专利名称：一种电动车降温装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种降温装置，尤其是一种电动车降温装置。
背景技术：
世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫 特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车。后来就出现了铅酸、镍镉、镍氢电池，锂离子电池，燃料电池作为电力的电动车。电池是一种化学物质，因而也是有一定服务寿命的，诸如干电池(包括普通的碱性电池)等一次电池是不能充电的，服务寿命当然只有一次。对于充电电池，我们应避免过充电，另外要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应縮短充电时间。[0003] 但是在炎热的夏季，以及阳光照射比较强烈的情况下，我们往往很难保证电池的足够散热，而且电动车后座在长时间阳光照射后也会产生较高温度，使人们很难适应。
发明内容针对上述问题，本实用新型提供一种电动车降温装置。 —种电动车降温装置，主要由电子制冷片、导热组件、散热风扇装置和控制器组成，其特征在于电动车的车底设有一蜂窝状散热口 ，在蓄电池的散热面和车座背面设置有多个电子制冷片，并由电动车的蓄电池为其提供直流电，电子制冷片冷端直接与蓄电池的散热面接触，电子制冷片热端与导热组件连接，导热组件末端连接有一小型散热风扇，散热风扇通过车底的蜂窝状散热口散热，控制器可以根据需要分开控制车座背面和电池散热面的电子制冷片。 本实用新型的显著效果是利用半导体电子制冷片在通过直流电具有制冷效果的原理，将其用于电动车电池的排热中，将低了电动车电池在放电时积累的热量，而且还能降低车座在长时间阳光照射后产生的较高温度，可以延长电池的使用寿命，也满足了人性化的需求。
附图为电动车降温装置示意图 其中l，电子制冷片；2，冷端；3，导热组件；4，蜂窝状散热口 ；5，散热风扇；6，蓄电池散热面；7，控制器。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步说明电动车的车底设有一蜂窝状散热口4，在蓄电池的散热面6和车座背面设置有多个电子制冷片l，并由电动车的蓄电池为其提 供直流电，电子制冷片1冷端2直接与蓄电池的散热面6接触，电子制冷片1热端与导热组 件3连接，导热组件3末端连接有一小型散热风扇5，散热风扇5通过车底的蜂窝状散热口 4散热，控制器7可以根据需要分开控制车座背面和电池散热面6的电子制冷片1，当只需 用对蓄电池进行散热时，只要打开蓄电池散热面6的电子制冷片1即可，当都需要散热时， 将蓄电池散热面6和车座背面的电子制冷片1都打开进行散热。 本实用新型的有益效果是利用半导体电子制冷片在通过直流电具有制冷效果的 原理，将其用于电动车电池的排热中，将低了电动车电池在放电时积累的热量，而且还能降 低车座在长时间阳光照射后产生的较高温度，可以延长电池的使用寿命，也满足了人性化 的需求。
权利要求一种电动车降温装置，主要由电子制冷片、导热组件、散热风扇装置和控制器组成，其特征在于电动车的车底设有一蜂窝状散热口，在蓄电池的散热面和车座背面设置有多个电子制冷片，并由电动车的蓄电池为其提供直流电，电子制冷片冷端直接与蓄电池的散热面接触，电子制冷片热端与导热组件连接，导热组件末端连接有一小型散热风扇，散热风扇通过车底的蜂窝状散热口散热，控制器可以根据需要分开控制车座背面和电池散热面的电子制冷片。
专利摘要本实用新型提供一种电动车降温装置，主要由电子制冷片、导热组件、散热风扇装置和控制器组成，电动车的车底设有一蜂窝状散热口，在蓄电池的散热面和车座背面设置有多个电子制冷片，并由电动车的蓄电池为其提供直流电，电子制冷片冷端直接与蓄电池的散热面接触，电子制冷片热端与导热组件连接，导热组件末端连接有一小型散热风扇，散热风扇通过车底的蜂窝状散热口散热，控制器可以根据需要分开控制车座背面和电池散热面的电子制冷片，本实用新型的效果是将半导体电子制冷片用于电动车电池的排热中，降低了电动车电池在放电时积累的热量，而且还能降低车座在长时间阳光照射后产生的较高温度，可以延长电池的使用寿命。
文档编号H01M10/50GK201525309SQ200920172228
公开日2010年7月14日 申请日期2009年5月26日 优先权日2009年5月26日
发明者沈炯 申请人:吴江市宇欣电器有限公司