环保方面具有无废气污染，低噪音，热辐射小，不消耗汽 油等优势，被公认为是一种理想的取代汽车的清洁交通工具。作为电动汽 车的动力能源锂离子动力电池已被认为是最理想的选择，磷酸铁锂电池的 安全性能、循环寿命、高倍率放电性能及环保性能最佳，而价格高于其他
电池。目前市场上流行用100Ah或200Ah单体电池组装成动力汽车电池组， 一个2 0 0 Ah单体锂电池其价格在2000-3000元之间，如果在使用过程中一 旦有电池出现问题，更换电池的成本就很高，因此采用多个小容量单体电 池组装成的大容量的电池模块是降低维护成本的最佳方案。
申请人的几项在先专利申请中，业已公开了几种将单体电池组装成大 容量电动汽车用电池模块的技术方案，其主要是用汇流条或汇流板将小容 量单体电池的两端正负电极进行并联，通过集流装置构成电池模块的正负 极，以供组装成更大容量的电池组，通常一辆大型客车的电池组是由一百 个300 ^ 500Ah的电池模块组装而成，正常工作时，通过集流装置的平均电 流为60 70安培。因此，如何提供一种导电可靠、组装快速方便的集流装 置是电池模块成功设计的一项重要任务。
有鉴于上述电动汽车用电池模块集流装置的重要性，本设计人基于从 事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用， 积极加以研究创新，以期创设一种导电可靠、组装快速方便，能够适用现 有的电动汽车用电池模块的集流装置。经过不断的研究、设计，并经反复试 作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。
发明内容
3本实用新型的目的在于，提供一种导电可靠、组装快速方便的电动汽 车用电池模块集流装置。
本实用新型所述的集流装置是安装于电池模块的壳体上，分别与连接 单体电池正负极的汇流条连接，汇集各汇流条的电流构成电池模块的输出 正负极，包括正极集流装置和负极集流装置，正负集流装置的结构相同， 因此在以下的描述中部不加以区别。
本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现 的。依据本实用新型提出的电动汽车用电池模块集流装置，包括连接集流 条和将集流条固定于电池模块的壳体上的电极螺钉、螺母和垫圏，其中所 述集流条为长条形，所述集流条上沿长度方向设有一列汇流条安装孔，所
述集流条的一侧设有螺钉连接部；所述电极螺钉依序由螺钉头、防转杆和 螺紋杆组成，所述电极螺钉的中心设有电缆插头孔。
本实用新型的目的及解决的技术问题，还可以采用以下技术措施来进 一步实现。
前述的电动汽车用电池模块集流装置，其中所述汇流条安装孔的数量 为汇流条数量的二倍。
前述的电动汽车用电池模块集流装置，其中所述电池模块的壳体上设 有方孔，所述电极螺钉上的防转杆为与所述方孔边长相等的方形截面杆。
前述的电动汽车用电池模块集流装置，其中所述螺钉连接部是于所述 长条形集流条的一侧设有90°弯角，所述90°弯角上设有供电极螺钉防转 杆穿过的方孔。
前述的电动汽车用电池模块集流装置，其中所述螺钉连接部是于所述 长条形集流条的一侧设有90°弯角，所述90°弯角端部设有供电极螺钉穿 过的U形叉。
前述的电动汽车用电池模块集流装置，其中所述电池模块的壳体上设 有长圓孔，所述电极螺钉上的防转杆为与所述长圓孔的二对边距离相等的 方形截面杆。
前述的电动汽车用电池模块集流装置，其中所述电极螺钉的螺钉头为 扁圆柱体，且一侧面为一平行于螺钉轴线的平面所切。
前述的电动汽车用电池模块集流装置，其中所述设于电极螺钉中心的 电缆插头孔为螺孔，或圆锥孔。述长条形集流条的截面
面积为3 x 12mm2 。
借由上述技术方案，本实用新型电动汽车用电池模块集流条可达到相 当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下 列优点
1、 本实用新型结构简单，制造成本低。
2、 本实用新型中的导电螺杆上的防转杆，配合模块壳体上的方孔设置， 使组装极为方便，仅需转动螺母即可将集流条紧固于模块壳体上。
3、 本实用新型电极螺钉中心的圓锥形电缆插头孔，在多个电池模块組 装成电池组时，仅需将相配合的连接电缆的圓锥形电缆插头插入即可，组 装快速。
综上所述，本实用新型电动汽车用电池模块集流装置具有上述诸多优 点及实用价值，其不论在产品结构或功能上皆有较大的改进，在技术上有 显著的进步，并产生了好用及实用的效果，从而更加适于实用，并具有产 业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能更清楚了解本实用 新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型 的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并 配合附图，详细i^明如下。
图1是本实用新型电动汽车用电池模块集流装置的立体分解图。 图2是本实用新型电动汽车用电池模块集流装置的立体組装图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及 功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的电动汽车用电 池模块集流条其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参阅图l、图2所示，本实用新型较佳实施例的电动汽车用电池模块 集流装置，包括连接集流条1和将集流条1固定于电池^f莫块的壳体2上的 电极螺钉3、螺母4和垫圏5,其中所述集流条1为长条形，所述集流条1上沿长度方向设有一列汇流条安装孔6，所述集流条1的一侧设有螺钉连接 部7;所述电极螺钉3依序由螺钉头31、防转杆32和螺紋杆33组成，所 述电极螺钉3的中心设有电缆插头孔34。
本实用新型的电动汽车用电池模块集流装置，其中所述集流条上的汇 流条安装孔6的数量为汇流条数量的二倍，即每一根汇流条用两个螺钉固 定于集流条1上，采用两个螺钉可防止汇流条偏转。
为方便组装，所述电池模块的壳体2上安装电极螺钉的位置设有方孔 21,所述电极螺钉3上的防转杆32为与所述方孔21边长相等的方形截面 杆。或
所述电池模块的壳体2上设有长圆孔，所述电极螺钉上的防转杆为与 所述长圆孔的二对边距离相等的方形截面杆。
所述集流条1上的螺钉连接部7是于所述长条形集流条1的一侧设有 90°弯角71，所述90°弯角71上设有供电极螺钉防转杆穿过的方孔。
组装时，将电极螺钉3穿过集流条1上的方孔及电池模块的壳体2上 的方孔21,使电极螺钉3的方形截面杆位于集流条1上的方孔及电池模块 的壳体2上的方孔21中，再套上垫圈5，用螺母4将电极螺钉3及集流条 1固定于壳体2上，所述电极螺钉3构成电池模块的正负电极。由于电极螺 钉3的方形截面防转杆32位于壳体2的方孔21中，在旋转螺母4时，起 到防止电极螺钉3旋转的作用，因此只需用一把扳手单面紧固即可，组装 十分方便。
在图示实施例中，所述螺钉连接部7是于所述长条形集流条的一侧设 有90°弯角71，所述90°弯角端部设有供电极螺钉穿过的U形叉72。组 装时，将电极螺钉3穿过电池模块的壳体2上的方孔21，使电极螺钉3的 方形截面防转杆32位于电池模块的壳体2上的方孔21中，再套上垫圈5 和螺母4，使螺钉头31与壳体2保留一定间隙，再将集流条一侧的U形叉 72插入螺钉头31与壳体2之间的间隙内，拧紧螺母4,即可将电极螺钉3 及集流条l固定于壳体2上。组装和拆卸比前述实实例更为方便。
所述电极螺钉3的螺钉头31为扁圓柱体，且一侧面为一平行于螺钉轴 线的平面所切。这是由于90°弯角的长度受电池长度(即高度)限制，电 极螺钉3位于1/2电池长度处，当扁圆柱体的螺钉头31直径超过弯角长度 时，则必须将切除部分扁圓柱体螺钉头。一辆大型客车需要用多个电池模块组装成电池组，用电缆将电池模块 的正负电极进行并串联以获得所需电压和电流，因此，在作为电池模块的 正负电极的电极螺钉上必须设有供安装电缆的结构。在本实用新型中，于
所述电极螺钉的中心设有电缆插头孔34,在图示实施例中，所述电缆插头 孔34为螺孔，所述电缆上设有连接片(也称线鼻子)，用螺钉通过连接片 将电缆固定于电极螺钉上。或
所述电缆插头孔为圆锥孔，所述电缆上设有相应的圓锥插柱，将电缆 上的圆锥插柱插入电极螺钉中心的圆锥孔内即可实现电连接。与螺钉连接 相比具有快速方便的特点。
对于300Ah的电池模块，所述长条形集流条的截面面积为3 x 12mm2 。
上述如此结构构成的本实用新型电动汽车用电池模块集流装置，对于 现今同行业的技术人员来说均具有许多可取之处，而确实具有技术进步性。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作 任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非 用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技 术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同 变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用 新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍 属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1、一种电动汽车用电池模块集流装置，包括连接集流条和将集流条固定于电池模块的壳体上的电极螺钉、螺母和垫圈，其特征在于所述集流条为长条形，所述集流条上沿长度方向设有一列汇流条安装孔，所述集流条的一侧设有螺钉连接部；所述电极螺钉依序由螺钉头、防转杆和螺纹杆组成，所述电极螺钉的中心设有电缆插头孔。
2、 根据权利要求1所述的电动汽车用电池模块集流装置，其特征在于 所述汇流条安装孔的数量为汇流条数量的二倍。
3、 根据权利要求1所述的电动汽车用电池模块集流装置，其中所述电 池模块的壳体上设有方孔，所述电极螺钉上的防转杆为与所述方孔边长相 等的方形截面杆。
4、 根据权利要求l所述的电动汽车用电池模块集流装置，其中所述螺 钉连接部是于所述长条形集流条的一侧设有90。弯角，所述90°弯角上设 有供电极螺钉防转杆穿过的方孔。
5、 根据权利要求1所述的电动汽车用电池模块集流装置，其中所述螺 钉连接部是于所述长条形集流条的一侧设有90°弯角，所述90°弯角端部 设有供电极螺钉穿过的U形叉。
6、 根据权利要求l所述的电动汽车用电池模块集流装置，其中所述电 池模块的壳体上设有长圆孔，所述电极螺钉上的防转杆为与所述长圆孔的 二对边距离相等的方形截面杆。
7、 根据权利要求1所述的电动汽车用电池模块集流装置，其中所述电 极螺钉的螺钉头为扁圆柱体，且一侧面为 一平行于螺钉轴线的平面所切。
8、 根据权利要求1所述的电动汽车用电池模块集流装置，其中所述设 于电极螺钉中心的电缆插头孔为螺孔，或圆锥孔。
9、 根据权利要求1所述的电动汽车用电池模块集流装置，其中所述长 条形集流条的截面面积为3 x 12mm2 。
专利摘要本实用新型涉及一种导电集流装置，特别是涉及一种电动汽车电池模块用导电集流装置，包括连接集流条和将集流条固定于电池模块的壳体上的电极螺钉、螺母和垫圈，其特征在于所述集流条为长条形，所述集流条上沿长度方向设有一列汇流条安装孔，所述集流条的一侧设有螺钉连接部；所述电极螺钉依序由螺钉头、防转杆和螺纹杆组成，所述电极螺钉的中心设有电缆插头孔。优点是结构简单、导电可靠、组装快速方便。
文档编号H01R25/16GK201360092SQ20092010563
公开日2009年12月9日 申请日期2009年2月3日 优先权日2009年2月3日
发明者杨玲玲 申请人:安耐信(北京)储能技术有限公司