专利名称：带冷却的电池组件、电动车辆和电池外壳的制作方法
技术领域：
本发明的各实施例涉及带冷却的电池组件。
背景技术：
可再充电电池与一次电池的区别在于可再充电电池被设计为用于反复充电和放电，而后者通常仅仅实现化学能到电能的不可逆转化。低容量可再充电电池被用作小型电子装置的电源，如蜂窝电话、笔记本电脑和便携式摄像机，而高容量可再充电电池被用作用于驱动混合动力车以及类似物中的马达的电源。通常，可再充电电池包括包括正电极、负电极和插入在正电极与负电极之间的隔板的电极组件、接纳电极组件的壳体和电连接到电极组件的电极端子。在这种情况下，壳体可以根据可再充电电池的使用目的和用法而具有圆柱形或矩形的形状，并且电解液被注入到壳体中，用于通过正电极、负电极和电解液的电化学反应对可再充电电池充电和放电。这种可再充电电池可以作为由串联联接的多个单元电池形成的电池模块，以便被用于驱动需要高能量密度的混合动力车的马达。也就是说，考虑到驱动马达需要的功率，通过连接多个单元电池中的每一个的电极端子形成电池模块，从而能实现高功率的可再充电电池。为了安全地使用电池模块，可再充电电池产生的热量应被有效地散发。如果热散发没有被充分执行，在各单元电池之间可能发生温度变动，从而电池模块不能产生用于马达驱动的期望量的能量。另外，当电池的内部温度由于可再充电电池产生的热而增加时，其中可能发生不正常的反应，并且可再充电电池的充电和放电性能可能因此变坏，并且可再充电电池的寿命可能变短。近来，已经开发出具有高能量密度的包括非水电解质的高功率可再充电电池。当高功率可再充电电池被构造为高容量时，可再充电电池通过高电流充电和放电，并且可再充电电池的内部温度依赖于使用状态而增加到显著水平。因此，需要一种通过有效地散发电池产生的热量来冷却可再充电电池的冷却装置。在该背景技术部分公开的以上信息仅用于加强对本发明的背景技术的理解，因此可包含不构成在该国对于本领域技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本发明的各实施例提供能够使用简单结构有效地冷却电池的电池组件。根据本发明示例性实施例的电池组件包括外壳，在所述外壳中的第一电池组，和在所述外壳中的第二电池组，所述第二电池组通过位于所述第二电池组与所述第一电池组之间的第一流动路径与所述第一电池组分隔开，其中第二流动路径位于所述第一电池组和所述第二电池组与所述外壳的内表面之间。所述第一流动路径可以沿冷却剂在所述第一流动路径中的流动方向在尺寸上变窄或者保持相同。
所述第二流动路径可以沿冷却剂在所述第二流动路径中的流动方向在尺寸上变宽或者保持相同。所述外壳可以包括沿所述第二流动路径的热传导材料。所述热传导材料可以选自由钢、不锈钢、铝、镀锌钢和其组合物组成的组中。所述外壳可以包括在所述第一流动路径和所述第二流动路径之间的热绝缘材料。所述热绝缘材料可以包括树脂。所述热绝缘材料可以位于与所述第一流动路径基本对齐的位置，并且所述热绝缘材料的宽度可以比所述第一电池组与所述第二电池组之间的距离大。所述第一电池组与所述第二电池组中的每一个可以包括含有多个电池的电池模块和支撑所述电池模块的支撑件，所述支撑件包括在所述电池模块和所述第二流动路径之间的热绝缘材料。所述热绝缘材料可以包括树脂。所述电池组件可以进一步包括位于所述外壳的所述内表面和所述支撑件之间的所述第二流动路径中的一个或更多突起。所述一个或更多突起可以从所述支撑件和所述外壳的所述内表面的至少之一以倾斜的角度向所述第二流动路径的下部突出。所述一个或更多突起可以与所述支撑件和所述外壳的至少之一整体形成。所述电池模块可以进一步包括用于将所述多个电池固定到所述支撑件的至少一个连接构件。所述外壳可以包括沿所述第二流动路径的冷却构件。所述流动路径的横截面可以是喷嘴形状或扩散器形状。根据本发明另一示例性实施例的电动车辆，包括框架，固定到所述框架用于驱动所述电动车辆的马达，和根据前面实施例所述的电池组件，其中所述电池组件被固定到所述框架，并被构造为向所述马达提供动力。根据本发明另一示例性实施例的电池外壳，包括外部壳体，第一内室，第二内室， 所述第一内室与所述第二内室之间的第一流动路径和所述第一内室和所述第二内室与所述外部壳体的内表面之间的第二流动路径。所述第一内室和所述第二内室可以包括沿所述第二流动路径的第一热绝缘材料， 并且所述外部壳体可以包括沿所述第二流动路径的热传导材料，和所述第一流动路径和所述第二流动路径之间的第二热绝缘材料。所述外部壳体可以包括沿所述第二流动路径的冷却构件。根据本发明的示例性实施例，电池可以通过使用简单结构产生的自然对流而不通过装备另外的风扇被有效地冷却。另外，由于不额外需要用于冷却的电能，延长了电池的使用时间，所以能够增加电动车的行驶距离。
图1是根据本发明第一示例性实施例的电池组件的示意横截面图。图2是根据本发明第一示例性实施例的电池组件的电池模块的透视图。
图3是根据本发明第一示例性实施例的电池组件的电池组的透视图。图4是根据本发明第一示例性实施例的自然对流状态下的电池组件的示意横截面图。图5是根据本发明第二示例性实施例的电池组件的示意横截面图。图6是根据本发明第三示例性实施例的电池组件的示意横截面图。图7是根据本发明示例性实施例的应用到车辆的电池组件的示意图。部分附图标记的描述10 电池模块13 汇流条17:连接构件30 电池组41 热绝缘材料60 第二流动路径100，101，102 电池组件265 逆流阻挡装置300 马达
具体实施例方式在下文中，将参照附图详细描述本发明某些示例性实施例，以便本领域技术人员能够容易地实现这些实施例。为了更好地理解并易于进行描述，任意示出了图中所示的每个部件的尺寸和厚度，因此本发明并不限于图中示出的各实施例。相似的附图标记在整个申请文件和附图中表示相似的元件。图1是根据本发明第一示例性实施例的电池组件100的横截面图。电池组件100 具有用于冷却电池的结构。根据本示例性实施例的电池组件100包括电池组30和接纳电池组30的外壳40。 电池组30包括至少一个电池模块10和支撑电池模块10的支撑构件(或支撑件)20 (相当
于第一、第二内室)。在本示例性实施例中，成对提供的电池组30彼此相对地布置在外壳40中，且电池组30之间具有间隙，从而形成能够流过冷却剂的第一流动路径50。另外，该对电池组30的每一个与外壳40的内表面之间具有间隙(如，预定间隙)，从而具有能够流过冷却剂的第二流动路径60。因此，冷却剂流过第一和第二流动路径50和60，以便吸收电池模块10产生的热并将该热散发到外部，由此冷却电池模块10。流过第一流动路径50和第二流动路径60的冷却剂在电池组件100内通过自然对流而不用通过强制循环冷却剂的附加装置(如风扇)循环。产生自然对流的机理将在下面更详细地描述。图2是根据本发明第一示例性实施例的电池组件100的电池模块10的透视图，并且图3是根据本发明第一示例性实施例的电池组件100的两个电池组30的透视图。以下参照图2和3更详细地描述根据本示例性实施例的电池组30。本示例性实施例的电池模块10由串联联接的多个单元电池15形成。每个单元电
11 电极端子 15 单元电池 20 支撑构件 40 外壳
50 第一流动路径 70 车辆底部 143 冷却构件 200 车辆池15包括包括正电极、负电极和插入在正电极与负电极之间的隔板的电极组件，和具有内部空间以接纳电极组件的壳体。另外，每个单元电池15包括电连接到电极组件的电极端子11，并且电极端子11包括连接到正电极的正极端子Ila和连接到负电极的负极端子 lib。相邻的单元电池15的电极端子11以交叉方式布置。如图2所示，相邻的单元电池15的正极端子Ila和负极端子lib可以通过汇流条13电连接，因此，电池模块10由串联联接的多个单元电池15形成。然而，单元电池15的结构并不限于此。例如，单元电池15 可以具有壳体上部敞开的结构并可以进一步包括覆盖壳体的盖组件。另外，盖组件可以包括电解质注入孔以将电解质注入到壳体中，并可以进一步包括形成为将壳体中产生的气体散发到外部的排气构件。如所述，单元电池15的构造可以不同的方式修改为本领域技术人员熟知的形状。参见图3，电池模块10被支撑构件20接纳并支撑。图3示出了图1的电池组30 的透视图。形成电池模块10的电极端子11的部分彼此相对，并且如前面所述，第一流动路径50形成于其间。每个电池模块10被固定到支撑构件20并在其上堆叠。用于稳定地连接和固定电池模块10的单元电池15的一个或更多连接构件17沿电极端子11形成所在平面的一侧或两侧延伸。在这种情况下，连接构件17可以具有杆的形状，但本发明并不限于此。参见图3，连接构件17可以通过穿过支撑构件20而被固定到支撑构件20。在这种情况下，连接构件17和支撑构件20之间的连接可以不同的方式进行修改。例如，当连接构件17被形成为杆状时，螺纹可以形成在连接构件17的两端，从而连接构件17可以使用螺母通过螺纹与支撑构件20接合。如所述，在本示例性实施例中，电池模块10为了电池模块10的稳定连接可以使用连接构件17固定到支撑构件20。因此，电池组30可以形成有简单的结构，并且电池模块 10可以被稳定地固定到支撑构件20，从而能够防止或减小由于外部冲击造成的电池模块 10的错位。同时，像支撑构件20 —样，连接构件17可以由热绝缘材料形成，以防止电池模块10产生的热量通过连接构件17散发到外部(例如，散发到第二流动路径60)。参见图3，固定构件25安装在支撑构件20的至少一侧，这不构成第二流动路径 60。至少一个固定构件25将支撑构件20连接并固定到外壳40。同时，像支撑构件20 — 样，至少一个固定构件25可以由热绝缘材料形成，并可以形成为各种形状。支撑构件20的接纳并覆盖电池模块10的部分可以由包括树脂(例如聚丙烯)的热绝缘材料形成，以使电池模块10产生的热量被主要(例如，仅仅)传递到在第一流动路径50中流动的冷却剂，而不直接传递到在第二流动路径60中流动的冷却剂。下面对此进行更详细描述。在本示例性实施例中，一个电池组30包括四个电池模块10，但是本发明并不限于此。也就是说，一个电池组30可以根据电池(例如，二次电池)的目的和使用包括至少一个电池模块10。参见图1，根据本示例性实施例的电池组件100可以包括形成在外壳40中第一和第二流动路径50和60之间的热绝缘材料41。如果冷却剂穿过第一流动路径50之后立即通过将热量散发到外部而冷却，则冷却剂可能下沉并通过第一流动路径50回流。然而，热绝缘材料41形成在第一和第二流动路径50和60之间来防止冷却剂穿过第一流动路径50 之后被立即冷却，由此防止冷却剂回流。与电池组30的支撑构件20的热绝缘构件相似，热绝缘材料41可以包括树脂，例如聚丙烯。外壳40由具有高热传导性的材料形成，例如由钢、不锈钢、铝、镀锌钢和/或其组合物构成的金属。因此，电池模块10产生的热被传递到第一流动路径50中的冷却剂并随后在第二流动路径60中通过外壳40散发到外部。另外，电池组件100可以被应用到混合动力车或电动车。在这种情况下，如图1所示，电池组件100的外壳40可以被固定到车辆的车辆底部70，因此，传递到冷却剂的热量可以通过车辆底部70被散发到外部。一对电池组30之间的第一流动路径50的下部52处的间隙可以比一对电池组30 之间的第一流动路径50的上部51处的间隙更大或与之相等。另外，电池组30与外壳40 之间的第二流动路径60的上部61处的间隙可以与电池组30与外壳40之间的第二流动路径60的下部62处的间隙相等或比之更小。在本申请文件中，术语“下部”与“上部”分别相对于重力方向定义，并且“下部”指施加重力的方向，并且“上部”指相反的方向。换句话说，重力会使物体沿从上部朝向下部的方向移动。在本示例性实施例中，电池通过冷却剂的对流和热传导被冷却。通常，对流指热量由于漂浮力(例如，浮力)通过流体的垂直运动传递，热传导指热量在不被物体运动驱动的情况下从高温度区域向低温度区域传递。也就是说，在本示例性实施例的电池组件100中， 冷却剂接收电池模块10产生的热量并通过对流传递该热量，并且传递的热量通过热传导散发到外部，从而电池被冷却。图4示出了根据本发明第一示例性实施例的自然对流状态下的电池组件100，并且将进一步详细描述根据本示例性实施例的电池组件100中的冷却剂的循环机理。电池模块10产生的热量Ql、Q2、Q3和Q4被传递到第一流动路径50中的冷却剂。 如上所述，由于支撑构件20的接触第二流动路径60的部分由热绝缘材料(例如，由聚丙烯或其它材料制成的树脂)形成，电池模块10产生的热量Q1、Q2、Q3和Q4不被传递到第二流动路径60中的冷却剂。也就是说，热量Q1、Q2、Q3和Q4主要(例如，仅仅)被传递到第一流动路径50中的冷却剂。例如，气体(例如，空气)在本示例性实施例中被用作冷却剂。电池模块10产生的热量Ql被传递到第一流动路径50的下部52中的冷却剂，从而冷却剂的温度增加并且冷却剂的密度降低，冷却剂因此产生浮力，从而冷却剂沿第一流动路径50向上移动。当冷却剂沿第一流动路径50向上移动时，电池模块10上部产生的热量Q2、Q3和Q4被传递(例如，顺序传递)到冷却剂，冷却剂因此连续向上移动到第一流动路径50的上部51。如上所述，在第一流动路径50中，一对电池组30之间的下部52中的间隙Dl与一对电池组30之间的上部51中的间隙D2相等或比之更大。更详细地，根据本示例性实施例， 一对电池组30之间的间隙从第一流动路径50的下部52到上部51逐渐变窄。也就是说，由于本示例性实施例中的第一流动路径50具有喷嘴的横截面形状，冷却剂由于冷却剂温度的增加向上移动，并且冷却剂的流动速度由于喷嘴效应而增加，因此冷却剂能够更容易流动。另外，在一对电池组30中的每一个电池模块10中，电极端子11形成所在平面被彼此相对地布置，从而电池模块10产生的热量Ql、Q2、Q3和Q4可以通过电池模块10的电极端子11和汇流条13被有效地传递到在第一流动路径50中流动的冷却剂。如所述，沿第一流动路径50向上移动的冷却剂到达外壳40，参见图4，冷却剂流向形成在电池组30和外壳40之间的第二流动路径60。外壳40可以进一步包括形成在第一和第二流动路径50和60之间的热绝缘材料 41。如上所述，热绝缘材料41用于通过防止流过第一流动路径50时温度增加的冷却剂被冷却而防止冷却剂的逆流。热绝缘材料可以包括树脂。经过热绝缘材料41后，冷却剂随着热量通过外壳40散发到外部而被冷却，从而冷却剂的温度降低。因此，随着冷却剂经过热绝缘材料41并随后被外壳40冷却，移出第一流动路径50的冷却剂通过在第一流动路径50中移动的惯性(惯性动量)并通过重力沿着第二流动路径60移动到电池组件100的下部。热绝缘材料位于与第一流动路径基本对齐的位置，并且热绝缘材料的宽度可以比电池组30之间的距离大。在本示例性实施例中，如图4所示，热绝缘材料41的横截面宽度D3被设定为比一对电池组之间的第一流动路径50的上部51中的间隙D2大。采用这种结构，沿第一流动路径50向上移动的冷却剂的冷却可以通过热绝缘材料41被有效防止或基本防止，从而冷却剂向第一流动路径50的逆流能够被防止或基本防止。经过第一流动路径50的冷却剂经过热绝缘材料41并在沿第二流动路径60流动时通过与外壳40接触而冷却。第二流动路径60形成在外壳40和电池组30之间。外壳40 由具有高热传导性的材料形成，例如钢、不锈钢、铝、镀锌钢和/或其组合物构成的金属，并且电池组30的支撑构件20的接触第二流动路径60中的冷却剂的部分由热绝缘材料形成， 例如聚丙烯或树脂。另外，外壳40的外部由于与大气相通(例如，接合)而保持室温。因此，当冷却剂流过第二流动路径60时，热量通过外壳40散发到外部，并且因此，冷却剂的温度降低并且其密度增加，从而冷却剂从第二流动路径60的上部61向其下部62移动。如上所述，在第二流动路径60中，外壳40和电池组30之间的上部61中的间隙Ll 比外壳40和电池组30之间的下部62中的间隙L3小或与之相等。更具体地，如图4的Li、 L2和L3所示，本示例性实施例的外壳40和电池组30之间的间隙形成为从第二流动路径 60的上部61向其下部62逐渐变宽。如所述，第二流动路径60具有扩散器的横截面形状， 所以冷却剂的流动速度会降低，因此，冷却剂的热辐射可以更可靠地由外壳40执行。通过上述过程，经过第二流动路径60的冷却剂向电池组件100的下部移动。电池组件100可以被固定到车辆(例如，混合动力车或电动车)的车辆底部70的上部。在这种情况下，采用上述结构，冷却剂另外的热辐射能够由车辆底部70执行。如图4所示，向下移动到电池组件100的下部的冷却剂由于形成在第一流动路径 50中的上升气流和电池模块10连续产生的热量Q1、Q2、Q3和Q4再次向上移动，因此，冷却剂沿第一和第二流动路径50和60再次在电池组件100中循环。如所述，根据本示例性实施例的电池组件100被形成为能够产生自然对流，从而使其能够在不使用用于强制对流的例如风扇等装置的情况下冷却电池。另外，当冷却剂的流动路径的横截面形成为喷嘴或扩散器形状时，自然对流能够被平稳地执行并且热量能够被充分散发到外部，从而电池能够被有效冷却。进一步，热绝缘材料41被另外形成在第一和第二流动路径50和60之间以有效防止冷却剂的逆流。
下面，将参照图5和图6详细描述本发明的其它各示例性实施例。在这些示例性实施例中，与第一示例性实施例相同的结构被简单描述或省略对其的描述。图5是根据本发明第二示例性实施例的电池组件101的示意横截面图。与第一示例性实施例的电池组件100相似，根据本示例性实施例的电池组件101包括电池组30和接纳电池组的外壳40。进一步，电池组30包括至少一个电池模块10和支撑电池模块10的支撑构件(例如，支撑件)20。与电池组件100相似，电池组件101具有用于冷却电池(例如，单元电池15)的结构。一对电池组30被布置成使电池组30在外壳40中彼此相对，一对电池组30之间具有间隙，从而能够流过冷却剂的第一流动路径50形成在该间隙中。另外，该对电池组30 与外壳40的内表面之间具有间隙(如，预定间隙)，从而能够流过冷却剂的第二流动路径 60形成在该间隙中。热绝缘材料41形成在第一流动路径50和第二流动路径60之间，以防止冷却剂被冷却，从而阻止或防止经过第一流动路径50的冷却剂回流到第一流动路径50。如图5所示，根据本示例性实施例的电池组件101进一步包括形成在外壳40的上部两侧的一个或更多冷却构件143。冷却构件143冷却在第二流动路径60中流动的冷却剂。冷却剂能够被更快的冷却，这是因为冷却剂在流过第二流动路径60时，热量既能够通过外壳40辐射，又能够被冷却构件143冷却。冷却构件143可以使用珀耳帖(Peltier)装置(例如，热电转换器(TEC))起作用，尽管也可以使用其它冷却装置。如所述，在本示例性实施例中，由于使用冷却构件143冷却剂被迅速冷却，密度迅速增加的冷却剂沿第二流动路径60快速移动，从而冷却剂的循环可以被平稳地执行。采用这种结构，冷却剂在不安装另外的循环装置的情况下在电池组件101中循环，因此电池模块10产生的热量能够散发到外部。图6是根据本发明第三示例性实施例的电池组件102的截面示意图。参见图6，与第一示例性实施例的电池组件100相似，根据第三示例性实施例的电池组件102包括电池组30和容纳电池组30的外壳40。另外，电池组30包括至少一个电池模块10和支撑电池模块10的支撑构件20。电池组件102还具有用于冷却电池(例如，单元电池15)的结构。一对电池组30被布置成使电池组30在外壳40中彼此相对，一对电池组30之间具有间隙，从而能够流过冷却剂的第一流动路径50被形成在该间隙中。另外，该对电池组 30与外壳40的内表面之间具有间隙(如，预定间隙)，从而能够流过冷却剂的第二流动路径60形成在该间隙中。热绝缘材料41被形成在第一流动路径50和第二流动路径60之间，以防止或基本防止冷却剂被过早冷却，从而减少或防止经过第一流动路径50的冷却剂逆流到第一流动路径50。同时，根据本示例性实施例的电池组件102进一步包括形成在第二流动路径60中的一个或更多逆流阻挡突起265，以减少或防止冷却剂的逆流。逆流阻挡突起265向第二流动路径60的下部方向倾斜地突出。参见图6，逆流阻挡突起265可以包括从电池组30的支撑构件20突出的第一突起和从外壳40突出的第二突起，并且第一和第二突起可以分别与支撑构件20和外壳40整体形成。逆流阻挡突起265引导沿第二流动路径60流动的冷却剂流向第二流动路径60的下部62 (如图1和4所示)，以防止或基本防止冷却剂的逆流，从而通过对流实现冷却剂的平稳循环。采用这样的结构，冷却剂在不安装另外的循环装置的情况下在电池组件102中循环，从而电池模块10产生的热量能够散发到外部。在本发明进一步的各实施例中，图6中所示实施例的电池组件102可以另外包括一个或更多与图5中所示的电池组件101中相似的冷却构件143，或者图5中所示实施例的电池组件101可以另外包括一个或更多与图6中所示的电池组件102中相似的逆流阻挡突起 265。图7是根据本发明示例性实施例的应用到(或安装在)车辆200的电池组件100 的示意图。在其它各实施例中，电池组101或102也可以被安装在车辆200中。参见图7，车辆200包括框架，固定到该框架用于驱动车辆200的电动马达300，根据本发明示例性实施例的电池组件100可以位于(或固定到)车辆200的框架内，并被构造为由电池组30 (如图1中所示)向电动马达300提供动力。也就是说，电池组件100的下部位于暴露到大气中的车辆200的车辆底部70上，并且电池组件100的外壳40可以位于维持室温的主体中。因此，在电池组件100中循环的冷却剂能够通过电池组件100的外壳40将热量散发到主体，并且另外的热辐射至对流能够通过车辆200的车辆底部70执行。图7示例性地示出了根据本发明各示例性实施例的电池组件100、101、102可以应用到车辆200，尽管本发明并不限于此。也就是说，电池组件100、101、102可以位于车辆200 的其它位置，或者能够应用到其它使用高容量可再充电电池的设备或装置。尽管已经结合目前所认为是实用的各示例性实施例描述了本发明，应当理解，本发明不限于所公开的各实施例，而是相反，本发明意在覆盖包含在所附权利要求及其等同物的精神和范围内的各种修改和等同布置。
权利要求
1.一种电池组件，包括 夕卜壳；在所述外壳中的第一电池组；和在所述外壳中的第二电池组，所述第二电池组通过位于所述第二电池组与所述第一电池组之间的第一流动路径与所述第一电池组分隔开，其中第二流动路径位于所述第一电池组和所述第二电池组与所述外壳的内表面之间。
2.如权利要求1所述的电池组件，其中所述第一流动路径沿冷却剂在所述第一流动路径中的流动方向在尺寸上变窄或者保持相同。
3.如权利要求1所述的电池组件，其中所述第二流动路径沿冷却剂在所述第二流动路径中的流动方向在尺寸上变宽或者保持相同。
4.如权利要求1所述的电池组件，其中所述外壳包括沿所述第二流动路径的热传导材料。
5.如权利要求4所述的电池组件，其中所述热传导材料选自由钢、不锈钢、铝、镀锌钢和其组合物组成的组中。
6.如权利要求4所述的电池组件，其中所述外壳包括在所述第一流动路径和所述第二流动路径之间的热绝缘材料。
7.如权利要求6所述的电池组件，其中所述热绝缘材料包括树脂。
8.如权利要求6所述的电池组件，其中所述热绝缘材料位于与所述第一流动路径对齐的位置，并且所述热绝缘材料的宽度比所述第一电池组与所述第二电池组之间的距离大。
9.如权利要求1所述的电池组件，其中所述第一电池组和所述第二电池组中的每一个包括含有多个电池的电池模块和支撑所述电池模块的支撑件，所述支撑件包括在所述电池模块和所述第二流动路径之间的热绝缘材料。
10.如权利要求9所述的电池组件，其中所述热绝缘材料包括树脂。
11.如权利要求9所述的电池组件，进一步包括位于所述外壳的所述内表面和所述支撑件之间的所述第二流动路径中的一个或更多突起。
12.如权利要求11所述的电池组件，其中所述一个或更多突起从所述支撑件或所述外壳的所述内表面的至少之一以倾斜的角度向所述第二流动路径的下部突出。
13.如权利要求12所述的电池组件，其中所述一个或更多突起与所述支撑件或所述外壳的至少之一整体形成。
14.如权利要求9所述的电池组件，其中所述电池模块进一步包括用于将所述多个电池固定到所述支撑件的至少一个连接构件。
15.如权利要求1所述的电池组件，其中所述外壳包括沿所述第二流动路径的冷却构件。
16.如权利要求1所述的电池组件，其中所述流动路径的横截面是喷嘴形状或扩散器形状。
17.—种电动车辆，包括 框架；固定到所述框架用于驱动所述电动车辆的马达；根据权利要求1所述的电池组件，其中所述电池组件被固定到所述框架，并被构造为向所述马达提供动力。
18.一种电池外壳，包括 外部壳体；第一内室； 第二内室；所述第一内室与所述第二内室之间的第一流动路径；和所述第一内室和所述第二内室与所述外部壳体的内表面之间的第二流动路径。
19.如权利要求18所述的电池外壳，其中所述第一内室和所述第二内室包括沿所述第二流动路径的第一热绝缘材料，并且其中所述外部壳体包括沿所述第二流动路径的热传导材料；和所述第一流动路径和所述第二流动路径之间的第二热绝缘材料。
20.如权利要求18所述的电池外壳，其中所述外部壳体包括沿所述第二流动路径的冷却构件。
全文摘要
本发明涉及带冷却的电池组件、电动车辆和电池外壳。所述电池组件具有能够有效地冷却电池的结构。根据本发明示例性实施例的电池组件包括外壳，在所述外壳中的第一电池组，和在所述外壳中的第二电池组，所述第二电池组通过位于所述第二电池组与所述第一电池组之间的第一流动路径与所述第一电池组分隔开，其中第二流动路径位于所述第一电池组和所述第二电池组与所述外壳的内表面之间。
文档编号H01M10/50GK102299363SQ201010541029
公开日2011年12月28日 申请日期2010年11月9日 优先权日2010年6月24日
发明者孙权, 矢岛诚次郎, 金泰容 申请人:Sb锂摩托有限公司