专利名称：一种车端连接器集成装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电气技术领域，涉及一种城轨及铁路车辆用的车端连接器集成装置。
背景技术：
铁路客车等轨道交通工具的各车厢之间通过连接器将电力传输线缆以及控制信号线进行连接。连接器一般包括插头和插座，需要连接时，将插头插入插座。随着技术的发展，铁路客车时速越来越高，功能越来越完备，例如目前已经投入使用的高速动车组。这样， 车厢间需要连接的线路(尤其是控制信号线)越来越多，也越来越复杂。现有的使用在常规列车上的连接器已经不能满足这种需要。同时现有的连接器安装不便，结构抗振动以及防护性也不强。
发明内容本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种既可以保证安装方便又可以确保连接的可靠性的车端连接器集成装置。本实用新型包括接线箱、连接器插座、连接器插头和连接器管接头、金属管接头； 连接器管接头穿过电缆后与连接器插头锁紧，连接器插座与接线箱的一面通过螺钉固定连接，连接器插头与连接器插座插接，金属管接头与接线箱另一面锁紧。所述的接线箱采用铝合金材料。本实用新型对原有连接器集成方式的拓展，采用接线箱型式将插座统一安集成在接线箱面板上，大大减轻了原集成装置的重量，同时降低集成装置对安装空间的要求，便于整体安装，另外接线箱还可以起到很好的防护作用。本实用新型安装时，将接线箱正装或吊装在接线箱安装架上，用安装螺钉穿过安装孔拧上螺母后拧紧，随后将插头电缆组件与对应插座电缆组件插合拧紧螺钉即可，安装便捷顺畅。本实用新型适用于车端部位的各种电力、控制信号的连接器设备固定及保护作用，具备载重、抗振动、防护等级高的特点，是解决轨道交通车辆上车端电气连接方面的一种有效方案。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种车端连接器集成装置包括铝合金接线箱1、连接器插座2、连接器插头3和连接器管接头4、金属管接头5 ；连接器管接头4穿过电缆后与连接器插头3锁紧， 连接器插座2与接线箱1的一面通过螺钉固定连接，连接器插头3与连接器插座2插接，金属管接头5与接线箱另一面锁紧。[0010]首先将带接插件的电缆装入连接器插头3，连接器管接头4穿过电缆后与连接器插头3锁紧或连接器管接头、保护软管依次穿过电缆后再与接器插头锁紧，完成插头电缆组件的组装；然后将带接插件的电缆装入连接器插座2，穿过接线箱1的前后封闭孔，用螺钉将连接器插座2固定在接线箱1的一面，电缆从接线箱出线后套上金属管接头5与接线箱另一面锁紧或金属管接头5、保护软管依次穿过电缆后再与接线箱另一面锁紧，完成插座电缆组件的组装；最后将接线箱直接固定在列车车钩安装板上或先固定在箱体安装支架上再固定在车钩上完场箱体的安装。导通连接器时，将连接器插头与对应的连接器插座插合即可。装置中的接线箱具有较高的强度，能有效保护连接器的同时可以抵抗车辆高强度及高频率的振动且不受损伤。插头电缆组件和插座电缆组件的壳体使用铝合金材质，既能使防护外壳有较高的受力强度，又能保证整套装置比较轻便。该装置安装简单方便，只需将接线箱装在车钩安装架上，采用正装和吊装两种方式安装，然后拧上螺钉即可；插头电缆组件、插座电缆组件尾部配有管接头，直接拧在车端电气箱上即可。插座电缆组件与接线箱、 插头电缆组件组装配合时使用高性能密封垫进行有效密封，使得整个车端连接器集成装置能达到较高的防护等级。
权利要求1.一种车端连接器集成装置，包括接线箱、连接器插座、连接器插头和连接器管接头、 金属管接头，其特征在于连接器管接头穿过电缆后与连接器插头锁紧，连接器插座与接线箱的一面通过螺钉固定连接，连接器插头与连接器插座插接，金属管接头与接线箱另一面锁紧。
2.如权利要求1所述的一种车端连接器集成装置，其特征在于所述的接线箱采用铝合金材料。
专利摘要本实用新型涉及一种车端连接器集成装置。现有的连接器安装不便，结构抗振动以及防护性也不强。本实用新型包括接线箱、连接器插座、连接器插头和连接器管接头、金属管接头；连接器管接头穿过电缆后与连接器插头锁紧，连接器插座与接线箱的一面通过螺钉固定连接，连接器插头与连接器插座插接，金属管接头与接线箱另一面锁紧。本实用新型大大减轻了原集成装置的重量，同时降低了对安装空间的要求，安装便捷顺畅，另外接线箱还可以起到很好的防护作用，具有载重、抗振动、防护等级高的特点。
文档编号H01R13/73GK202067984SQ20112016501
公开日2011年12月7日 申请日期2011年5月23日 优先权日2011年5月23日
发明者范正军, 范纪军 申请人:浙江永贵电器股份有限公司