专利名称：一种轨道车辆用直流电抗器的铁芯结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轨道车辆用直流电抗器的铁芯结构。
背景技术：
轨道车辆用直流电抗器主要用于轨道车辆用变流器的直流侧，电抗器中流过具有交流分量的直流电流，电抗器的主要作用即将叠加在直流电流上的交流分量限定在某一规定值，从而保持直流电流连续，减小电流的脉动值。电抗器主要包括铁芯和绕组两大部分，参见图1所示，传统的电抗器铁芯包括上铁轭I ’、下铁轭2’和带有气隙4’的铁芯柱，以及将上述各部件连接成整体的拉板3’，其中，铁芯柱由气隙4’和铁饼5’堆积而成，为了防止拉板3’对铁芯柱磁路产生影响，拉板3’为绝缘材料。为了防止铁芯在电场中形成悬浮电位而产生局部放电，电抗器运行时所有的铁芯都必须可靠接地，而由于铁芯柱中的拉板3’为绝缘材料，各个铁饼5’之间被相互绝缘，因此，该铁芯上设置有联接片6’来将各铁饼5’连接起来。然而，由于绕组一般需要套设在铁芯的外面，联接片6’的存在要求绕组和铁芯之间有足够大的距离，这样就增加了绕组的尺寸，亦即增加了绕组的成本。此外，电抗器的电感与气隙4’的厚度有着直接的关系，联接片6’的存在使得调节气隙4’的厚度难以操作。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的缺点，提供一种气隙厚度易于调节的轨道车辆用直流电抗器的铁芯结构。为达到上述目的，本发明采用的技术方案是:
一种轨道车辆用直流电抗器的铁芯结构，包括上铁轭、下铁轭、连接所述上铁轭和所述下铁轭的铁芯柱，所述铁芯柱包括多个气隙和铁饼，多个所述气隙、所述铁饼相互堆积形成所述铁芯柱，所述铁芯结构还包括多个能够将所述上铁轭、所述下铁轭、所述铁芯柱连接为一体的拉板，所述拉板采用不锈钢材料制成。由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点:通过采用由不锈钢材料制成的拉板将上铁轭、下铁轭、铁芯柱连接为一体，在铁芯柱的磁路基本无影响的同时多个铁饼被连接为一个整体而实现共同接地，该拉板具有的高强度使得铁芯结构成为一个高强度的整体，从而更适应于使用在轨道车辆这类振动激烈的环境下。由于该铁芯结构中不再需要联接片，铁芯与绕组之间的距离减小，绕组的尺寸减小，其成本也大幅降低，同时，气隙的厚度的调节也变得简单易行起来。
附图1为现有的电抗器铁芯结构的示意 附图2为本发明的电抗器铁芯结构的示意图。
具体实施例方式下面结合附图来进一步阐述本发明的结构。参见图2所示，一种轨道车辆用直流电抗器的铁芯结构，包括上铁轭1、下铁轭2、连接上铁轭I和下铁轭2的铁芯柱，铁芯柱由多个气隙4和多个铁饼5相互堆积而形成，该铁芯结构还包括多个能够将上铁轭1、下铁轭2、铁芯柱连接为一体的拉板3，拉板3采用不锈钢材料制成，这样，由于不锈钢材料具有良好的电导通性，铁芯柱上的多个铁饼5也被拉板3连接成为一个整体而实现共同接地，同时，不锈钢材料对铁芯柱的磁路基本无影响。此夕卜，不锈钢材料制成的拉板3相比现有的铁芯结构中采用绝缘材料制成的拉板具有更高的强度，使用后铁芯成为一个高强度的整体，这样，采用该铁芯结构的电抗器更适应于使用在轨道车辆这类振动激烈的环境下。由于该铁芯结构中不再需要联接片，铁芯与绕组之间的距离减小，这样就减小了绕组的尺寸，降低了绕组的成本，同时，气隙4的厚度的调节也变得简单易行起来。该铁芯结构简单，实用性强。
权利要求
1.一种轨道车辆用直流电抗器的铁芯结构，包括上铁轭、下铁轭、连接所述上铁轭和所述下铁轭的铁芯柱，所述铁芯柱包括多个气隙和铁饼，多个所述气隙、所述铁饼相互堆积形成所述铁芯柱，其特征在于:所述铁芯结构还包括多个能够将所述上铁轭、所述下铁轭、所述铁芯柱连接为一体的拉板，所述拉板采用不锈钢材料制成。
全文摘要
本发明公开了一种轨道车辆用直流电抗器的铁芯结构，通过采用由不锈钢材料制成的拉板将上铁轭、下铁轭、铁芯柱连接为一体，在铁芯柱的磁路基本无影响的同时多个铁饼被连接为一个整体而实现共同接地，该拉板具有的高强度使得铁芯结构成为一个高强度的整体，从而更适应于使用在轨道车辆这类振动激烈的环境下。由于该铁芯结构中不再需要联接片，铁芯与绕组之间的距离减小，绕组的尺寸减小，其成本也大幅降低，同时，气隙的厚度的调节也变得简单易行起来。
文档编号H01F27/245GK103093932SQ20111033382
公开日2013年5月8日 申请日期2011年10月28日 优先权日2011年10月28日
发明者沈茂龙, 葛晓村, 黄建华, 王忠顺, 刘子游 申请人:苏州工业园区隆盛电器成套设备制造有限公司